60kg/m钢轨9#、12#道岔标准尺寸60kg/m钢轨12号单开道岔的主要尺寸和结构表1
道岔主要尺寸mm 辙叉长度
mm
顺序道岔型号尖轨长
度mm
尖轨线
型
前长后长全长
辙叉结
构
趾长跟长
扣件轨枕
轨顶
坡
曾铺
设组
数
1过渡型7700直线型168532105437907高锰钢
整铸
21273800
钩头道
钉
木枕无2000
292型11300相离半
切线
168532105437907
高锰钢
整铸
21273800
刚性扣
件
木、混凝
土枕
高速免费到几号
无8000
392改进型11300相离半
切线
168532105437907
高锰钢
整铸
21273800
Ⅱ型弹
条
木、混凝
土枕
无1500
4提速固定
型
13880切线型165922120837800
高锰钢
整铸
20383954
Ⅱ型弹
条
木、钢、
混凝土枕
1：401800
5提速可动
型
13880切线型165922660843200
钢轨可
动心
38389354
Ⅱ型弹
条
木、钢、
混凝土枕
1：40300
6提速改进
固定型
13880
复曲线
半切线
165922120837800
高锰钢
整铸
20383954
Ⅱ型弹
条
木、钢、
混凝土枕
1：402600
7提速改进
可动型
13880
复曲线
半切线
165922660843200
钢轨可
动心
38389354
Ⅱ型弹
条
木、钢、
混凝土枕
1：40100
8提速改进
可动型
13880
复曲线
半切线
165922660843200
钢轨可
动心
38389354
Ⅲ型弹
条
木、钢、
混凝土枕
1：4050
9120km/h
固定型
13000半切线153922120836600
高锰钢
整铸
20383954
Ⅱ型弹
条
木、混凝
土枕
无2
10铁科提速
固定型
13600半切线165922120837800
高锰钢
整铸
20383954
Ⅱ型弹
条
木、混凝
土枕
1：402
11提速可动
（Ⅰ）型
13610
相离半
切线
165922660843200
钢轨可
动心
38389354
Ⅱ型弹
条
木、混凝
土枕
1：40
正设
计中
12提速固定
（Ⅱ）型
12400半切线165922120837800
高锰钢
整铸
20383954
Ⅱ型弹
条
木、混凝
土枕
1：402000
13普通固定
（Ⅲ）型
12400半切线165922120837800
高锰钢
整铸
20383954
Ⅱ型弹
条
木、混凝
土枕
无200
14山桥提速
固定型
12480
复曲线
半切线
168532105437907
高锰钢
整铸
21923800
Ⅱ、Ⅲ
型弹条
木、混凝
土枕
无1000
说明：1、固定型辙叉的道岔全长有36600、37800和37907 mm三种
2、尖轨有直线型7700 mm和曲线型11300、12400、12480、13000、13460、13600（两种）、13610、13880、14200mm
等11种长度
部分尺寸分析：
（1）道岔的全长：如以14种60kg/m钢轨12号单开道岔为例，对于固定型辙叉的道岔全长有36600、37800和37907 mm三种，对于可动型辙叉的道岔全长有43073和43200 mm两种，由于一种道岔多种产品的型式尺寸不同，虽然道岔全长变动很小，仅为107和127 mm，不足道岔全长的0.3%，却造成更换道岔的巨大工作量，难以在维修中实施，必须动用更多的人力在大修中进行整组道岔的更换。因此，增大了更换道岔的铺设费用，受害者是道岔使用的工务部门。
（2）尖轨的长度：一种道岔的尖轨有多种不同的长度时，如要相互更换，必定要改动道岔导曲线的钢轨、转辙器范围内的岔枕和转辙装置的位置。如以14种60kg/m钢轨12号单开道岔为例，尖轨有直线型7700 mm和曲线型11300、12400、12480、13000、13460、13600（两种）、13610、13880、14200mm 等11种长度，对于相同半径的10种曲线型尖轨，没有理由说明每种尖轨设计的依据都是正确的，只能说明设计的随意性和没有标准化的概念，其后果是设计图纸成几倍地增加，制造工装成几倍地增加，维修备品成几倍地增加。特别是设计的尖轨长度具有
随意性，就不可能考虑用料的经济性，目前60AT轨轧制的标准长度为25m，而长度为11300、12400和12480 mm的3种尖轨，可以将一根标准长度为25m 的AT轨制成两根尖轨，用料经济。长度13000、1346 0、13600、13610、13880 和14200mm的6种尖轨，用标准长度为25 m 的AT轨只能制成一根尖轨，会造成大量材料的浪费，其后果是增大制造成本，增加销售价格。
（3）辙叉的长度：一种道岔有多种不同的辙叉长度时，如要相互更换，对于固定型辙叉必定要改动辙叉前后端的钢轨和辙叉范围内的岔枕。对于可动型辙叉必定要改动辙叉前后端的钢轨、辙叉范围内的岔枕，和转辙装置的位置。由于改动的工作量大，不可能在维修中进行更换，一般仅能在维修中更换等长的辙叉。为此，不同长度的辙叉都要各自备料，不能混用。以目前19种60kg/m钢轨12号单开道岔为例，固定型辙叉有3种长度（趾长2127 mm、跟长3800 mm；趾长2038 mm、跟长3954 mm；趾长2192 mm、跟长3800 mm）这3 种辙叉的长度仅相差64 mm，为辙叉长度的1.07%，却不能相互互换，实在没有理论上和实际上的意义，其后果不仅是图纸、制造工装、维修备品成倍地增加，而辙叉长度变动过小造成其前后配轨的全部更换。可动型辙叉有4种长度（趾长3740 mm、跟长8970 mm；趾长3482 mm、跟长8970 mm；趾长3838mm、跟长9354 mm；趾长3859mm、跟长8970mm）这4种辙叉的长度相互仅相差119~263 mm，为辙叉长度的0.9~2.0%，却不能相互互换，也是没有理论上和实际上的意义，其后果也是图纸、制造工装、维修备品成倍地增加，而辙叉长度变动过小造成其前后配轨的全部
更换和转辙装置位置的移动。辙叉长度虽然变动很小，但是大量地增
加了更换辙叉的铺设费用，最终受害者也是道岔使用的工务部门。
然而，对于我国现有铁路，当前应该将43 kg/m钢轨9和12号（R为180和330 m），50kg/m钢轨9和12号（R为180和350 m），6 0kg/m钢轨12和18号（R为350和800 m），和75kg/m钢轨12号(R
为350 m）等7种道岔都各自简统为1种道岔，做到4种钢轨仅保留
7种标准的道岔。60kg/m钢轨9号固定型辙叉(R为180 m)和12号可动型辙叉（R为350 m）不应该发展，可作为保留使用的道岔，分别用60 kg/m钢轨9号（R为300 m)和60kg/m钢轨12号（R为500 m)代替和
使用。
以60 kg/m钢轨12号现有的19种道岔为例，设计时图纸费用按一次性
设计成本收取，一般每套图纸价格高达几十万元，没有体现重复使用图
纸的知识产权共享，客观上体现了重复使用图纸的不合理的垄断价格，
没有市场经济反垄断的机制。
目前我国单开道岔：
单开道岔：（simple turnout）主线为直线，侧线向主线的左侧或右侧分支的道岔。
单开道岔的组成：由转辙器、辙叉及护轨、连接部分组成。转辙器的作用是引导车轮从一线进入另一线，它由两根基本轨、两根尖轧及各种联结零件组成。转辙器与辙叉间的连接线路称为连接部分。
辙叉是使车轮由一股钢轨的轨线平面交叉设备，主要有翼轨、心轨及联结零件组成。
单开道岔的分类：按钢轨类型分类，有60，50，43㎏/m 钢轨道岔。按道岔号码分类，有9，12，18，24，号等，其中6，7号仅用于厂矿企业内部铁路或驼峰下，其他各号则适用于铁路正线和站线，并以9 号及12号最为常用，在侧线通过高速列车的地段，则需铺设18号、24号等大号码道岔。道岔号码N按其所用辙叉角
α的余切计，即cotα。按道岔平面形式分类，主要有直线尖轨直线辙叉单开道岔、曲线尖轨直线辙叉单开道岔、曲线尖轨曲线辙叉单开道岔等。按转辙器结构形式分类，有普通钢轨断面和特种钢轨断面的单开道岔、间隔铁式和可弯式单开道岔。按辙叉结构形式分类，有固定型和可动心轨型单开道岔。按叉枕类型分类，有木岔枕道岔和混凝土岔枕道岔。
道岔轨距：需要考虑加宽的部位有：基本轨前接头处轨距、尖轨尖端轨距、尖轨跟端直股及侧股轨距、导曲线中部轨距、导曲线终点轨距。道岔各部分的轨距加宽，采用适当的递减距离，以保证行车的平稳性。中国新设计的道岔（如提速道岔）中，除尖轨尖端宽2 mm处因刨切引起的轨距构造加宽外，其余部分轨距均为标准轨距1435mm。
道岔的支距尺寸：
60kg/m钢轨9#、12#单开道岔的支距尺寸
道岔支距尺寸mm
顺序
9#12# 1154311 2213401 3294502 4397615 5522739 6670875 78401022 810321181 912081211
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