＂麦莎＂台风活动特征对民航气象观测与保障的影响
＂麦莎＂台风活动特征对民航气象观测与保障的影响
宋姚玲安装玻璃门
最拽的qq网名【摘 要】By means of conventional weather charts, typhoon track,satellite images and radar echo etc, activity characteristics of No. 9 Typhoon Matsa was analyzed in 2005. The results showed that. typhoon Matsa was the worst natural disasters in recent Shanghai,and created havoc, gale, rainstorm and high tide level; the pace would slacken when Matsa developed into typhoon, and it moves more slowly when Matsa developed into a strong typhoon. All of above characteristics show that the more developed Matsa is,the more slowly it moves; the structure of the spiral cloud and rain band are the causes of gale and rainstorm. When typhoon arrived, its movements and weather variations must be observed. The development, intensity and moving track of the typhoon should be gasped by the observers, which are important steps for aviation meteorological observation and support.%使用常规资料、台风路径、卫星云图和雷达回波等资料，对2005年9号台风“麦莎”的活动特征进行分析，结果表明：“麦莎”台风是近期影响上海市最为严重的一次台风过程，给上海带来
大风、暴雨和高潮位；当“麦莎”发展成为台风后，移动速度明显减慢，发展成强台风后，移动速度更慢，整个移动过程表现为发展愈强，移速愈慢其特征；台风（眼）螺旋云系和螺旋雨带结构是产生大风和暴雨的主要卫星云图云系和雷达回波系统；台风来临时，严密监视机场周围台风的动向及天气变化情况，及时了解台风的发生、发展、强度和移动路径，了解台风过境的强度和天气预报，做到心中有数，临阵不乱，这是民航气象观测与保障的重要环节。
【期刊名称】《气象水文海洋仪器》
【年(卷),期】2012(029)001
【总页数】6页(P99-104)
【关键词】台风;大风;暴雨;民航气象观测与保障
【作 者】宋姚玲
【作者单位】民航华东地区空管局气象中心,上海200335
【正文语种】中 文
【中图分类】P41
0 引言
每年7～9月，是台风频繁出现的季节，经常会伴随着众多复杂的天气现象，如强烈的风切变、雷暴大雨、积雨云，低云和低能见度和猛烈的风暴等危险天气。因此，在台风出现时，加强对复杂天气的及时监测，提供准确的民航气象报告，对保障飞行安全有其重要的意义。
针对台风暴雨带来的灾害，国内外不少学者进行了大量深入研究，取得了不少研究成果。例如：陈玉林等［1］利用1949～2001年的台风资料，统计得出每年7～9月是台风多发季节，其中8月份最多。陈联寿等［2］的统计结果表明，在西太平洋沿岸地区，台风登陆前一般都出现加速现象。张捷迁等［3］在转盘模拟实验中也曾发现，涡旋登陆我国东南沿海时，移速也有增大的现象。Brand和Blelloch［4］研究了台风过台湾岛前后的平均速度变化，发现自穿越台湾岛时开始，较强的台风移速减慢，而较弱的台风却出现加速。董克勤
等［5］研究海南岛对台风的影响也发现类似的结论。孟智勇等［6］对1949～1992年共43a经过台湾岛的91个台风统计分析后指出：有18个台风产生了诱生低压，生成几率为19.8%（18/91），与其他4个岛屿（海南岛、日本岛、朝鲜半岛和吕宋岛）相比，台湾岛是产生地形诱生低压最多的岛屿。Meng Zhiyong等［7］经过数值研究表明，当台风接近台湾岛时，在岛屿的另一侧会有诱生涡旋生成。马玉芬等［8］通过改变特定区域内的地形高度，对一次台风进行数值模拟和地形敏感性试验，得出台风登陆过程中地形抬升作用对台风降雨量有显著的增幅作用。冀春晓等［9］也指出地形的强迫作用有利于激发中尺度对流云团，造成了台风中心南北雨区和雨量的不对称分布。顾春利等［10］利用NCEP资料研究热带气旋“碧利斯”登陆期间季风涌爆发原因及季风涌对其登陆后降水的影响，得到“碧利斯”登陆维持期间在南海季风区高频振荡、准单周和准双周振荡相互作用下使季风涌爆发维持等结果。辜旭赞等［11］采用T213L31模式大气分析资料，对帕布和圣帕台风降水运动进行诊断计算与分析，指出热带扰动中有较强水汽通量散度降水场，且水汽辐合降水运动组织对流不稳定降水和层结不稳定降水。钮学新等［12］利用1952～2000年气象资料，采用气候统计分析与数值模拟相结合的方法，研究影响热带气旋降水的因素，指出热带气旋强度是影响台风降水中心强度的主要因素之一。这些研究成果为深入分析台风系统活动特征提供了理论依据。
本文使用云图和雷达等资料，针对2005年9号台风“麦莎”的活动特征，以及对民航气象观测的影响进行分析，试图提高对台风活动特征的认知和民航气象观测与保障水平。
1 台风“麦莎”概况
2005年8月，第9号台风“麦莎”（Matsa）于7月31日20：00在菲律宾以东洋面上生成，8月5日起台风外围开始影响上海市，8月6日凌晨在浙江登陆，中心气压950hPa，近中心最大风力大于12级。台风“麦莎”登陆后，在上海市区风力达到7～9级，最大阵风26.6m/s（10级风）；上海普遍降暴雨和大暴雨，其中8月6日浦东降雨量达135.8mm。
据报道：在台风“麦莎”和汛期第5次天文大潮的共同影响下，上海市出现了风、暴、潮“三碰头”的严峻局面。截至8月7日，“麦莎”给上海造成了1.5亿元的经济损失，造成市区200余条（段）马路积水，数千户居民家中进水，轨道交通一号线常熟路至徐家汇区间和大连路隧道一度积水，地铁运行受到短暂影响，2 700多棵树木倒伏，约400条1万V以上高压线受损，虹桥、浦东两个机场取消航班785班，顺延航班261班，备降航班39班；郊区数万亩果木和菜田受灾。闵行、奉贤区因工棚、房屋倒塌和修理房屋等原因，造成3人死亡2人受伤；杨浦、松江、浦东新区因电线被风刮断等原因而触电死亡4人。16万人的避险大撤离，
这在上海市防汛历史上还是第一次。
虹桥机场位于31°11′52″N、121°20′08″E，浦东机场位于31°08′38″N、121°47′30″E，分别位于上海的西南方向和东南面方向。由于浦东机场的地理位置东面临海，当台风“麦莎”从海上侵袭时，首当其冲影响最大。
描写水面波浪的成语2 台风“麦莎”移动路径
影响上海的台风路径有六类，其中三类对上海影响较大，一是正面袭击类，二是近海北上类，三是西行类，这三种路径都会给上海带来大到暴雨和六级以上的大风天气。
依法行政原则2005－07－31T20：00，9号台风“麦莎”中心位置在134.0°E、11.7°N 上（菲律宾以东洋面）形成，强度为热带风暴（TS），最大风力8级，最大风速18m/s，气压998hPa。台风“麦莎”移动路径图略。
岩石
8月2日08：00，“麦莎”中心位置在129.5°E、16.9°N，发展成为强热带风暴（STS），最大风力10级，最大风速25m/s，气压985hPa。8月3日02：00，“麦莎”中心位置在127.2°E，20.0°N，正式成为台风（TY），最大风力12级，最大风速33m/s，气压975hPa。8月4日1
8：00，“麦莎”中心位置在124.6°E、24.4°N，发展成为强台风（STY），最大风力14级，最大风速45m/s，气压950hPa，移动速度缓慢。
8月6日05：00，“麦莎”中心位置在121.1°E、28.2°N，在温州登陆并稍减为台风（TY），最大风力13级，最大风速40m/s，气压960hPa。8月6日17：00，“麦莎”中心位置在120.2°E、29.5°N，登陆后减弱为强热带风暴（STS），最大风力11级，最大风速30m/s，气压980hPa。台风登陆后，转向北移动，速度有所加快。8月7日02：00，“麦莎”中心位置在118.7°E、30.7°N，减弱为热带风暴（TS），最大风力9级，最大风速23m/s，气压988hPa。有向西移动的趋势，之后快速向北移动。
9号台风“麦莎”移动路径属于登陆后北上类，直接威胁我国东部沿海地区，台湾大部、福建东北部、浙江东部和北部、上海、江苏东南部等地均受到影响。8月6日，上海出现大暴雨天气，虹桥站日降水量达到93.8mm，浦东站日降水量达到135.8mm，过程降水量分别为181.6mm和236.2mm。台风“麦莎”对苏州影响也较大，全市过程雨量47.1～237.3mm，达到了区域性大暴雨标准；过程最大风速为18.9～30.9m/s，普遍达到了9～11级大风标准［13］。
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从台风“麦莎”移动路径上可以看出，当“麦莎”发展成为台风后，移动速度明显减慢，发展成强台风后，移动速度更慢，整个移动过程表现为发展愈强，移速愈慢其特征。
3 台风“麦莎”云图和雷达回波特征

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