杭州公车改革
从2009年起，杭州市开始了大规模的公车改革，所涉100多个单位分三批进行车改。所有局级领导干部全部取消专车，自行解决出行问题，市财政给予一定补贴，经过两年多时间，市政府的公车数量从1200辆到400多辆左右，总量减少了三分之二。截至目前，除了市级四套班子领导，公、检、法及3个驻外办事处以外，其他党政机关、参工单位、民主党派、众团体初步完成了车改。
杭州公车改革的基本理念是“单轨制、货币化、市场化”。单轨制，即公车上缴统一处理；货币化，即向公务员发放“车贴”；市场化，即成立公车服务中心，将留用车辆进行市场化管理。杭州有关部门对车改前后财务开支进行比较发现，两年节约公务交通费用总计3442万元。“杭州车改”在受到舆论肯定的同时，也遭遇了一些质疑，最多的意见集中于“车贴”。
图片来源：人民网
对于杭州公车改革，有人认为有效遏制了腐败，有人有异议，你怎么看？
解析
随着我国综合国力的增强，公车多、财政开支大、滥用公车等现象的存在，公车改革势在必行。为了减少行政费用支出，缓解国家财政负荷过重的状况，杭州适时出台公车改革政策，经过两年多的时间已经初显成效。
首先，降低了行政成本。杭州公车改革的两年时间里，公车总量减少了三分之二，节约财政支出30%以上，两年节约公务交通费用总计三千多万元，节约的财政资金相当可观。
其次，遏制了涉及公车腐败的问题。车贴直接打入公务员市民卡，专用交通事务支出，不能取现；对于留用公车统一调配，实行市场化有偿使用等，从源头上遏制了化公为私、专家费用等腐败行为，有利于减少“官本位”思想，防止职务消费的不正之风。而且，车改以后，超标超编配车、公车私用、公车乱停、公车违章等问题举报明显减少。
杭州市民卡中心
最后，适当保留部分公车并补发车贴，行政效率未受影响。虽然公车改革之后部分公车上缴，但是从最初的不适应到慢慢的适应，公务活动并未受到影响，行政效率没有明显降低。
公车改革是缓解目前行政成本过高的一个折中之策，有利于节能减排和节约开支，但是车改政策还有不完美之处，对于实施过程中的问题争议也较多。
所以，公车改革之举还有待完善，一方面，公车改革需要在在公开透明、接受监督上做得更好,这样既能有效节约财政开支、减少公车腐败,同时能够赢得公众的理解和支持；
另一方面，对于公务卡制度可再提出完善举措，如报销交通费用等方式，就能在一定程度上防止化公为私。当然，作为众，对于政府有益的改革更应抱以理解和支持，这样才能够使改革者大刀阔斧，使静观者受到鼓励。
版权声明：本站内容均来自互联网，仅供演示用，请勿用于商业和其他非法用途。如果侵犯了您的权益请与我们联系QQ:729038198，我们将在24小时内删除。
发表评论