⾏车的⼯作级别介绍
⾏车⼯作级别⼜是关系⾏车安全的⼀个重要依据，是安全检查、事故分析计算和确定零部件报废标准的依据。⼀般来说，⼯作级别不同，安全系数就不同，报废标准也不同。
⾏车的⼯作级别、⾏车⾦属结构⼯作级别和⾏车机构的⼯作级别是有区别的，我们下⾯将分别予以讨论。
1.⾏车⼯作级别
⾏车的利⽤等级是表征⾏车在整个设计寿命期间的使⽤频繁程度，按设计寿命期内总的⼯作循环次数分为U0～U9共10级；⾏车的载荷状态是表明⾏车受载的轻重程度的指标，按名义载荷谱系数分为轻、中、重和特重四级。综合考虑利⽤等级和载荷状态，按对⾓线原则，⾏车⼯作级别分为A1～A8共8级
2.⾏车⾦属结构⼯作级别
⾏车⾦属结构⼯作级别按结构件中的应⼒状态的应⼒循环次数分为A1～A8级。划分⽅式与⾏车⼯作级别的划分⽅式相同。
3.⾏车机构⼯作级别
级别划分
利⽤等级即机构⼯作的繁忙程度，按各个机构设计总使⽤寿命期内处于运转状态的总⼩时数分为T0～T9共10级。载荷状态表明机构受载程度分为轻、中、重和特重四级。⼯作级别根据利⽤等级和载荷状态，按对⾓线原则，分为M1～M8共8级。
这⾥，⾸先需要指出，⾏车⼯作级别与⾏车的起重量是两个不同的概念。起重量是指⼀次被起升物料的质量，⼯作级别是⾏车综合⼯作特性参数。起重量⼤，⼯作级别未必⾼；起重量⼩，⼯作级别未必低。即使起重量相同的同类型⾏车，只要⼯作级别不同，则零部件的安全系数就不相同。如果仅仅看起重吨位⽽忽略⼯作级别，把⼯作级别低的⾏车频繁、满负荷使⽤，那么就会加速易损零部件报废，使故障频发，甚⾄引起事故。
另外需要说明，⾏车和⾦属结构的⼯作级别与机构⼯作级别是不同的。对于同⼀台⾏车，由于各个⼯作机构受载的不⼀致性和⼯作的不等时性，即使是同⼀台⾏车，不同机构的⼯作级别与⾏车的⼯作级别往往是不⼀致的，这在不同机构的零部件报废和更新时要特别注意。
⾏车的⼯作级别是按⾏车利⽤等级（整个设计寿命周期内总的⼯作循环次数）和载荷状态划分，或者说，⾏车的⼯作级别是表明⾏车⼯作繁重程度的参数，即表明⾏车⼯作在时间⽅⾯的繁忙程度和在吊重⽅⾯满载程度的参数。
⾏车⼯作级别是按⾏车的利⽤等级和载荷状态来划分的。划分原则是在荷载不同、作⽤频次不同的情况
下，具有相同寿命的⾏车分在同⼀级别。划分⼯作级别的⽬的是为设计、制造和⽤户的选⽤提供合理、统⼀的技术基础和参考标准，以取得较好的安全、经济效果，使⾏车的⼯作状态得到⽐较准确的反映。它还可提⾼⾏车零部件的通⽤化⽔平，实现不同起重量⾏车的零部件在相同⼯作级别的⾏车上通⽤。⾏车⼯作级别是⾏车各组成部分的零、部、构件设计的重要依据，也是安全检查、事故分析计算和报废标准确定的依据。⼀般来说，⼯作级别不同，安全系数就不同，报废标准也不同。
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