第一节 航空地理常识
第一节  航空地理常识
一、地球的运动——自转、公转
      自转——绕地轴。  方向：自西向东。    时间：23时56分4秒
      影响：形成了昼夜的更换；  出现时间差异； 除赤道外，各地物体在水平运动方向均产生偏转，这种偏转影响飞机的飞行，使之飞行方向发生偏离。       
公转——绕太阳 
  地轴：倾斜、方向不变
  影响：形成了春、夏、秋、冬四季交替；  南北半球季节正好相反；
    地球上出现热带、南温带、北温带、南温带、北温带                        形成了各地丰富的旅游资源。
二、飞行中的昼夜长短
          昼夜长短不一：自转和公转共同形成的
          飞机向东飞行
            速度：自转线速度（多少）与航行速度之和
            飞机向西飞行
            速度：自转线速度与航行速度之差
            例如：中加航线，东飞，经历漫长的黑夜
                  返程，西飞，经历漫长的白天
            意义：安排航班飞行任务、机上服务等工作有重要意义（举例
三、地球的经线和纬线
          经线圈：定义：通过地球两极的大圆圈
          要点：（1） 两极把经线圈分成两半，每半条叫做一条经线（子午线）；
              （2）无数条；
              （3） 地面上任一点都有一条经线通过
    本初子午线：1884年，国际子午线会议，英国伦敦格林威治天文台的经线作为计算精度的起点，零度经线。
                东经：零度经线以东180°范围
                西经：零度经线以西180°范围
                北京：116°28′E
纬线圈：定义：与赤道相平行的圆圈
        要点（1）由赤道向两极逐渐缩小
            （2）赤道纬度0°
            （3）南北极90°
      北纬：赤道以北的纬度；  南纬：赤道以南的纬度
      北京：39°48′N
四、大气层和飞行环境
        大气层：  定义：地球周围的气态物质
              总质量：5.15×10（15）
              高度：2000~3000千米
              分层：对流层、平流层、中间层、电离层、散逸层
1、对流层
    地面以上大气的最低层称为对流层，对流层顶的气压约为200hPa，对流层顶的高 度夏季高于冬季，在赤道附近约17—18公里，中纬度平均约10—12公里，高纬度为8— 9公里。对流层对整个大气圈而言只是很浅薄的一层，但它集中了大气质量的80％以上，几乎全部水汽
、云和降水，主要天气现象和过程如寒潮、台风、雷雨、闪电等都发生在这一层。对流层的主要特征是：温度随高度升高而降低，有强烈的垂直混合。气象要素水平分布不均匀。
2、平流层
又名：同温层。对流层顶向上到50公里左右为平流层。平流层中水汽和尘埃很少，也没有对流层中的云和天气现象。
      特点：只有水平方向的风——由地球自转而产生的。
3、中间层
      位置：从平流层顶到约85千米高度的大气层。
      特点：气温随高度升高而迅速降低，每上升1千米大约下降3.5°，到层顶可降至-83°以下，有利于对流运动，有高空对流层之称
4、电离层
      又名：暖层，从中间层到电离层顶的大气层。
      特点：（1）温度随高度的增加迅速升高；
          （2）具有反射无限电波的能力，对无线电线有着重要作用。
5、散逸层
      又名：逸外层，是地球大气和星际空间的过渡层
航天上，把大气分为两类：
      （1）150千米以下为低层大气或稠密大气；
          在低层大气中飞行，由于受到很大的空气阻力，如不用动力装置就不能围绕地球飞行。
      （2）150千米以上到930000千米成为近地宇宙空间；
          150千米以上，不需要开动发动机，飞行器也能依靠惯性而绕地球飞行。
各类飞机的活动范围
        （1）民航飞机：对流层和平流层，从地面算起到约18000米高度之内。
        （2）没有增压的飞机和小型的喷气飞机：7000以下的对流层。
        （3）大型和高速的喷气客机（有座舱环境控制系统）：在7000~13000米的对流层顶部和平流层。原因飞机失事原因——在这个高度，没有垂直方向的气流，飞机飞得平稳，而且由于空气稀薄，飞行阻力小，因而飞机可以以较高的速度飞行， 节约燃油，经济性能好。
      （4）超音速飞机和一些高速军用飞机：高度可达13500~18000米。
飞机航行层：准确地说是在对流层顶部。大部分飞机严格来说没有进入平流层。 对流层和平流层实际上是没有明确分界线的，大约在8000米以上空气就已经很平静了，绝大多数民航班机（超过95%）在8000~11000米之间的高度飞行，如果是短程航班，高度会更低。一般情况下飞机的巡航高度是受到地面空管的控制的，空中划分有严格的高度层限制，不同飞行方向的飞机是不允许进入同一个高度层的。
第二节  影响飞行的天气
一、影响起将的特殊天气
    地面大风        低空风切边        低能见度
1、地面大风
      定义：气象上，一般把地面风速大于12米/秒的风成为大风。
      对起降的影响：1）影响稳定性，加大操控难度；
                    2）风速强劲时，甚至对停放的飞机也造成很大的破坏。
                    3）可伴有风沙、吹雪、浮尘等，降低能见度。
地面风会直接影响飞机的操纵，高空风会影响飞机在航线上的飞行速度和加油量。侧风会影响飞机的操纵，风向不稳定的时候还有可能导致低空的飞机失速，严重可以导致飞机坠毁。

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