2011年，连续数年高速增长的中国车市终于刹了车，约3%的增长幅度，宣告中国车市进入了“理性、缓慢增长”的新阶段。
如果说中国豪车排名2011年之前的中国车市，是“野蛮生长”，凭借某一款车型、或者某个营销套路、或者经销商疯狂扩张、或者疯狂打价格战、或者在中国先混了三五载掌握了先发优势……种种招数中，随便一招蒙对了，就可以一招鲜吃遍天，吃个三年五载不成问题。那么到了2012年，一颗好的种子播下去，就能结出好的收成，这种逻辑已经不适用了。因为，“体系竞争力“——在这个时代，比任何时候都显得重要。
谁是各自细分市场的王者，其实较量的不是车型本身的实力，而是车型背后的品牌、产能、服务、营销策略、经销商的把控能力、区域市场的深耕细作……一大堆看似与车型本身无关的东西。类似于“史上最强”、“没有竞争对手”之类的豪言壮语，除了给自己壮胆之外，别无它用。记者相信，谁能成为冠军，一定是企业体系能力的综合竞争，一定是各部门协调作战的大兵团战役，一定是企业与企业、人和人的斗争而非车与车之间的比拼。所以，我们在2011年看到，中级车朗逸肯定算不上最强卖的却是最好，宝马5怎么追也还差奥迪A6L一半的规模，奥迪A4L却面临宝马3的威胁不得不降价了，面对途观CR-V不得不疯狂扩产以保住第一的宝座，进口SUV却有一个算一个都卖疯了……
除了豪华车和SUV，几乎所有的细分市场都面临增长乏力的局面。2012年面对新的变化，谁能把握先机占据主动，谁就能为成为登顶王者打下坚实的基础。所以，我们预测2012年中国汽车七大细分市场谁是冠军，不仅仅是对车型本身的标榜，更来源于对其企业本身发展的预测、以及消费环境变化的分析。
真正的王者车型，只能诞生于具备王者之气的企业，否则也只是一颗流星。
车亮
谁者为王·豪华车市场
奥迪卫冕路小有惊险
2011年的豪华车集体高增涨！奔驰、宝马、奥迪、雷克萨斯、沃尔沃、路虎等汽车圈里的贵族们在这一年气宇轩昂、收获不菲，论排名，奥迪毫无悬念的仍旧是带头老大，宝马和奔驰依然紧随其后，在三位大佬的身后，仍然是锲而不舍的日系、英系、美系豪车。
可以预见，2012年豪华车的表现也定不会“二”，增幅超大盘仍然是主旋律，第一梯队中的奥迪、宝马、奔驰的排名不会有变化，但个中差距必将缩小。
三足鼎立：第一梯队保持绝对优势
奔驰、宝马和奥迪算是汽车圈里不老的贵族，从踏入中国国门开始，就开始你争我夺，就像自然界中的生物链一样，由此造就了非凡的竞争力，摆出了“三足鼎立”的架势风风光光过了十余载。
2011年的豪华车市场，“三足鼎力”仍然存在，不同的是，销量313036辆的老大奥迪与销量232586辆的榜眼宝马的差距，由2010年的5万辆拉大到了8万辆，销量193339辆的探花奔驰与宝马的差距，由2010年的2万辆拉大到了4万辆。从三强的增幅都在30%以上这一数据可以得出，第一梯队的竞争不是简单意义上的此消彼长，只能说竞争异常激烈。
在第一梯队的后面，是锲而不舍的日系、英系和美系豪车。这几年，以雷克萨斯、讴歌和英菲尼迪为代表的保守的日系豪车品牌，虽然在品牌影响力、网络构建上不及第一阵营，但它们并未放弃在中国豪车市场的争夺。这几年已经改变风格的雷克萨斯，显然是第二阵营的龙头，2011年，雷克萨斯在中国的4S店悄然超过100家，同时，小排量车型的布局已然到位。也许是在雷克萨斯的带动下，英菲尼迪拟定在大连国产，斯巴鲁也将与奇瑞携手国产，同时英伦豪车捷豹路虎也都在落实国产计划……这其中的主旋律是“思变”，亲民的排量变化，
本土化的价格变化，“织网”的速度变化等变化手段都是他们的利器，不过，2012年也许只是它们在厚积薄发道路上的过渡期，谁能大有作为，三五年后才能知分晓。
由此可以看出，2012年的主要变化仍集中在第一梯队，在这之中，奥迪和宝马的差距或将缩小至历史最低，宝马对奥迪构成的威胁，为数年后的反超留下至关重要的一条。
宿敌PK：宝马借东风挑战奥迪
2012年，奥迪和宝马差距缩小的原因在于奥迪遭遇挑战，而宝马的机会更多。
宝马，2011年在华销量232586辆，同比增长37.6%，其中功劳最大的是3系和5系。经过市场验证，全新换代的5系市场反响超预期，因此我们可以很乐观地相信，有一大人正在持币期盼2012年全新3系的到来。不仅如此，宝马1系于2011年12月15日在中国发布，距离在法兰克福车展首度亮相仅3个月，也就是说，宝马已经把产能的缓冲期考虑在内，春节之后，上量、冲刺、抢占份额将一气呵成。除了这两款亲民的新车外，最值得一提的是宝马的消费者结构，不同于奥迪的是，其消费者大多数是个体消费者，销量空间堪称有容乃大。所以，别看2011年宝马和奥迪的差距有8万辆之多，但两款上量的新车，再借一借相关政策的
东风，加上厚积薄发的消费者的结构优势，2012年，宝马对包括奥迪在内的其他竞争对手的威胁值将增大。
奥迪，2011年在华销量313036辆，同比增长37%，但奥迪销售事业部总经理薄石去年曾透露，在奥迪的总销量中有约两成的贡献来自公务车采购，而在最新的采购政策中，“1.8L”和“18万”两个数字多多少少限制了对奥迪等豪华车的采购。也就是说，当今年全新A6L上市之后，它不得不面对这一硬性规定。倘若奥迪不迅速改变策略，亲近私人消费，奥迪的卫冕之路很可能遭遇险滩。
事实上，奥迪与宝马在2012年的PK其实是全新A6L和全新3系的PK，这两个并不是直接竞争对手的家伙，均没有公布上市的任何细节，但都必然成为2012年最引人关注的车型，它们的成败，很可能导致市场格局的洗牌。《车周刊》分析认为，2012年，尽管宝马在追赶的路上会加速加速再加速，但填平8万辆的销量差距绝非指日可待，同样，国产奔驰GLK即便是能引起豪华SUV地震，“年轻奔驰”计划即便是再受消费者追捧，要填平与宝马4万辆的差距，也绝非易事。中国豪华车市场最大的可能是，奥迪领先的豪车三强的销量差距将等比缩小，也许数年后，当三强的销量接近饱和时，才是重洗排名之时。
记者 石果
谁者为王·中高级车市场
帕萨特和天籁双雄争霸
2011年中高级车冠军只有一个，却有广州本田、上海大众、东风日产三家厂商，宣称销量夺冠，活活上演了一出现实的“罗生门”。可见各厂家对中高级车“冠军”二字，爱之深、夺之切、情之所系、不能自拔，有如毒瘾般深入骨髓的渴望。
2012年，中高级车市谁能成为冠军？综合各方面条件，我们预测冠军将在二者中产生：帕萨特下手有多狠，新天籁出招有多快。
雄纷争：中高级车“两极分化”严重
纵观2011年中高级车市，从2010年两头小、中间大的“纺锤形”，又变成了上下两层泾渭分明的两极分化：排名前位的天籁、雅阁、帕萨特、凯美瑞、索纳塔八代、迈腾、君威、君越、马自达6等车型中，一种是大幅优惠、打法激进的，以日系三强、索纳塔八、马自达6等
代为代表，另一种是优惠很少、饥饿销售，以德系双雄、美系双君为代表。所列车型，基本月销量都保持在万辆以上或者接近万辆。第二层，包括C5、508、K5、昊锐、致胜等，则在5000辆左右甚至更低的成绩上徘徊。致胜偶有突破，但后劲尚待观察。
虽然2011年新上市标致508、起亚K5等车型，对格局影响还不大。但新增的一张韩系面孔——索纳塔八代，虽然也是以巨幅优惠杀出血路，站稳了第二梯队，对韩系车而言可谓重大突破。
最显著的变化是，受各种因素影响，雅阁凯美瑞均下滑超过10%，新天籁帕萨特分别增长了10%以上，四款车终端销量都突破了15万辆，雅阁、凯美瑞与帕萨特、天籁站到了同一水平线。天籁和帕萨特的强势崛起，对中高级车格局产生了颠覆性影响。如无意外，2012年的冠军，将在二者中间产生。
两强相遇： 帕萨特重剑单挑新天籁快刀
一个携品牌之威号令天下，帕萨特是一把内力深厚的重剑；一个用激进营销披荆斩棘，新天籁则是一把招式轻灵的快刀。
去年11月，上海大众宣称帕萨特(含新旧款)月销售突破2万辆，创造了中高级车新纪录。究其原因，新车效应，加上搭载新排量发动机的后续车型不断推出；此外大众品牌在中国市场正处“第二春”巅峰期。
新天籁作为2011年最惨烈价格战的发起者，终端优惠超过3万元、一度曾达4万元的让利，杀得中高级车血流成河。加上雅阁、凯美瑞过于保守而丧失阵地，加上新天籁2011年自身装备不断升级，性价比好于雅凯，终于得以横空出世，风头力压雅凯。更重要的是，作为国内最激进、最富有效率的合资公司，东风日产在销售、渠道、售后服务品质方面，铸就了强大的组织体系和快速的反应能力。东风日产内部上十亿预算的营销计划，只需一两天时间，就能从会议室落实到市场终端，这个效率，是广丰、广本所无法企及。要说狠和快，放眼中高级车市狼，谁能比得过天籁？
2012年，雅阁缺乏本质性的改进，仍依仗1300万用户体和口碑效应所形成的传统强势，除此难有新招。而新一代凯美瑞虽然来势汹汹，但如果仅仅局限于产品层面的改进，则无法适应当今的时局。对日系双雄来说，只有在在深层次的营销体制上做以改进，祭出更激进的打法和策略，重夺冠军才有希望。不过，对一贯保守的丰田和本田来说，这一点并非朝夕就能改变。
现在来看，大众、日产演绎两种风格，虽然都受到产能局限，但两家内部挖潜的能力都很强大(生产新天籁的东风日产襄阳工厂明年产能将达20万辆/年，可提升20%以上，上海大众明年的产能预计还会在现有基础上提升8%~10%)，都有能力放手一搏。但天时地利人和三个要素，帕萨特占据“天时地利”，天籁独具“人和”，天籁与帕萨特的PK，是人与整个大势的抗争，帕萨特赢面更大。但最终谁是王者，要看帕萨特下手有多狠——是否能放下身段，展开有针对性的对攻，例如终端供货是否充足、是否展开促销等等；新天籁要想成功登顶，就要看它有多快。对东风日产来说，明年要冲击100万辆的目标，新天籁要增长15%-20%才能保证。这要看新天籁，面对新的变化，刀出的有多快！
记者
车亮
谁者为王·中级车市场
新宝来领衔大众系围剿王位
2011年1-11月，中级轿车市场累计销量为458.6万辆，实现同比增长10.4%，高于狭义乘用
车市场7.0%的中国增速，也高于行业整体2.6%的增速，占狭义乘用车市场份额为41.2%。中级车一直保持着国内车市中坚力量的角，而9万至18万的中级车市向来是各大厂家“刺刀见红”的主战场。
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