日本二手车市场商业模式分析
日本二手车市场商业模式分析
20XX年中国终于放开了二手车对外输出。20XX年的总出口量只有3000余台。完全处于起步阶段。而日本美国等自动车成熟的市场，早已建立起一套高效的二手车交易模式，并成功开拓了海内外市场。
说到日本的二手车交易，首先还要从日本饱和的新车车市场说起。日本汽车工业萌芽于二战之前，奠定基础则在19XX年—19XX年这十年间。19XX年后，日本汽车工业迎来高速发展阶段，60年代后期，私人汽车消费开始起步，XX、XX、XX、X中国豪车排名XX、XX等主要汽车厂家在日本国内疯狂扩张销售渠道。比如，XX鼎盛时期拥有5000家新车销售店铺，日产鼎盛时期国内销售店数量也达到4000家之多。在国土面积狭小的日本，这种店铺的密集程度堪称夸张，所以与国内汽车经销商越来越向城郊发展的趋势不同，在日本的住宅区、商业区、地铁站、高铁站等地方，都分布有不同品牌的新车销售点。
到19XX年，日本已然超过德国，成为全球第二大汽车生产国;到19XX年，日本国内汽车年销量达到238万辆，汽车保有量达到每千人170辆，汽车所扮演的角，已经从身份地位的象征变成代步工具。
19XX年前后，新车基本卖不动了，日本二手车市场开始进入发展期。19XX年以后，新车销量不再增长，二手车行业逐步走向成熟。20XX年至今，新车销量和二手车销量都保持稳定，汽车保有量不再增长。
那么问题来了，既然家家户户都有车了，丰田本田马自达产品卖给谁呢？
这时日本车商就开始想办法，鼓励消费者卖掉手中没开几年的旧车，再换取他们手里的新车，以推动已经饱和的新车市场。这样即使汽车保有量仍然不增不减，车商也能在不断的更替置换中，保持新车市场销量的稳定。在日本购买新车时的二手车置换率约为70%。也就是说，去店里买车的10个人中，有7个人是开着旧车来，打算以旧换新的。
这样店里卖出新车又收来旧车，那收来的旧车怎么处理呢？简单来说拍卖。置换收来的旧车中，经销商可以消化其中50%，剩下的50%会流向拍卖行。
日本每年参加拍卖的车辆约700万辆，最终能够成交约占50%，也就是大约350万辆。这成交的350万辆中，一半是被日本国内其他车商购买，另一半会被海外车商购买。
坐落在日本迪拜南非等世界各个交易中心中，电脑屏幕上飞快地跳动车的照片和资料，车况
明细，价格列得清清楚楚，车商迅速点击应拍，价高者得。基本10-20秒成交一辆。
拍卖成交后，只有大约20%的大型海外买家会到日本拍卖会场进行实车确认,剩余80%的企业不直接来到日本，而是在海外通过传真、电话等进行联系和交易。
从近年的实际数字来看，目前日本每年通过网络拍卖向海外出口二手车平均约为130万辆每年。
就20XX年1-3月出口实况来看，日本二手车出口销量共计200157辆。排名前10的出口地分别为，第一阿联酋49504台，第二位新西兰29850台，第三位俄罗斯29104，第四位智力17766，第五位缅甸16310，6坦桑尼亚12545，7肯尼亚12207，8蒙古国12011，9斯里兰卡10788，10南非10072.
说到阿联酋，大家脑海里一定会浮现出一身白袍的阿拉伯王子，跑车，以及坐在豪车上的白虎宝宝。富得流油的迪拜，为什么成了日本二手车的第一吸入国了？
其实，进入阿联酋的二手车基本不会流向阿联酋的个人消费者，而是非洲的车商们利用利用阿联酋的免税自由贸易区，充当一个二手车集散地。先把二手车从日本或其他国家拍过来，
然后又在那里再次转卖给肯尼亚等其他非洲国家的车商。
目前，从二手车出口数量来看，美国是继日本后的第二大二手车出口国，年出口量在80万辆左右，主要销往墨西哥等左舵国家。此外，新加坡、韩国、加拿大也是二手车出口大国。但全球二手车买方市场中，最受欢迎的还是日本车。原因除了日本车油耗低，制作工艺好之外，日本二手车的出口优势还在于价格低、状态好，售后零配件供应服务完善。
目前日本的二手车价格在国际上可以说是最低的，导致日本二手车物美价廉的最大原因就在于贬值速度。日本汽车每年贬值20-30%，仅7年车辆价格便接近于0。而海外汽车通常每年贬值10%，需要10年车龄以上价格才会接近于0。贬值速度差造成的二手车回收成本差。日本汽车的高速贬值导致同车龄同车况的日本二手车的价格要远远低于其他国家，而这个差价就是日本二手车出口的利润空间。
此外，通过现实的考验在非洲、南美、俄罗斯、东南亚等国家超过10年以上，甚至15年以上二手车中，日本车确实皮实耐用，故障率低，配件完善，这些优势更是推动了日本二手车出口业务的高速发展。
对比看一下中国，20XX年中国国内汽车保有量近3亿，二手车存量约1400万辆，整车出口业务基本为零。是不是和日本上世纪7，80年代的情况及其相似。汽车进入家家户户变身普通的代步工具，二手车行业进入萌芽期。20XX年中国正式启动了二手车出口业务。20XX年X月，广东XX控股有限公司作为二手车出口的试点企业，选定柬埔寨、缅甸、老挝、越南、俄罗斯等“一带一路”沿线国家的海外客户，订了首单二手车出口合同，完成全国首单二手车出口业务。8月17日首单签订的总货值约110万人民币的9辆车从广州南沙港吊装上船，驶向柬埔寨。唯一遗憾的是，首单出口海外的9辆二手车并不是中国国产车，而是9辆XX。还好，在几个月后的11月，滚装船再次起航，这次共装载二手车500辆，总值约300万美金，主要车型除了XX、还有XX、XX、XX。航行线路是从我国有名的东莞麻涌新沙港驶向非洲的贝宁科特努港，航行时间约为1个半月。
目前中国二手车出口还属于试点操作。全国共设10个试点单位，广东省内5个。刚刚起步的中国目前面临的是美国、日本、韩国等成熟市场的竞争，他们已经建立了完善的出口体系，单看营运成本我们就比日本高20-30%，此外必须承认的是，在二手车出口市场的竞争中，我们的品牌、技术、查定估价标准化，售后服务，都有待摸索提升。知己知彼，百战不殆。虽为敌，亦可师。认清弱项不断改善。今后全球二手车出口市场的格局又将发生何种变化，
我们拭目以待。

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