广州市快速公交运营模式浅析
摘要：广州市中山大道快速公交（brt）试验线于2010年2月10日建成投入运营，一期走廊全长22.9公里，设置26对路中站台，配置31条brt线路，投入运营车辆950台，日均运输客流80万人次，单向客流运载能力超过2.7万人次/小时，创造了多项世界纪录。广州brt系统的运营证明了“灵活式线路运营模式”也可在保证一定系统运营速度下，实现较大的客流运输能力。在一定可能下，避免了“干线-支线接驳”模式运营下需要修建大量换乘站，最大化节省乘客时间，减少乘客换乘时间损失。
关键词：广州市快速公交;运营模式; 封闭走廊;灵活线路;分析
0 引言
brt系统不仅仅是一项基础设施工程，它集合了运营、票务、智能交通、调度、体制等的一项系统性工程。在规划建设brt系统时，人们往往忽略了对系统运营模式的选择，而过度关注车站和基础设施的技术选型。本文通过对国内外brt系统的运营模式的总结、广州中山大道brt系统的运营模式分析对比，以及广州brt系统的运营效果评价，提出广州brt系统的成功运营证明了“灵
活式线路运营模式”也可在保证一定系统运营速度下，实现较大的客流运输能力。在一定可能下，避免了“干线-支线接驳”模式运营下需要修建大量换乘站，最大化节省乘客时间，减少乘客换乘时间损失。
1 国内外brt系统运营模式研究
brt系统具有极大的灵活性和适应力，既可以在人口超过1000万的特大城市实施，如圣保罗（巴西），墨西哥城（墨西哥），首尔（韩国），巴黎（法国）、北京、广州等；又可以在人口不足100万的小城市中得到很好应用，如佩雷拉（哥伦比亚），基多（厄瓜多尔），南特（法国）等。基于不同的系统模式和建设规模，系统运载能力可以适应5000人次/单向小时～4.5万人次/小时[1]。
1.1国外brt系统发展情况
1974年巴西库里蒂巴实施了世界上第一条具有完整特性的brt系统。2000年哥伦比亚波哥大市建成了世界上迄今为止运力最大的快速公交系统-千禧年快速公交，近年来，世界各地多个国家相继建成了多个快速公交系统。
1.2国外brt系统运营模式分析
据不完全统计，国外至少有超过150多个城市已经建成或正在发展brt系统。综合分析，世界上的快速公交系统大致可以分为3种运营模式。①高标准公交专用道路：如澳大利亚的布里斯本市，专门修建仅供公交车进入行驶的两车道道路，路段全封闭，公交运营车速可达到55公里/小时以上，是最高级别的公交专用道。②相对封闭式：如波哥大、基多，系统拥有路中公交专用道，岛式站台，车外售检票，干线车辆左侧开门，折返式运营，系统需要修建换乘车站，支线接驳巴士与干线运输巴士实行同站台换乘等； ③相对灵活式：如首尔，圣保罗等，车辆右侧开门或者双侧开门，岛式或者路中侧式站台，车内售检票，车辆即可在走廊内运营，又可以驶离走廊，不需要修建大型换乘车站。
1.3国内brt系统发展情况
brt车辆是什么意思1999年昆明市在国内首个建设了路中公交专用道，北京南中轴brt系统是国内第一个较完整的市内brt系统，于2004年12月建成投入运营。之后陆续有杭州、合肥、昆明、济南、大连、常州、厦门、重庆、广州等多个城市的brt系统建成。中国的brt系统研究大多借鉴国外的规划、建设和管理经验，尚缺乏结合中国城市交通特点和发展策略方面的系统深入分析。
1.4国内brt系统运营模式分析
国内brt系统运营之初大多采用了“相对封闭式”模式，如北京南中轴brt，杭州brt一号线，济南brt等，但并无修建干线和支线同站换乘站，也未考虑完善的支线服务线路与干线形成供给和接驳，运营后专用道内只有一条干线进行折返式运营，客流不足，专用道利用效率不高。
随着时间推进，部分城市逐步安排了部分支线进入brt车站或通道行驶，乘客得以免费换乘，运营模式趋于“相对灵活式”如大连，常州，杭州，济南等。
厦门的brt系统大部分高架，完全与社会车道隔离，接近于“高标准公交专用道路”的运营模式。
昆明市brt系统采用了“相对灵活式”运营模式，所有线路进入专用道行驶，车辆右侧开门，路中侧式站台，仍然车内售检票，车辆既可在走廊内行驶，又可离开走廊。
2 广州市brt系统运营模式研究
广州市中山大道快速公交（brt）试验线于2010年2月10日建成投入运营，一期走廊全长22.9
公里，设置26对路中站台，配置31条brt线路，投入运营车辆950台，日均运输客流80万人次，平均运营车速20公里/小时，创造了多项世界纪录。
2.1 发展定位
广州市已经具备较完整的轨道交通发展规划，目前已经修建了245公里的地铁网络。但是地铁不可能覆盖所有的主要客流走廊，也无法解决地面交通问题。快速公交定位为轨道交通的有效补充，过渡和延伸，同时也是常规公交的骨干。
2.2 系统运营模式比较
试验线走廊是广州市最主要的公交走廊之一，2005年走廊中设有公交线路87条，日客运量约52万人次，高峰小时最大断面客运量约2万人次，平均运行速度约10-13.5km/h。由于公交车、社会车量极大，且相互干扰严重，多个路段存在严重交通拥堵问题。沿线近期无地铁建设规划，但走廊以南已建有地铁5号线，线位与该走廊基本平行，相距1-2公里。
在运营模式研究中，如何更有效发挥系统运力，最大化吸引客流，更合理使用道路空间，如何使得将来系统盈利和融资能力最强，这些都是决定系统成败的关键。
在进行系统运营模式研究中，总结和分析了世界范围brt系统的两种常见运营模式，在集合其优点的基础上，提出了“封闭走廊+灵活线路”运营模式[3] ，公交线路在brt走廊中，即享有“封闭式系统”的专用路权，车站售检票，定点停靠，多车门同时上下等“相对封闭式”所具备的优势；又享有系统内多线路运营，线路灵活，减少乘客换乘，通道使用效率高，可实现公交和社会车分道行驶等“相对灵活式”系统具备的优势。
综上：选用“封闭走廊+灵活线路”运营模式可以更加科学和合理地分配道路资源，提高系统资源利用效率，改善道路交通秩序，提高公交服务水平，实现公共汽车交通的集约化、快速化。
2.3 运营模式关键要素分析
“快速通道＋灵活线路”模式的关键要素有三点：快速专用通道是基础；灵活线路运营是核心；高效车站服务是保障[4]。
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