交通：人与物的运输与流通。
按照道路在道路网中的地位，公路可以分为干线和支线，干线公路可以分为：国道、省道、县道、乡道。
按照道路在道路网中的地位，交通功能和对沿线建筑物的服务功能，城市道路分为四类：快速路、主干路、次干路、之路。
机动车设计车辆通常分为三类：小型车、普通车、铰接车。
小型车的外廓尺寸：长5.0m宽1.8m高1.6m。
车辆的停发方式：（1）前进停车，前进发车（2）前进停车，后退发车（3）后退停车，前进发车。
车辆的停放方式：平行式、垂直式（用地面积最省）、斜列式。
机动车的停放面积：按规划城市人口每人0.8~1.0m2。
为了便于计算，机动车公共停车场用地面积，宜按当量小汽车停车位数计算。
交通量：单位时间内通过道路某一点或某一断面的车辆数或行人数，前者称为交通量，后者称为人流量。
通行能力：正常气候和交通条件下，道路上某一路段或交叉口单位时间内通过某断面的最大车辆数或者行人数。
交通量和通行能力的区别：两者概念不同，交通量是某时段内世纪通过的车辆数或行人数，而道路通行能力是一定条件下通过车辆数的极限值。一般交通量小于道路通行能力，小得多的时候，驾驶员可以自由行使；当交通量接近道路通行能力时，车辆行驶的自由度明显降低；当交通量稍微超过通行能力时候，就会出现拥挤度塞。
交通量调查的四个步骤：（1）选定观测（2）确定观测日期、时间（3）统计表格的设计（4）绘制统计分析图表。
当量交通量：为计算交通量，应将各种车种在一定道路条件下的时间和空间占有率进行换算，从而得出各种车辆间的换算系数，将各种车辆换算成单一车辆，称为当辆交通量。
小时交通量：一小时内通过观测点的车辆数。
高峰小时交通量的定义：一天内的车流高峰期连续60min的最大交通量，一般取一年的第30小时交通量最为设计交通量。
当量小时流率：对不足1h的时间间隔内观测到的交通量换算为1h的车辆数。
小时流量和小时流率的区别：小时流率为放大的换算，一般大于小时流量。
设计车速：道路几何设计所依据的车速。
平面线形的三要素：直线、圆曲线、缓和曲线。
道路线形：道路路幅中心线的立体形状。
道路平面线形：道路中线在平面上的投影形状。
缓和曲线的设置：当设计车速较高、圆曲线半径较小时，应在直线和圆曲线间或者圆曲线和圆曲线间插设缓和曲线。
单位车重横向力系数μ：表示汽车在做圆周运动时，每单位车辆总重所受的横向力。（如果横向力系数为0.1，那么相当于体重50kg的人，有5kg的横向推力推他）
汽车不产生横向华裔的必要条件是：Y≤G·φ横（μ≤φ横）
圆曲线半径分为：不设超高的最小半径、极限最小半径、一般最小半径。
什么是超高，为什么要设超高：如果因为地形、地物的原因，道路实际允许的最大转弯半径小于不设超高的圆曲线最小半径时，车辆在弯道外侧行驶就要减速，否则会产生过大的横向推力，为了减小推力，就需要把弯道外侧横坡做成和内测同向的单向横坡，称为超高横坡度。
什么是加宽，卫生么要设加宽：机车在弯道行驶时，各个车轮的行驶轨迹不同，弯道内侧的后轮行驶轨迹半径最小，弯道外侧的前轮行驶轨迹半径最大，当弯道半径较小时，这一现象表现的更加突出，为了保证汽车在弯道时不侵占相邻车道，凡小于250m半径的曲线路段均需在弯道内侧设置加宽。
缓和曲线：平面线形中三要素之一，插设于直线和圆曲线、或圆曲线和圆曲线间的曲率连续变化的曲线。
缓和曲线的设置目的：通过曲率的逐渐变化，适应车辆转向操作的行驶轨迹和路线的顺畅，
缓和行车方向的突变和离心力的骤增，使离心加速度逐渐变化，并可作为缓和超高变化的过渡段，从而使汽车从直线段安全、迅速进入小半径弯道。
同向曲线：转向相同的曲线。
反向曲线：转向相反的曲线。
复曲线：不同半径的两同向曲线直接相连，组合而成的曲线。
同向曲线间的直线最小长度宜大于等于6倍计算行车速度。
反向曲线间的直线最小长度宜大于等于2倍计算行车速度。
行车视距：为了行车安全，在道路设计中应该保证驾驶员在一定距离范围内能随时看到前方道路上出现的障碍物，或迎面驶来的车辆，以便及时采取刹车制动措施，或绕过障碍物，这个必不可少的距离称为行车视距。
相同情况下，会车视距约为停车视距的2倍。
道路纵断线形：道路中线在垂直水平面方向的投影。
道路纵断线形反映道路竖向的走高、高程、纵坡大小。
最大纵坡：根据道路等级、自然条件、行车要求、临街建筑因素所限定的纵坡最大值。
最小纵坡：能适应路面上的雨水排除、防止并不致造成雨水排泄管道淤塞所必需的最小坡度值。
一般希望道路最小纵坡度大于等于0.5%，困难时可大于等于0.3%，遇特殊困难，纵坡小于0.3%时，应设锯齿形偏沟排水等措施。
凸形竖曲线设置目的：缓和纵坡转折线，保证汽车的行驶视距。
凹形竖曲线设置目的：为缓和行车时的颠簸和震动。
规划道路的路幅边线常用红线绘制，是道路交通用地，道路绿化用地和其他城市用地的分界线，其路幅宽度称为红线宽度。
车行道可分为单幅路、双幅路、三幅路、四幅路。（最后一题 作图）
车速为40km/h的各种车辆行驶的车道为3.5m。
路肩：城市郊区的道路上采用边沟排水时，在车行道路面外侧倒路基边缘所保留的带状用地。
分车带：多幅路的横断面内，沿道路纵向设置带状分隔车流的设施。
横坡的设置目的：为了使车行道、人行道和绿带上的雨水迅速排入雨水井或边沟。
路拱：对于双向行驶的车行道，路面常做成中间高，两侧低的拱形，叫做路拱。
路拱的形式：抛物线形、直线接抛物线形、直线形、折线形。
道路定线一般有纸上定线和实地定线两阶段，初步设计通常采用纸上定线，技术设计则可采取纸上定线和实地定线相结合。
冲突点：来自不同行驶方向的车辆，以较大的角度（或接近90度）相互交叉的交汇点，其相互干扰的程度超过交汇点和分岔点。
大量冲突点主要是由左转车流引起的。
交叉口的视距三角形：由交叉口最不利的冲突点，即最靠右侧的直行机动车和右侧横向道路上最靠中心线驶入的机动车在交叉口相遇的冲突点起向后各后退一个停车视距，将这两个视点和冲突点相连接构成的三角形。
渠化交通：在交叉口合理布置交通岛、交通标志、标线等把不同行驶方向和车速的车辆分别规定在有明确的轨迹的车道内行驶，使司机和行人很容易互相看清自己和对方的行动去向，避免车辆行驶时相互侵占车道，干扰行车路线，从而减少车辆之间和车辆与行人之间碰撞的可能，提高安全性及通行能力，这种交通方式称为渠化交通。
为渠化设的“岛”根据其功能，分为：导向岛、分隔岛、安全岛。
环形交叉口：在几条相交道路的平面交叉口中央设置一个半径较大的中心岛，使所有经过交叉口的直行或左转车辆都绕着中心岛逆时针行驶，在其行驶过程中将车流的冲突点变为交织点。
人行立交分为天桥、地道。
路面通常分为面层、基层、垫层。
按路面结构在行车荷载作用下的力学特征，分为柔性路面、刚性路面两类。
桥梁按结构受力可分为梁式体系、拱式体系、刚架桥、缆索承重桥等四种基本体系，以及由几种基本体系组合而成的组合体系桥等。
下册
1、城市轨道交通的分类。
（1）根据轨道交通系统基本技术特征的不同，轨道交通系统主要有市郊铁路、地下铁路、轻轨交通、独轨铁路、有轨电车等类型。
（2） 按路权及列车运行控制分类有a路权专用、按信号指挥运行，b路权专用，按视线可见距离运行，c路权混用，按视线可见距离运行。
2、公交优先的确切含义。
政府部门在综合交通政策上确立公共交通优先发展的地位；在规划建设上确立公共交通优先安排的顺序；在资金投入、财政税收上确立公共交通优先的倾斜做法；在道路通行权上确立
公共交通优先的权利。
3、城市郊区道路交通分析按交通性质分为哪三类，如何组织？
城市郊区道路交通分析，分为三类：
brt车辆是什么意思 （1）以城市为起止点的出入城交通：这类交通要求线路直捷，能深入市区，但应避免穿越干扰。
（2）与城市关系不大的过境交通：这类交通要求从城市边缘通过，但应安排短暂停留的交通、生活设施，以免干扰城市。
（3）城郊各区之间的交通：根据郊区土地利用和城镇发展布局规划布置公路系统，一般可利用环形公路联系主要城镇。
4、城市道路系统规划的基本原则 ？
（1）综合考虑道路使用者的不同要求，协调城市道路的各项功能
（2） 充分加强道路网络整体系统性，促进道路的交通集散能力
（3）适合城市用地布局的特点，合理引导城市的空间拓展
（4） 结合地形、地质等自然条件，减少灾害，节约用地
（5）满足城市环境与景观的要求，改善城市环境质量
（6）满足各种工程管线布置的要求
5、城市交通的含义。
城市交通是指城市内部及城市与外部之间的人员和物资实现空间位移的载体。
6、交通影响分析。
交通影响分析称为称为交通影响评价，是指开发项目的的立项与审批阶段。分析在该项目建成后对城市交通的程度和影响范围，从而确保保持一定的服务水平的对策与修改方案，实施补偿政策。
7、城市道路具有哪些功能？
(1) 交通运输功能
(2) 道路提供地下工程管线埋设的空间功能
(3) 道路作为城市骨架，建筑与活动场所所依托的功能
(4) 反映城市风貌、历史文化、精神文明的场所
(5) 防灾避难的场所
(6) 新鲜空气流通、城市通风、日照的需求
8、居民流动在时间上分布特点有哪些？
出行季节性分布
夏季昼长，上班持续时间较长，人流客流比较分散，步行和骑自行者比例较高。 冬季昼短，上班时间集中，客运交通小时的负荷和交通量都较高，并且寒风凛冽，步行和骑自行者相对减少，衣着较多，也造成客运负荷较重。
出行周分布
一周当中，一般以周末下午和周一早上的负荷最为集中。
出行日分布
城市中的出行高峰通常出现在早晚时刻，这主要是由上下班和上下学交通引起的，一般上午７—８点为上班上学的高峰，下午５－６点为回家的高峰。我国城市早高峰小时的交通量一般可占全天流量的１２——１７％。晚高峰较早高峰相对平缓。同样,中午的上下班交通也会导致中午出现两个出行次高峰,在商业发达和夜生活丰富的一些城市或城市中心还会出现夜间高峰。
9、铁路客运站位置选择。
客运站的服务对象是旅客，为方便旅客，位置要适中，靠近市中心。在中小城市可以位于市区边缘，大城市则必须深入城市位于市中心边缘。
10、水网城市道路网的规划和改造应考虑哪些问题？
水网城市,要充分利用水运条件，重点解决桥位布局及与道路网的关系。水网城市在向外扩展时，城市道路网的规划和改造需要妥善处理道路与河流的关系，其中首先要考虑的是航道的等级与净空、桥梁的标高、桥梁与旧城道路的接坡及桥头的用地控制等问题，其次要考虑填河建筑的问题，特别要注意干路两侧街坊的排水系统与标高。
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