高速免费不是错 人为添堵才是祸
2012年10月02日 中国青年报
中国的高速公路虽然常有“龟速”的骂名，但似乎从来没有像今年的国庆中秋假期这么堵过，各条高速都传出“史上最堵”的消息，京沪高速天津段出现大批车辆拥堵，京沪大动脉宛如停车场。堵在路上的人纷纷下车活动，有做广播操的，有踢毽子的，还有遛狗的，而大多数人则是在无奈地等待，甚至有人带着哭腔喊出“国家，下次我不敢占你的便宜了”。
问题都指向了此次的“高速免费”政策，一直反对高速免费政策的评论家，带着幸灾乐祸的快感炫耀着自己的“英明”，以“有先见之明”的优越感坐看遇堵者的笑话；公路管理者更假扮成无辜者，“乐见”公路堵成一锅粥，坐等舆论得出“免费是罪魁祸首”、“还是收费好”的结论。
问题真的是出在免费上吗？真的是因为贪小便宜者、贪图免费者的扎堆儿导致了高速公路不堪重负吗？当然不是！免费无错，堵车的罪魁祸首在人为。
一个似乎顺理成章的逻辑是，在免费政策的刺激下，人们争相占这一便宜，争着挤在这免费的几天里出行，本就很脆弱的高速公路自然无法承受，于是出现了大堵车。这套逻辑似是而非，
完全站不住脚。其一，节假日高速公路堵车，之前就有，而并非免费后才有的景象；其二，出现车流扎堆儿，肯定有受免费诱惑的，但更多源于信息不对称，公路管理方对此缺乏充分的高速车流信息预警。更关键的堵点出在此次实行免费后，收费站并没有直接开闸放行，而仍然实行拦车发卡收卡制度。这成为最大的堵因。
让人不明白的是，既然对小客车实行免费了，为什么还要发卡收卡？毫无意义的发卡，使长长的车流堵在收费站前后，“免费放行”本应有的疏通效应则荡然无存。
拥堵产生的事实逻辑是这样的：因为有高速公路节假日的巨堵，于是舆论有了免费的呼声。免费，不只是免通行费的问题，而是为了消除收费站这个关键的堵点，以免费放行减少时滞、促进顺畅。可是虽然免费了，收费站却还像收费时那样拦车发卡收卡，等于没有解决问题，还因为免费把车流引向高速，加剧了拥堵。这是导致此次假日大堵车的逻辑，而不能错误地反推出“不应该免费”。舆论千万不能被错误的逻辑牵着鼻子走，跟着既得利益者喊出“还是收费好”。
应该得出的结论不是“不该免费”，而恰恰应该是“更多地免费”。如果平常高速公路就有更多的免费，而不是仅仅是节假日这几天，就不会发生赶集般的扎堆儿；如果更多的公路能免费，
而不是仅仅几条，自然会产生分流效果。正如有人所言，此次假期大堵车，应该得出的结论是：高速平时应该免费，而假期反倒应收费，这样才能起到更好的分流效果。
有人说，当下的高速基本都已市场化，政府凭什么一纸通知就让企业免费了？事实上，这些高速集团远没有市场化，都与政府有着千丝万缕的关系，是“贷款修路收费还贷”的最大受益者。高速集团本就是行政垄断的产物，无法用纯市场的逻辑去度量。免费不是恩赐，纳税人本就应享受到免费的高速福利，“收费还贷”是推卸责任的行为，收费站是强盗。
可以看出此次大堵车中一些管理部门的报复性情绪——为什么免费了仍要拦车发卡？可能是第一次实行免费，还缺乏经验；也可能是为了统计免费给公众送了多大的红包，而不顾此举会造成拥堵；抑或是故意地添堵，本就对免费政策充满抵触情绪，于是选择这种方式表达不满，报复性地添堵，带着把事情搞砸的心态去执行，以此妖魔化“高速免费”，让舆论和公众恐惧免费，从而误导决策者重返收费。看你们还要不要免费，这就是苦果——这种报复性添堵是需要警惕的。
高速堵车主要是“免费”太稀罕
2012年10月02日 楚天金报 马涤明
不能因为一次大拥堵，便否定节日免费通行，问题主要不在免费上，而在于免费公益服务太少。
9月30日是“双节黄金周”的第一天，也是高速路的免费首日。凌晨5时起，全国各主要高速公路迎来出行高峰，造成局部路段拥堵。截至当日15时，全国共有北京、广东、湖北等16个省（市）共计24条高速路局部路段发生交通事故，加之车流量普遍增大，造成局部路段车辆通行缓慢。
“免费通行”导致高速公路大堵车，于是很多人都把矛头指向“免费”。高速公路“节日免费福利”真的错了吗？我以为，问题主要不在免费上，而是公益服务免费太稀缺、太稀罕了。其中的一个原因是，司机们对大拥堵缺少预见，假如下一个长假仍然实行免费通行，我相信很多司机未必会再来凑热闹。据报道，有不少市民本无出行计划，因看到免费通行“蛋糕”而临时决定出行，结果却是给自己“添堵”。
估计，“体验”免费的司机不在少数，而假如公路本来就是免费或是低收费的，也就没了“体验”的概念。不收费会影响公路建设速度，这个我们承认，但是当公路收费暴利化，一些收入甚至去向不明，而相关利益者却因路而肥，公路收费的目的性就不能完全解释为收费建路了。
节前有报道说，29个省市均出台了多项措施防止拥堵。然而面对拥堵，一些地方措施上似乎不很得力，甚至手忙脚乱。并且，一边是路上堵得很严重，另一边却是高速路出口仍在刷卡；官方解释是监测车流量。然而同是高速路，有的地方只收卡不刷卡，减少环节，为什么其他地区就做不到呢？因此对于“刷卡监测车流量”之说，我不免怀疑。
我认为，不能因为一次大拥堵，便否定节日免费通行，从此免谈；有关方面也不要抓住这一次拥堵而作为反对免费的利器，更不要有意无意让问题复杂化以为反对免费增加借口。确实，免费通行加大了车流量猛增，但如果管理部门预见性更强，有更得当的管理措施，加之下次免费通行不像这样稀罕，不至于还会堵得这么严重。
至于有经济学家李稻葵所说的“为何不宣布长假高速涨价50%，增加收费用于扶贫？”我认为这是两码事，高速免费与扶贫不应该成为非此即彼的问题；况且，高速涨价所得，如何保证就能用在扶贫上？私家车主享受免费公益服务，难道就不是民生？
深圳比萨店让食客随心情付钱 三天仅收一成
2012年10月03日 南方都市报 王成波
深圳乐凯撒比萨公司新店开张推出随喜就餐策略，让食客随心情付钱。面对免费餐，有人狂点24对鸡翅，消费500余元后抹嘴而去，有的点三四个比萨后留下6元。10月2日，该公司老板陈先生表示现实和预期有些差距，“看来是对人性太乐观了”。他说，实行三天以来，新店账面销售额23000余元，然而实收仅2300余元。
盛况：狂点48个鸡翅悄悄闪人
昨日下午，深圳罗湖区国贸附近，乐凯撒比萨国贸店里人来人往，这家店和蛇口花园城店刚刚开业。说起此前实行的随喜就餐，老板陈先生无奈地笑了。他说，花园城店9月29日18时许开业，此前他在微博上进行召集，并现场宣传，称成为凯撒比萨粉丝就可以进入店内随喜就餐，活动持续到10月2日。
“我预期能收回两成的营业额，没想到结果大跌眼镜。”他说，当时他们在店门口放了一个盘子收费，就餐后大家可以随心情付钱，但结果让他有些诧异。
陈先生表示，当天很多人入店就餐，但基本都是吃完就走，有三个人点了两个比萨和48个鸡翅，实际费用是500余元，但几个人狂吃后悄悄离开。还有两个男子点了300余元的餐品，
留下6元钱就走了。10月2日，该公司盘点此次的营业额和收入发现，萨186个、鸡翅480对，账面上的营业额为23270元，可是实际收款只有2382.2元。
今年国庆节高速免费几天无奈：很多人吃完“不认人”
“看来是我对人性太乐观了，真没想到。”陈先生说，他同时在自己的微博上发出感叹。他说，此前以为不会有那么多人白吃，至少能收回营业额的两成，没想到入店的基本都是白吃。因为随喜就餐的前提是成为其粉丝，所以很多人进入店内加为其微博粉丝，可是吃完后竟然很快就取消关注，这让店方哭笑不得。
昨日，微博上有数百名网友对此事发表评论。有人说，既然是随喜，就别在意，说不定也能起到营销效果。有的网友则感叹，市民的素质确实还需要提高，“突然觉得这个实验很像这次的高速公路免费，整个国家的高速路就是一场集体的人性狂欢。”
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