关于高速公路新增出入口设计的思考
摘要:本文以京台高速公路杜集新增出入口设计为依托,对新增出入口设计要点和方法进行了探讨。
关键词:新增出入口设计要点
0引言
京台高速公路(G3)是中国国家高速规划(7918网)中一条纵向主干线路,安徽省境内经过淮北、宿州、蚌埠、合肥、铜陵、黄山等地市,是安徽省高速公路网“四纵八横”中的第二纵,目前已经全线通车,它的建成在很大程度上促进安徽省南北经济联络,为省内外不同地区之间的交流与合作创造条件,对提高该省及我国西北部的综合运输能力有着重要意义。目前京台高速安徽省境内合肥至定远段仅设置了两个互通:双庙互通(K25+020)及永康互通(K74+530),两互通间距49.51km,间距较大,沿线吴圩镇(定远县的西南中心镇)、朱湾镇、杜集乡、造甲乡、蒋集镇等城镇车辆往返合肥方向非常不便,随着沿线乡镇社会经济的快速发展,本段互通出口少的矛盾日益突出,成为制约沿线乡镇社会经济持续快速发展的瓶颈,因此急需在双庙互通和永康互通间新增一处互通立交,解决沿线车辆上下高速公路的需要,它的建设对于方便沿线居民出行,发展沿线城镇社会经济具有十分重要的意义。
1项目选址
互通式立交作为高等级公路的出入口,承担着转换和疏导交通的重要作用,立交位置的选择直接影响着高等级公路吸引与分散交通的能力,将引起区域内交通体系的重组和重大变化,对沿线经济开发和人民众出行有重大影响,也关系公路本身的使用功能。因此,立交位置的选择和设置间距应根据道路网的特点、沿线经济布局,交通发展前景和社会、地形条件,结合城镇规划,在保证高速公路快速顺畅的前提下,从技术、经济等方面综合考虑。结合本项目的路网特点,本路段范围内符合设置互通立交条件的位置有两处:选址一,位于长丰县与定远县交界处(定远县吴圩镇、长丰县杜集乡境内),与重要县道010交叉(正在报批升级为省道),距永康互通19.48km,距双庙互通30.03km;选址二,位于定远县吴圩镇境内,与县道052交叉(普通县道),距永康互通13.75km,距双庙互通35.76km。
选址一布设互通,优点:在此布设互通,前后互通间距更加合理;缺点:距吴圩服务区较近,互通布设受服务区影响较大。
选址二布设互通,优点:距吴圩服务区较远,互通布设干扰小;缺点:与朱湾枢纽互通立交(规划的淮滁高速与京台高速在此处相交)较近,距离大约1.5km,前后互通间距不协调。
综上,选址一更为合理,将吴圩互通设置在与县道010交叉处。
2设计原则
互通式立体交叉的设置应根据交通量、远景规划及其在路网中的功能与作用,并结合地形、用地条件、投资条件等因素综合确定。在互通式立体交叉选型中遵循如下原则:①立交的规模、形式、等级与拟建公路的等级、沿线路网布局、相交道路建设条件以及转换交通量的分布等情况相适应。②立交的位置和形式与周围的地形、地质条件和相关道路布局相适应,且便于运营管理和维护。③立交布置形式应紧凑,线形流畅,指标适度(与转换交通量、交通组成、设计车速相一致),保证安全、严格控制工程规模,节约耕地,降低工程造价。
3方案介绍
根据工可预测交通量,该互通立交的主交通流为合肥←→杜集方向,次交通流为合肥←→吴圩方向。影响互通布设的主要因素有:吴圩服务区、被交路两侧建筑物拆迁以及互通布设范围内大水塘等。并结合交通流方向及主要控制因素,制定了两个方案进行比选。通过比选推荐方案采用单喇叭A型互通形式,匝道上跨主线。目前互通已经实施完成,由于该项目为新增出入口施工,故施工难度较一般新建互通复杂,除一般路基路面、桥梁、防护、排水施工外,还包括在
保证原有高速正
常运营的情况下,
新老路基路面拼
接施工,中分带墩
柱施工等。另外,
在方案设计时,为
保证该互通与合
徐路上原有吴圩
服务区之间的距
离大于1km,新增
连接线长度大约
600m,造成本项
目工程造价较一
般新建互通高。
高速免费是按入口还是出口
4结论
本文以合徐高速公路杜集新增出入口设计为依托,对高速出入口设计中选址、设计原则和方案进行了简要介绍。
考虑到在已有高速上新增出入口施工难度大,造价高等问题,这需要我们在今后的高速出入口设计时加强出入口系统规划、全面考虑选址因素、健全选址决策理论,使出入口成为布局合理、收费经济、便捷畅通的公路运输网,满足不断增长的交通需求。
参考文献:
[1]JTGB01-2003,公路工程技术标准[S].
[2]JTGD20-2006,公路路线设计规范[S].
[3]罗钦,毛应萍,莫一魁.主城快速扩张背景下高速公路的出入口布局——
—以江门市为例[J].交通标准化,2014(17).
作者简介:
曹盛明(1980-),2001年毕业于重庆交通学院,硕士研究生,研究方向:路线总体及互通立交。
关于高速公路新增出入口设计的思考
曹盛明程名(安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司)
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