取消高速公路省界收费站带来的影响
取消高速公路省界收费站带来的影响
  摘要：目前我国各个省份的高速公路收费系统，主要以省界为单位进行设计和建设。在省界主干道上设立收费站，不仅是多增加了一次收费的手续，同时也会引起长时间的交通拥堵，节假期拥堵现象最为显著，直接降低了高速的通行效率，也导致车辆在高速公路上浪费了一些不必要的时间，提高了高速公路的拥堵率，也加大了物流的成本。然而取消省界之间的高速收费站，对现存的收费系统有着重大的影响。本文对取消高速公路省界收费站的相关技术进行分析研究，希望可以使得高速公路的服务更加的便捷高效。
        关键词：取消；省界收费站；相关技术；影响
引言
        我国在2018年的国务院常务会议中，曾提出了多个惠民政策，其中就包括了取消高速公路的省界收费站，与此同时，我国的交通部也表示，应取消高速公路省界收费站，采用不停车收费的新技术取代人工收费。但由于我国各个省份的高速公路的收费系统都是建立在以省为界的基础上，进行设计与建设的，所以取消省界收费站，是将收费、运营及服务直接由省直接过渡到全网，这对高速公路系统影响巨大，是对高速公路系统的一次重新设计。未来高速公路的发展趋势主要是应用互联网、云中心、大数据等技术，支持自由流收费与无人驾驶等模式，其
通行会更加的安全可靠、便捷高效。高速公路的系统立足于这个基础，对相关技术进行分析与研究，提出以电子车牌号码或者车牌号作为收费的凭证，运用网络或者云中心的模式进行收费。
1取消高速公路省界收费站技术方案坚持的原则
        首先，实用稳定。技术方案能够解决现实中存在的问题，并且可以保障能够稳定的运行。其次，适度超前。技术方案应充分的满足未来高速公路的发展模式，及发展方向，也要满足可持续发展的要求。再次，节省投资。在满足未来高速公路发展趋势及功能的同时，还应尽可能地保护现存的投资，在保障技术升级的同时避免造成资源的浪费。第四，便捷高效。可以保障高速通行车辆的通行效率，满足大众的出行要求。
2统一标准的设定
2.1通行凭证的统一
        我国高速公路上，现行使用的通行卡是计算通行费的主要凭证，如果通行卡要跨省使用时，需要对卡片的种类，内存，密钥等进行统一规范，同时还应测试通行卡片的跨省读写功能。目前使用的通行卡主要是MI卡，还有少数的复合通行卡（CPC卡），而目前使用ETC设备的车辆所使用的CPU卡已经支持全国联网，因此，应大力的鼓励车辆办理ETC设备，而收
费站也应全覆盖建设ETC车辆，淡化通行卡，将电子车牌号或者车牌号直接作为高速公路的主要通行凭证。对于没有使用ETC设备的车辆，对使用的通行卡的类型方面，应考虑现存的通行卡各个种类的数量，以及替换CP卡的成本以及自由流放的收费趋势等方面上进行衡量，还是选择使用MI通行卡最为便利。
2.2通行车辆的类型及费率进行统一
        目前我国已经有现行的分类车辆通行收费标准，而国内有些省份，并没有按照标准对车辆的车型进行分类，而对车型的判断上，主要是采用人工判断，因此各省之间应对车辆的车型进行统一，可将车型的备案登记与车牌号进行绑定，建立车型与车牌号数据库，进而实现车型的自动识别。高速公路的通行车辆，主要分为普通车、军车、绿通车及其他特殊车辆，因各省的分类不同，所以判断标准及收费标准也就大不相同，所以全国高速公路，应对车辆的分类、判断标准及免费标准进行科学的设计，进行统一分类，进而保证通行的稳定高效。
因货车的收费方式比较特殊，因此，在取消高速公路省内收费站后，货车的收费方式主要有：出口称重出口收费、入口称重入口收费、按车型出口收费三种方式。因个省份不能预先计算本省内的火车通行费，且计费收费标准不一致，同时如果选择入口称重的收费模式，需要在入口处设置称重设备，成本太高，通过结合各个方面进行综合考虑，按车型出口收费模
式最为便捷，更有利于高速公路未来的发展方向。
3联网收费计算及收费发票
        高速公路的收费模式建议为互联网收费模式，改造和提升收费系统，实现全国网络的互联互通，不断地提升网络的稳定性，保障收费站点的网络的稳定运行。联网收费模式中，逐步的减少对通行卡的依赖，对写入卡中的入口及路径信息，可以直接从中心的数据库中获取，有助于自由流放收费模式的实现。我国的高速公路的收费标准，都是有各省相关部门批准，收费的标准不统一，收费站的增减，都需要对收费费率进行调整。在取消高速公路的省界收费站后，各省仍需要继续计算各自的省内通行费，各省应提供内外网通行费计算的云服务，以供全国和各省计算通行费时进行调用，同时可将收费表下载至收费站车道及虚拟站，以此来作为过渡阶段通行费计算的应急方案。高速公路的收费发票也应顺应电子时代的发展，由车辆纸质发票向电子发票转变，车辆可通过专用平台申请电子发票。
4高速公路取消省界收费站背景下自由流收费技术应用措施的影响
4.1缩短了交易时间
当前，国标ETC的交易时间为270ms，在120km/h的车速下车辆完成整个交易过程约行驶8.91米。如果车速达到180km/h，则完成整个交易车辆至少要行驶13.50米。通常DSRC的通
信区域为8米左右。国标ETC交易过程分为通信链路建立及应用信息获取、获取OBE数据、ICC-PSAM消费交易、用户提示、链路释放等五个阶段。若要压缩ETC交易时间，就要简化交易协议、提高DSRC物理层的传输速率，提高传输能力。
4.2更新了自由流收费业务新模式
        全网自由流背景下，匝道ETC自由流系统是通过在收费站匝道以龙门架方式部署ETC设备，将ETC收费提前到匝道进行，相当于预设一条无障碍ETC交易车道，对经过匝道的ETC车辆提前交易。简单地说，车主在高速行驶途中如果看到“ETC预交易”的字样，或听到设备“嘀”的一声响，即已经无感完成匝道自由流收费，过ETC通道时收费站显示屏将显示“××车牌已交易成功”，即可快速通行。一方面是通行速度的大幅提升，在通过匝道时已无感完成通行费扣费，车主在收费广场可以选择任何一条车道快速通过，包括人工收费车道（MTC），从此告别千军万马挤一条车道的尴尬通行场景；另一方面是ETC车道过车效率理论可提高3倍以上，大幅提升广场车辆整体通行能力。应用5.8GHz的ETC自由流收费业务新模式，大幅提升ETC和MTC车道通行效率。
4.3建立了完善的防逃管理系统
        打击与防范偷逃通行费行为是高速公路全网自由流建设的重要内容之一。因此，有关学
者认为，在未来工作中，采取技术手段来对偷逃行为进行防范是一项重要的工作，对于不同的偷逃方式，要利用不同的技术手段加以防范，采取技术手段建立防范偷逃管理系统。对于换卡车辆的防范，相关工作人员可以通过车辆的识别系统来对行驶路径进行一定的对比与取证，利用大数据对偷逃费嫌疑车辆进行分析；针对假冒绿农车辆的防范，由于满载货车检査难度大，收费站检査手段落后，靠人工检查很难发现，因此，可通过射线探测仪来识别真假；针对冲卡车的防范，由于冲卡车拆除牌照后冲卡查处困难，可在冲卡多发收费站所采用破胎器进行防范冲卡。高速免费是按入口还是出口
结束语
        总之，我国经济发展水平的不断提升，高速公路收费技术也得到了极大地发展与进步，在高速公路取消省界收费站的背景下，自由流收费技术成为一种趋势。该技术能够为全国“一张网”收费提供技术支持，对于高速公路通行效率的提升，实现高速公路节能减排等有着十分重要的现实意义。
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