中铁快运的中间组织与市场的结构变化
中铁快运的中间组织与市场结构的变化一、中国铁路目前存在的主要问题
中国铁路一直采用高度行政化的管理体制，形成了铁道部、铁路管理局、铁路基层站段等严格的层级结构组织。各路铁路局既不能提供完整运输产品，也不能取得独立的运输收入，甚至在运输生产的指挥调度权上也不完整，不具备作为市场主体应有的基本素质，也就无法有效利用市场竞争机制。中国铁路重组的主要问题首先是形成具有市场主体地位的铁路企业。
二、中铁快运的创建与成长过程
中铁快运经历了三个阶段，分别是：随着经济的发展，人们对快速业务的需求增长，国外快递业的进入使人们意识到快速业的市场潜力，部分铁路企业家设想开办一种新型铁路快运包裹业务。中铁快运通过扩大业务，优化流程便很快在市场上站稳了脚跟并树立起品牌，并在实践中不断根据新的需要调整和优化业务流程，实现运输网络上的运输密度和网络幅员经济，逐步建立和完善快递企业合理的运营组织结构。中铁快运企业组织形式的演变，经历了多次调整、改革，使组织与产权结构不断完善，为开拓市场做准备。2003年，铁道部成立的中铁行包快递有限责任公司，根据授权负责经营管理整个国铁系统的行包运输业务，中铁快运在这次重组中并入中铁行包。中铁快运与中铁行包关系处理的难度非常大，使得中铁快运面对的挑战空前的艰难。为了增强自身竞争力，中铁快运采取了多项措施来夺得市场。中铁快运一方面通过组建长途公路车队及与民航合作等方式完善
多元灵活且能够自主控制的快递系统，另一方面通过服务质量的差异化，盯住更高层次市场。
三、中间层企业理论与运输市场的微观结构
在企业的中间层理论以前，新古典理论、产业组织理论、交易成本理论、委托激励理论分别从经济总体角度、厂商的市场行为对市场绩效的影响、市场交易成本、信息不对称下的委托代理的角度解释了企业的存在、行为差别、产生与边界发及内部激励约束现象。但各自也都有局限。斯帕尔伯提出的企业中间层理论则认为，企业的出现是因为经由中间人的交易比消费者和供货人之间的直接交易能够带来更多的利益，市场是通过中间层组织的策略定价和缔约行为来实现市场均衡或出清市场的。当中间层组织介入所带来的交易成本节约足够大，或买卖双方通过中间层的交换收益超过直接交换的收益时，厂商就会形成。斯普尔伯还认为由中间层的交换比直接交换更有优势。运输市场主要存在三类市场主体：需求方、供货方、中间层组织。从运输需求角度来看，主要包括：基本运输业务运营商、运输中间商。运输中间商优势来源于减少搜寻成本、提高运输业规模经济和范围经济、长期可信承诺的信誉。中间层组织成为了很好的市场粘合剂，不但成为完整运输链条和价值链条的设计、推动和实现者，甚至某些情况下成为了链条的实际控制者。
四、中铁快运作为中间层组织的分析与解释
中铁快运扩大了运输需求，降低了铁路进入市场的成本。中铁快运作为价格制定者，通过价格平衡市场供求。中铁快运作为中间商为
客户提供完整信息，减少信息不对称情况的出现。中铁快运需要避免大量的投资资本金和运营成本。在中铁快运发展的顺利时，也可以选择战略投资。中铁快运需要处理好业务外包与加强业务控制的关系。中铁快运通过完善业务流程、提
高信息管理系统技术，建立有效的信息管理系统，从而有效地克服了快递链条上可能出现的问题，来保障整个链条的高效率运行。中铁快运按总公司—分公司体制进行设置，从整体战略去考虑发展问题，有利于总公司掌握控制权。中铁快运通过调整发展战略、组织结构、联运网络及开发新的市场不断调整自身。
五、若干启示性结论怎样开快递公司代理点
运输活动中的中间层组织是运输市场微观结构的重要组成部分，对其进行的经济分析对政策制定者和运输经营者都具有重大意义。运输中间商的发展程度与运输业总体的发展程度相关。运输中间层组织本身的组织结构和产权结构也十分重要。运输活动的中间层组织或市场微观结构具有多种类型。铁路在激烈竞争的运输市场上离不开中间层组织。从需求角度看，我国铁路无法保证完整的运输服务，通常采用生产高度集中管理和“收支两条线”的体制。因此缺乏完整性。中铁快运的出现充分利用了铁路资源，满足市场需求，为客户提供方便。中铁快运根据通路基本业务运营商的变化实施调整自己的经营范围、发展战略与组织结构，建立和改善自己的联运网络，从过去的铁路加公路短途取送模式，变为更为灵活多样的铁路或公路长途或航空加公路短途取送模式。其在技术、人力、运输、组织方面都是有着领先优
势。中铁快运除了继续快速增加铁路上的联网城市，进一步扩大业务，还通过公路把快运服务扩展到一些不通铁路的城市去。通过政策及财政支持，减少了发展中的阻力。
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根据防止人身事故和电气误操作事故专项整治工作要求，我班针对现阶段安全生产工作的特点和重点，为进一步加强落实安全工作，特制定了防止人身事故和防电气误操作事故的(两防)实施细则。把预防人身、电网、设备事故作为重点安全工作来抓，检查贯彻落实南方电网安全生产“三大规定”情况，检查(两防)执行情况，及时发现和解决存在的问题，提高防人身事故和防电气误操作事故的处理能力，从源头上预防和阻止事故的发生，使安全管理工作关口前移，从而实现“保人身、保电网、保设备”安全生产目标收到一定的效果。通过前段的检查和整改工作，现将我班到现时为止在此方面的情况总结如下
一、在防止人身事故方面(重点防范高处坠落事故)
在运行维护、施工作业过程中的防触电、防高空坠落事故。我班通过对每周的安全会议和工作负责人对现场高处作业管理的检查，使得安全防范思想、工作、监督到位；使安全工作责任、措施及整改落实，从而安全工作得到保证。
1、作业前的准备工作和控制措施工作。包括高空作业现场查勘，使工作人员对该任务的危险点(安全措施卡)有清晰、准确、全面的认识，采取相应的控制和安全措施，并正确派选合适胜任的工作负责人和工作班成员。

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