世界主要旅游国家和地区航空通达性对比分析
世界主要旅游国家和地区航空通达性对比分析
李佳丽;吴晋峰;周芳如;吴潘
【摘 要】运用距离度量法和社会网络分析法对30个世界主要旅游国家和地区之间的航空通达性进行对比研究。以30个世界主要旅游国家和地区的航空枢纽机场所在城市为节点，以航空枢纽机场所在城市之间的直达航班为连接，构建世界主要旅游国家和地区航空通达性计算网络，从便利程度、旅行时间成本和旅行经济成本3个方面对比研究主要旅游国家和地区的航空通达性。得出这30个世界主要旅游国家和地区的航空便利通达性、时间通达性、费用通达性的排名以及综合这3个通达性之后的最终通达性水平排名情况。另外，研究认为，便利通达性应与时间通达性、费用通达性共同作为衡量旅游交通通达性的重要指标。%Aviation accessibility attaches great significance to the international tourism development. This study compared the aviation accessibility of city destinations in 30 major tourism destination countries(regions)by applying the distance measuring method and social network analysis. The main idea of this article is based on 30 major tourism destination countries(regions)in the world and we choose their major cities which have aviation hub airport as the node. In a
viation hub airport of these cities,the direct flights are seen as connection between these cities,and we build the world’s major tourism destination countries aviation accessibility network,and analyze by the degree of convenience,duration of travel and economic cost to contrastive analysis of aviation accessibility of the major tourism countries. Then we get the nodal accessibility index of convenient rank,the nodal accessibility index of time rank,the nodal accessibility index of money rank and the comprehensive aviation accessibility rank of 30 major tourism destination countries(regions)in the world. This study proves that the nodal accessibility index of convenient is one of the important indicators of aviation accessibility on the measure of tourist traffic which deserve attention.
【期刊名称】《河南科学》
【年(卷),期】2016(034)008
【总页数】8页(P1386-1393)
【关键词】主要旅游国家(地区);客源国;航空通达性;社会网络分析法
【作 者】李佳丽;吴晋峰;周芳如;吴潘
【作者单位】陕西师范大学旅游与环境学院，西安 710062;陕西师范大学旅游与环境学院，西安 710062;陕西师范大学旅游与环境学院，西安 710062;陕西师范大学旅游与环境学院，西安 710062
【正文语种】母亲节发多少红包比较好中 文
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旅游交通是现代旅游活动的必要条件，是发展旅游业的命脉［1］，也是旅游地理研究的核心问题之一［2］.航空运输是国际旅游的最主要交通方式，目的地国与客源国间的航空运输条件对目的地国的入境旅游具有直接影响［3］.因此，目的地国的国际航空通达性是衡量其旅游业发达程度［4］和竞争力的重要标志.对比研究世界主要旅游国家的航空通达性，不仅有助于正确认识世界各国旅游业不平衡发展的原因，合理评估各国旅游业未来发展潜力，而且有助于丰富和深化旅游交通通达性研究内容和研究方法.
通达性是反映交通成本的基本指标［5］，概念提出者Hansen将其定义为交通网络中各节
点相互作用的机会大小［6］.作为度量交通网络结构的有效指标，通达性一直受到国内外学者的广泛关注.相关研究主要集中在4个方面：交通网络结构与通达性的关系［7-8］，通达性与城市发展的关系，通达性与经济发展的关系［9-11］，以及通达性的相关应用研究［12］.国外学者基于城市航空吞吐量、航线联系、航班密度、人均交通量等开展世界城市甄别研究，构建世界城市网络［13-14］.航空网络结构的复杂性是近年来国际研究的热点［15］.国内学者注重于全国范围和区域范围的航空网络分析［16-17］.已有研究主要采用旅行时间成本和旅行经济成本度量通达性，无法反映旅行的便利程度.对于旅游者而言，目的地与客源地之间的交通便利程度是关系到目的地选择的重要因素，必须加以考虑.因此，本文在使用时间和经济成本度量通达性的基础上，增加直达航班数度量主要目的地国家的航空便利度，旨在全面衡量世界主要目的地国家的航空通达性，尝试提出更适用于旅游的交通通达性度量指标.
1.1　确定世界主要旅游国家
通达性分为相对通达性和总体通达性两类.相对通达性指两个点之间的通达性，具有对称性，即甲地对乙地的通达性与乙地对甲地的通达性是一致的；总体通达性指某地到所有其
他地点的相对通达性的总和.本文的旅游通达性指旅游目的地国到所有客源国或客源国到所有目的地国的总体通达性.邹的拼音
主要旅游目的地国和地区的确定方法为：将世界各国和地区按国际游客接待量排序，然后根据各国和地区接待量占全世界总接待量70%选取排名前29位的国家和地区作为主要目的地国家和地区.29个国家和地区分别为法国、美国、西班牙、中国、意大利、土耳其、德国、英国、俄罗斯、泰国、马来西亚、中国香港、澳大利亚、乌克兰、墨西哥、希腊、加拿大、中国澳门、沙特阿拉伯、韩国、新加坡、日本、摩洛哥、阿拉伯联合酋长国、南非、埃及、印度尼西亚、和越南.为了使主要旅游国家和地区遍布世界五大洲，将2013年国际旅游接待量位居南美洲第1名、美洲第4名、全世界第32名的巴西增加进来.最后，选择了30个主要旅游目的地国家和地区.
主要客源国的确定方法为：将世界各国按GDP总量排序，然后根据各国GDP总量占全世界GDP总量70%选取排名前13位的国家作为主要客源国.根据已有研究，当一个国家的人均国民生产总值达到4000～10 000美元时，将产生国际旅游动机［18］.在GDP排名前13位的国家中，剔除人均GDP低于4000美元的印度，最终确定12个国家为世界主要旅游客源国.
分别为美国、中国、日本、德国、法国、英国、巴西、俄罗斯、意大利、加拿大、澳大利亚和西班牙.这12个世界主要客源国同时也包含在选定的30个世界主要目的地国家之中.因此，最后将30个主要旅游目的地国家和地区选定为世界主要旅游国家和地区.
1.2　构建航空通达性计算网络
低保查询首先假定30个主要旅游国家和地区互为目的地和客源地组成国际旅游航空网络.该网络以30个主要旅游国家和地区的枢纽机场为节点，以这些机场之间的航线为连接.枢纽机场首先在全球机场客运吞吐量排名前50的机场中选择，其中，美国有17个，中国有6个，英国、日本、德国、西班牙各有2个，法国、意大利、土耳其、俄罗斯、马来西亚、澳大利亚、中国香港、墨西哥、泰国、加拿大、韩国、新加坡、阿联酋、印尼、巴西等15个国家和地区各有1个，乌克兰、希腊、沙特阿拉伯、中国澳门、埃及、摩洛哥、南非、台湾、越南等9个国家和地区没有入围全球前50名的枢纽机场，分别选取该国和地区客运吞吐量最大的机场作为该国和地区的枢纽机场.最终共选定55个枢纽机场，其所在53个城市见表1.
登不上去1.3　航空通达性度量方法
采用社会网络分析法中的点度中心度度量主要旅游国家和地区枢纽机场所在城市之间的航班班次网络动态通达性，该通达性能刻画出主要旅游国家和地区枢纽机场所在城市之间的交通便利程度，故称为旅游便利程度通达性，简称便利通达性；采用距离度量法衡量主要旅游国家和地区枢纽机场所在城市的航空通达性，包括时间通达性和费用通达性两类.运用专家意见征询法对主要旅游国家和地区枢纽机场所在城市的便利通达性、时间通达性和费用通达性水平进行加权分等分析.弑是什么意思
1.3.1　便利通达性　采用社会网络分析法中的中心性指标度量主要旅游国家和地区枢纽机场所在城市的航空通达性，中心性值越大，说明航空通达性越好.中心性分为内向和外向中心性两种，其中，内向中心性表示当该节点为目的地时，其他客源地节点到该目的地节点的总体航空通达性，即通常说的目的地可达性，称为入游通达性；外向中心性表示当该节点为客源地时，其出游的总体航空通达性，称为出游通达性.内向和外向中心性的总和表示当该节点为目的地节点时，其整体通达性，即该目的地进得去和出得来的整体水平，称为整体通达性.为了便于比较，将利用直达航班数网络求得的中心性称为便利度通达性，简称便利度.
为了衡量国际航空便利度通达性计算网络的结构紧凑性，计算了直达航班数网络的网络密度和中心势.网络密度指网络中枢纽机场所在城市之间实际关系数量和理论上的最大关系数量之比，取值范围为0～1［19］.网络密度值越大，说明网络结构越紧凑，枢纽机场所在城市之间的航空联系越密切.中心势分为程度中心势和中介中心势.本文仅计算了程度中心势.网络程度中心势越大，说明网络结构越紧凑，国际航班围绕中心节点集聚或发散的趋势越显著.
节点中心性值、网络密度值和中心势值均通过将赋值矩阵数据输入UCNET软件后计算得出.
然后根据国际旅游航空网络构建航空通达性计算网络.以表1中30个主要旅游国家和地区的枢纽机场所在的53个城市为节点，以这些城市之间的直达航班数为连接构建航空便利度通达性计算网络，称之为直达航班数网络（图1）.图1中圆越大，表示直达航班数越大，即相对应的便力通达性越好，关于各个城市具体便利度通达性的描述请见本文第3部分.

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