BOT模式下高速公路的折旧探讨
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BOT 模式下高速公路的折旧探讨
汤志帆 湖南利联安邵高速公路开发有限公司
越南历史摘要：随着社会经济的快速发展，我们国家开始逐步加快基础建设，特别是高速公路建设，近几年的建设规模和建设等级都在逐步提高，为我们国家的社会经济发展提供有力支撑。但是存在一个问题就是随着长时间的使用，高速公路会出现折旧的问题，传统的高速公路折旧方法有很多，但是都存在不少的问题，这时就需要引入新的模式进行高速公路折旧计算，本文主要是以BOT 模式对高速公路计算折旧，对于BOT 高速公路的资产分为两部分进行研究分析，为后期的高速公路折旧方法改进提供建议参考。
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关键词：BOT；高速公路；折旧探讨
中图分类号：F540；F230  文献识别码：A  文章编号：1001-828X(2019)028-0272-01
前言
BOT 模式在发展高速公路、发电厂、铁路、废水处理设施和城
市地铁等方面应用比较多，根据我们国家现阶段的发展情况看，高速公路的建设资金能够从多方面得到融资，建设工程项目的规模和设计风格也逐渐趋于多样化，资金的来源也是多方面的，这些变化最终能够为高速公路建设项目提供很多的活力。同时以BOT 模式的高速公路建设项目已经在国内很多的项目逐渐实施，并且得到不错的经济效果。BOT 模式建造的固定资产和一般的固定资产存在很大的差别，表现在资产产权的最终归属问题，BOT 资产的最终产权是不应该属于企业。所以，我们应该对BOT 资产的确认和折旧进行充分的研究分析。
一、BOT 高速公路资产的确认液晶电视什么牌子的好
澳门为什么不能参加奥运会在进行计提折旧工作之前要先对BOT 高速公路资产的确认问题。BOT 其实就是对政府正式授权项目公司在建的和经营的项目进行正常的投资、建设、运营和移交的特许经营。在实际的会计实务中，BOT 高速公路资产的账目在记录时存在有两种方法：第一个就是把高速公路以固定资产的性质记录在账目，第二是把高速公路的收费权视为无形资产进行记录在账。收费权是存在于特许权中，如果是只对收费权进行确认，这就容易忽视特许权的其他内容，需要把收费权视为无形财产的性质，特许权对于实体资产没有进行很好的管理。
根据资产的定义性质，无形资产主要是企业中没有实物形态的非货币性资产，高速公路的收费权是具有有形资产的，没有高速公路这个实体，高速公路的收费权也将随之消失。所以，高速公路的收费权
不能从高速公路的经营管理中提取出来，应该跟高速公路成为一体，同时能够作为固定资产的性质进行管理记账。在我们国家，高速公路的最终所有权是属于国家的，企业的经营时间是有限的，根据相关的政策规定为20年左右，考虑上述的经营条件确实能够符合固定资产的性质和确认条件，因此，我们应该将其归属于固定资产。
根据资产的价值摊销属性，高速公路的资产占据着项目公司的绝大部分资产，这些价值的损耗要从企业其他的经营成本来获取弥补。所以，在进行高速公路资产折旧或者摊销时，要列入固定资产的高速公路折旧额，考虑经营成本，对于无形资产中记录的高速公路收费权的摊销要体现在管理费用里边。在很多的企业中，进行价值补偿时会将一项资产列为不同的类型，这样就会造成企业信息存在虚假。在高速公路收费权的摊销额是非常大的，在企业成本中占据很大一部分，对于摊销额要在管理费用中详细的列出来，这样会使利润表中的管理费用超过企业主营业务成本的现象，这样的结果使人非常的不理解。所以，要把高速公路认为固定资产并且对其期间的摊销费用加到主营业务的成本中，这样才能符合收入和成本的配比基本规定。
二、BOT 高速公路资产的折旧
针对BOT 模式下的高速公路，考虑到政府授权经营期限到期
后，需要无偿归还给政府，这时要把固定资产的残值率视为零。BOT 高速公路资产具有非常明显的特
征，那就是价值高，折旧年限跟资产使用的年限是不相关的，这只有政府特许的收费年限来决定的，同时车流量存在很大的差异化，这就要全面的考虑问题所在，具体情况使用具体的折旧计算方法，这样能够为公司带来很大经济收益。首先是采用直线法计提，这种方法是比较简洁直观，折旧额确定简单，但是存在的缺点是高速公路的收入和费用不配比。收入随着车辆数量增多而随着增加，但是其折旧额是不变的，同时也不能考虑好贴现影响，最终反映出净收入表现出投资回报率特别高的假象。采用车流量法，这个有点就是考虑到高速公路从刚建成到实际通车有一个过渡阶段，这样能够使收入和成本相配比。折旧率没有得到证实，这样造成企业的漏税行为出现，车流量是很难进行评估的，受到其他的因素的影响，同时每年的折旧率是不一样的。
我们可以将高速公路的经营期分为两个阶段，第一个就是公路运行的开始阶段，这时的车流量受到多种因素影响会很少，这时的车辆通行费用也是很低的，投入的运行成本也是低水平，使用车流量法计提折旧能够非常具体的显示出高速公路的实际损耗，更加符合收入和费用相配比。这个方法有个使用前提就是对车流量进行全面的估计。第二阶段就是高速公路进入到正常的运营期，这时的车流量和通行费收入相对来说变化不大，可以使用年限平均法计提折旧法。单纯的考虑车流量法，就会出现实际的车流量跟预估的车流量存在很大的差距，对高速公路资产没有在经营期内进行全部摊销，造成投资者的资产耗费不能得到补偿。采用这两种阶段进行折旧，可以完全避免发生这样的现象，同时能够对资产耗用状况进行真实具体的表达。
三、结语
在目前发展阶段，我们国家逐步加大对高速公路建设，并且其建设规模和建设难度逐年在增加，随之建设资金也会相对应的增加，因此要充分利用好BOT 融资模式，这样才能解决建设资金短缺的问题，促进高速公路事业发展。对于政府授权经营权限到期后，高速公路也会随之交给政府，因此要做好高速公路的计提折旧计算，这样才能保障投资的回报率，同时也能对高速公路资产的耗费情况进行全面的统计，这可以使高速公路的建设更加趋向于社会化。本文采用以BOT 模式下高速公路的折旧进行分析，使用两个方法分别进行，这样能够促进高速公路事业的发展。
参考文献：
[1]于莉，徐朋.BOT 模式下高速公路特许权期研究[J].公路交通科技：应用技术版,2018,14(7):70-72.
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[3]黄洁，史英明.BOT 模式下高速公路的折旧探讨[J].商业会计, 2010(1):57-58.
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