摩托车在北京的那些事！
摩托车在北京的那些事！寒潮的危害
以下为⼀个北京摩友的骑⾏⼿记，可能距离今天有段⽇⼦了，可是读起来还是⼗分有意思，故分享给各位摩友~
在北京，为了⽅便孩⼦上学，我特意从繁华的五环外搬到了更加繁华的⼆环⾥，为了能够有效出⾏，我于今年6⽉1⽇报名增加摩托车考试，8⽉28⽇拿到了驾驶证，并于当天下午购买了摩托车，于是便开始了我漫漫求索的摩托车体验之路。摩托车是⼀件很cool的事情，当你的屁股挨上了她，你就会产⽣所有⼀切关于她的美妙幻想，什么停车位、停车费、交通拥堵都远离了你，剩下只有认真的回家。骑车2个多⽉，对摩托车的认识也从摩托车本⾝扩散到了她的周围，使我更加清楚地看到了属于北京摩托车的那点事⼉。
1. ⼼平⽓和的说事⼉：
（1）按照排量分为蓝牌和黄牌
其中蓝牌为排量在50CC以下；黄牌为排量50CC以上，其中蓝牌为轻便摩托车，只准载乘1⼈，也就是驾驶员⾃⼰;⽽黄牌摩托车可以载乘2⼈(⾼速除外)。
按照牌照分为京A牌照和京B牌照两个⼤类
其中京A牌照1985年就已停发,⽬前只⾛⼿拉⼿过户、报废更新和丢失补办⼿续；⽬前北京京A黄牌保有量只有万余，若加上蓝牌京A和侉⼦京A拢共也就不超过2.5万张。京B⽬前相对复杂⼀些，保有量很多，并且不断的刷新着新的记录，相信⼤部分骑⼠屁股底下的都是她。
（2）按照可拥有⼈员来区分
京A牌照99%为私户，只能是北京主城区东西海朝丰⽯的户⼝才能办理，⾄于京A公户和传说中的京A5牌照，我说不清楚也很少见，所以不再赘述，感兴趣的可百度；⾄于京B牌照可分为私户和公户，私户为北京剩下的郊县户⼝或者外地户⼝（办理详询百度），⽽京B公户便是⼀个谜⼀样的存在。
2. 胡⾔乱语的调侃
（1）关于京B公户摩托车
我始终相信京B公户是为了调和某种⽭盾政府不得已⽽为之的下策，因为公户摩托车完全规避了现⾏政策对于摩托车的所有限制。
（2）关于报废年限
政策规定摩托车报废年限是13年，也就是说摩托车不会像汽车⼀样只要年检通过就可以合法存在，在
数量上只要有公户存在，摩托车的数量只会增加不会减少，试想，⼀个跟你毫⽆关联的公司名下的⼀辆摩托车到了报废年限，你是选择花钱报废呢还是选择牌⼦⼀扔裸奔把车买出去呢？这不是⼈品的问题，⽽是⼀个明知故犯的BUG。我还真没听说哪个公户摩托车去办理报废⼿续。
（3）关于公户摩托车归属问题
公户摩托车的所有者是公司，也就是说摩托车的所有者不⼀定是驾驶者，公户也不等同于背户，背户有风险，商家不会替你承担这个风险，你所上的公户也只是⼀个注册的空壳⽽已，⼀般⼀年左右就会注销，再注册新的公司来背户，周⽽复始乐此不疲。就中国法律⽽⾔，若出了事故，要由驾驶员来赔偿，当驾驶员⽆法到或⽆⼒赔偿的时候，要由机动车所有者先⾏赔偿，所以商家⼀定会回避这种未知的风险，让你出了事不到他。
（4）关于社会责任⽅⾯
公户摩托车丢了，你只能认了，因为你不是车辆所有者，就算撞⼤运到了，也不⼀定是你的，还有就算上了保险，保险公司也可以拒赔，不好意思，车不是你的；此外，若你驾驶公户摩托车肇事了，戴着头盔的你完全可以逃逸，⽽且不
险公司也可以拒赔，不好意思，车不是你的；此外，若你驾驶公户摩托车肇事了，戴着头盔的你完全江西轻工职业技术学院
可以逃逸，⽽且不会承担任何责任，除⾮你被⼤汉擒住就另当别论，当然若是违章过多，⽐如扣分超过12分了，你也可以把车悄悄的处理掉。
（5）关于北京摩托车路权
放眼世界，中国是唯⼀限摩国家，盯住眼前，中国有超过200个城市限摩，北京不是限摩城市，这初衷是好的，毕竟选择什么样的交通⼯具是⼀个⼈的权利问题。
（6）就⾏驶区域和范围
蓝牌摩托车因速度和排量的缘故(⼀般不超过65公⾥)不准上公路，只能借⽤⾮机动车道⾏驶；黄牌摩托车可上公路，但要求在最右侧⾏驶，不让钻来钻去，若是出了事故，按机动车事故责任划分来处理。其中京A除了环路主路和长安街不能⾏驶，其余畅通⽆阻，京B不可以进四环，严格意义上只要进了四环就是违章。
（7）关于上⾼速的问题
这是⼀个纷争不断的问题，交通法从来没有规定摩托车不让上⾼速，只是规定了最右侧⾏驶（是否指的应急车道就不知道了）且后座不允许载⼈，《⾼速公路交通法》规定，“机动车在⾼速公路上正常⾏驶，最低时速不低于50公⾥，最⾼速时摩托车不⾼于90公⾥……摩托车在最右侧车道⾏驶”。再次声
明，摩托车属机动车，50公⾥90公⾥的速度在⾼速上也很好把控，记住管好你的右⼿。
（8）关于加油的事
摩托车加油我可以⽤两个成语来形容，那便是⼩⼼翼翼低声下⽓，为啥这么说，相信众多骑友感同⾝受，第⼀次加油在五环外，除了例⾏拿出我的驾驶证和⾏驶证登记外，便是安静的等待，加油的瞄了我⼀眼默不作声，嘴⾥飘出了⼀句，就不愿给你们摩托车加油，超不过30块钱，后⾯排着吧，我这⼈多！最后在我和另外骑友抱团加油超过50了之后才给加上，照例还是不予积分不给零；还有⼀次在三环排队加油，到了我，加油的⼩哥告诉我不好意思京B不给加，硬是把我给噎了回去。作为摩托车的驾驶者，⽆形当中变成了⼆等交通公民，这其中的⽆奈不是你我可以解决的。
（9）关于北京的骑⾏⽣态圈
这是⼀个很宏观的问题，我等屁民只能站在微观的⾓度予以围观，北京是个⽐较有意思的城市，⼤规模的城市交通拥堵影响这在这⾥雄⼼勃勃⽣长的每⼀个⼈，不仅有每天的早晚⾼峰影响着你的⽣活，还有乱象丛⽣的交通环境影响着你的⼼情。选择骑⾏只是⽆奈的选择，当告别了四个轮⼦转向两个轮⼦的时候，却⼜发现这个圈⼦也很凌乱。
按照速度来分，最慢的应该是单车，共享单车的出现⽅便了你我，但是⽬前肆⽆忌惮的共享单车不仅
夺⾛了你的颜⾊，还占了你的⼈⾏道，堵住了你的公交车，封住了你的地铁⼝，挡住了你的婴⼉车，共享单车可以是共产主义的初步体现，但是单车的背后是各⼤公司的圈钱抢占⽤户以偷得背后的衍⽣利益，我发现⾝⽆分⽂的时候，可以把所有押⾦都退出来还可以⽣活半个⽉，这是悄⽆声息存私房钱的最好⽅法。
快⼀点的是电动车，这个界限很模糊，政策规定速度超过35公⾥的电动车按照轻便摩托车管理，但是我发现骑这神器的⼈鲜有摩托车驾照也很少有⼈佩戴头盔。各⼤外卖平台甚⾄只做了统⼀服装护具但是也⽆法阻⽌骑⾏者闯红灯逆⾏的脚步，这⼜是谁的责任呢？再快⼀点的是电摩车，我甚⾄怀疑他的速度超过了摩托车，同样的逆⾏同样的闯灯，⼜是谁允许他们的存在呢？
最快的我再说摩托车，⽆证驾驶，⽆牌上路，不按规定佩戴头盔，违反交通法规这⼜是谁的责任？某宝旗下的某鱼，声称120块钱便可让你装备上加油牌，京城加油畅通⽆阻，更让⼈⼼颤的是⼤部分都是京A……我深有体会，经历了摩托车增驾考试，我认真的戴起了头盔，认真的在停⽌线等着红灯，我相信任何⼀个不拿⽣命开玩笑的⼈经过教育都会对⾃⼰和他⼈负责，这是培训制度给我们的好处，他会让你终⽣受益。
关于出路。
关于出路。
没有出路。当我第⼀次关注摩托车想愤然骑⾏的时候，我发现⼀开始我就违章了，因为是城区户⼝，若想有⼀个⾃⼰的摩托车，只能私户，可是京A牌照已被囤积⼤量车牌的车贩⼦炒到了15万，那好吧只能京B公户吧，可是住在⼆环的我，只要出门就承担着3分100元的处罚，经过驾校教育的我，只能躲着交警，尽管他有时根本不看我⼀眼，可是已⽽⽴之年的我怎么那么好意思。
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再说说那些车贩⼦，我始终相信在骑⾏⽣态圈中他们是利益既得者也是⾏业毁灭者，去年4⽉26⽇，摩托车圈⼀篇《京A88888现⾝，⽴刻被炒到300万》的⽂章⽕了，我本以为原有数量在2.5万左右的牌照为何换⼿到了五个8，⼏年前还是6，可是最近在某鱼平台看到京A牌照居然发⾏到了90971！短短3个⽉，共有2083次指标更新，也就相当于2083次的换⼿，对于总量2.5万的京A牌照，换⼿率居然达到了8.3%！这说明背后仍有⼈在炒，⾄于何时出现京A99999请⼤家拭⽬以待吧！
3. 关于城市中的摩托车
（1）关于安全
在中国，限摩的最⼤理由是摩托车不安全，俗话“要想死得快就骑⼀脚踹”，骑摩托车就是“⾁包铁”等等，我的骑⾏甚⾄造成了家⾥集体反对，可是北京的拥堵不是我能改变的，所以我只能改变我的出⾏⽅式。我想说的是，摩托车是安全的，国外调查发现，摩托车在遵守交通规则并按规定佩戴护具的条件下，是⼀个⾮常安全的产品，造成⼈员伤亡的最重要原因是不遵守交通规则和不佩戴护具，佩戴头
盔可减少80%的伤害。试问为何可以有摩托车国宾护卫队，可以有骑警⽽不可以有民间骑⼠呢？这个话题不再多说。
梦幻西游修改密码（2）关于拥堵
摩托车可以有效减少城市交通拥堵，欧洲权威机构研究报告，如果城市汽车的10%⽤摩托车来替代可减少40%的交通拥堵，试想正在汽车限⾏限购的北京，若拿出10%的指标⽤于购置摩托车，是不是会出现更多的APEC蓝或者阅兵蓝呢？
（3）关于能源
摩托车⾏驶可以⼀定程度上的减少能源紧张现状，虽然拼车的出现增强了私家汽车的使⽤效率，但是在北京我还是不愿意拼给别⼈，因为多⼀个路⼝就可能让我增加半个⼩时的路程，我相信这样的⼈很多，于是就出现了很多汽车⾥只有⼀个⼈的现象，汽车城市百公⾥的油耗⼤家⽐我清楚，⽽摩托车百公⾥的油耗⾃然是少于汽车的，举个很简单的例⼦，我开车通勤每天往返40公⾥，⼀个⽉加两次油，约需800元的油费，⽽摩托车只需要100元，既省了银⼦还为环保做贡献，何乐不为呢？
（4）关于骑⾏装备
很多⼈把摩托车和骑⾏装备分离了，⽽正规军更在意的是安全安⼼的骑⾏装备，他可以防摔保命防风
保暖，⼀件顶级的骑⾏装备是不会输给摩托车本⾝的，想象你的骑⾏装备相当于你的挡风玻璃你的天窗你的安全⽓囊⾃然就会狠下⼼去花你的银⼦了。
（5）关于摩托车在北京的未来
摩托车在北京还是有未来的。毫不负责的说，限摩从表⾯上解决不了摩托车泛滥，从根本上解决不了北京拥堵的交通环境。但也不能放开摩托车政策让其肆意⽣长，要充分发挥政策调节作⽤，⼀放到底，只能再次畸形。
①要制定新的机动车指标摇号政策
充分发挥政策宏观把控能⼒。把汽车和摩托车⼀同纳⼊机动车指标参与摇号, 让符合参与摇号⼈在摩托车和汽车⼆选其⼀（可根据个⼈需求随时注销摩托车指标并再次参与汽车摇号），引导交通参与者安全驾驶摩托车出⾏，切实缓解汽车指标的压⼒（汽车指标中签率不断刷新，现已875：1。
②要给予摩托车相应路权
切实发挥摩托车缓解交通的作⽤。取消摩托车限⾏区域（主要指京B牌照不让进四环的事，长安街和环路主路限⾏可不改变），引导摩托车作为家庭补充交通⼯具充分参与城市交通，让摩托车真正丈量单位到家的距离，充分发挥其城市通⾏的优越性。
③要规范机动车指标管理火男
确保摩托车交易市场环境纯洁⼲净。当前摩托车交易市场京A牌照被摩托车贩⼦炒到了15万⼀张，⼀个车贩⼦名下⼗⼏辆京A牌照情况处处可见，只要利益存在，在现⾏政策下北京摩托车京A牌照会有赶超上海那⼀天，套⽤⼀句⼴为流传的话“摩托车是⽤来骑的，不是⽤来炒的”再合适不过了。
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④要加强城市骑⾏⽣态圈建设
保障交通参与者⽣命安全。出台相应政策规范共享单车、电动车和电摩车管理，严格骑⾏资格管理和强制培训制度，加强对⽆牌车辆、⽆证驾驶上路的处罚⼒度。规范是⼀件长远的事，他总⽐泛滥⽆序来的要慢，这需要政府、企业、媒体、培训机构、你和我还有他共同的努⼒，但是好在，⽆序的现状总会改变，只是时间的问题。
在中国，摩托骑⾏实属不易，祝愿各位摩友今后的骑⾏路上⼀路坦途！

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