地铁客流强度提升措施研究
地铁客流强度提升措施研究
摘 要 近年来，地铁凭借安全、舒适、快速、便捷的服务特点，在城市交通中的作用日益凸显。然而因为开通线路少、乘客出行习惯未培养等原因，造成很多城市的客流强度仍未达到国家合格标准。本文对全国地铁客流强度进行统计，并对现今客流强度较低的原因进行分析，从而提出提升客流强度的措施。
关键词 地铁；客流强度
近年来，国内地铁建设突飞猛进，截至2021年9月30日，中国内地累计有 41个城市投运地铁线路6737.73公里。2021年前三季度新增洛阳、绍兴2个地铁运营城市；另有上海、重庆、广州、武汉、沈阳、西安、哈尔滨、苏州、杭州、佛山、石家庄、贵阳、厦门、济南、常州、徐州、株洲等17市也均有新线或新段开通运营。
虽然近几年全国各地的地铁如雨后春笋般崛起，但近几年国家对于新地铁建设的批复却呈现缩紧趋势。按照国家要求，各地铁在申请新线建设前均需向国家发改委提报现有线路的运营情况，其中客流强度如不达标，则成功批复的可能性将大大缩小。为确保后续线路的成功申报，各家地铁单位均在如火如荼地开展客流提升举措。
1全国地铁客流强度情况
客流强度又称客运强度，是衡量地铁运输能力的重要指标，分为线路客流强度和线网客流。线路客流强度指线路日均客运量与线路运营里程之比，反映线路单位长度上每日的客运量，在一定程度上体现线路的运营效率。线网客流强度指线网日均客运量与线网运营里程之比，反映线网单位长度上每日的客运量，在一定程度上体现线网的运营效率。客流强度单位：万乘次/公里·日。
以2021年10月为例，对全国41个地铁城市进行线网客流强度统计，统计结果如表1所示。
表1 2021年10月全国地铁城市线网客流强度统计
序号
城市本兮男朋友
运营里程（公里）
日均客运量
（万人次）
客流强度
（万人次/公里）
1
上海
741.3
961.53
1.30
2
广州
589.4
816.68
1.39
3
北京
704.69
807.25
1.15
4
深圳
410.66
587.6
1.43
5
成都
518.5
510.02
0.98
6
重庆
371.28
316.12
0.85
7
武汉
360.24
294.6
0.82
8
杭州
332.1
271.17
0.82
9
西安
257.96
266.22
1.03
10
南京
378
241.11
0.64
11
长沙
143
163.11
1.14
12
天津
233.2
130.10
0.56
13
郑州
209.13
126.57
0.61
14
苏州
210.37
120.36
0.57
15
沈阳
115.89
114.35
0.99
16
南宁世界灾难
108.2
86.13
0.80
17
合肥
114.78
78.90
0.69
18
南昌
88.9
78.63
0.88
19
宁波
154.38
75.42
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20
青岛
246.85
73.48
0.30
21
昆明
139.4
60.53
0.43
22
长春
104.5
57.51
0.55
23
大连
157.9
48.34
0.31
24
厦门
98.4
43.28
0.44
25
无锡
89.85
36.16
0.40
26
福州
59.98
29.29
0.49
27
贵阳
关于生命的格言
75.7
29.19
0.39
28
石家庄
76.53
25.58
0.33
29
哈尔滨
60.42
24.90
0.41
30
徐州
64.42
22.59
0.35
31
常州
53.99
18.70
0.35
32
济南
84.1
17.96
0.21
33
兰州
25.97
13.85
使命召唤6 配置
0.53
34
呼尔浩特
49.03
13.19
0.27
35
东莞
37.79
12.21
0.32
36
太原
23.65
10.74
0.45
37
乌鲁木齐
27.61
7.38
0.27
38
洛阳
25.34
4.45
0.18
39
嘉兴
46.38
3.02
0.07
40
温州
53.5
2.92
0.05
41
绍兴
20.3
2.60
0.13
从表中可以看出，客流强度大于0.7万人次/km的仅有上海、广州、北京、深圳、成都、重庆、武汉、杭州、长沙、沈阳等13个城市，仅占统计城市的31.7%。可见现下全国普遍存在客流较低的情况，进行客流提升措施的研究已迫在眉睫。
2 客流强度低原因分析
通过对不同客流强度的城市进行分析，得出客流强度低主要有以下几个方面。
2.1 新线开通，客运量较低
按照《GB∕T 38374-2019 城市轨道交通运营指标体系》要求，统计期内，若有新线开通时，则在计算客流强度时线网运营里程可用加权平均值代替，例如，若统计期（１２个月）内第６个月月底开通新线长３６ｋｍ，则计作线网运营里程新增３６ｋｍ×（６／１２）＝１８ｋｍ。若新线开通满1年，则按照客流强度计算方法，即客流强度等于客运量（
进站量与换乘量之和）与运营线路的比值。若有些城市在一年内未培养乘客新线出行习惯，则会导致新线客流较低，客运量增长比值少于线路增长比值，导致客流强度整体降低。故有很多地铁城市在新线刚开通时都会出现客流强度降低的情况。
2.2 疫情影响，乘客出行减少
从2019年疫情爆发以来，为减少疫情传播，政府宣传少出行、少聚集、少活动政策，甚至在必要时采取隔离、居家观察甚至封锁高风险区的措施。这直接导致了地铁客运量的降低。同时，地铁作为人员密集的公共交通工具，存在疫情传播的高危性，故很多市民在这样的特殊时期选择了私家车出行，这也进一步导致了地铁客运量的缩减。
2.3 地铁价格相比公交较高
相比很多1元制的公交，地铁多是根据里程计价，大部分地铁均价在4元以上，这让部分市民无法接受，特别是刚开通地铁的城市，市民还未培养地铁出行习惯，受价格影响较大。尤其在一些小城市，交通相对不是很拥堵，地铁的便捷、快速特点不易突出，市民出行成本成为出行的考虑要点，这也很大程度上限制了乘客对地铁的选择。
2.4 地铁线路较少，换乘其他交通工具不便利

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