汽车文化解读汽车改装那点事
汽车文化解读汽车改装那点事
一、探究汽车改装的意义
[XCAR 评测 原创]
汽车改装在国内一直是一个敏感词汇，而最近北京严查非法飙车的过程中又把汽车改装推到了风口浪尖。其实负责任的来讲，汽车改装确实是一项良好的或者至少是无害的行为。但是由于一些人把本来无害的改装车用在了严重影响人民众安全的非法飙车上，造成了极其不好的舆论导向，才又让汽车改装文化的发展再一次举步艰难。
这就好比一把锋利的宝刀，有人可以用它劈柴伐木，有人用它切鱼剁肉，还有人用它滥杀无辜。但我们不应该因为有些人用它干了些无良之事就否定了宝刀的价值。改装是汽车文化或汽车市场发展到一定程度的必然现象，也是大家对生活品质和生活方式的更高追求。
从长远角度上讲，还能带动整个汽车后市场的发展以及创造大量的就业机会，为国家经济发展推波助澜。所以，我认为政府更需要正确引导改装文化，细化改装法规，而不是一味的打压和禁止。比如在欧洲，如果一个改装厂想要经营下去就必须获得监管部门下发的改装车资
质认证，每个改装厂都要持证上岗。自然对改装厂的认证不仅是对技术的认可更是对改装件质量的认可。像ABT、AMG之类的大牌改装厂都是在这个体制中成长起来的。每当车辆改装完毕，改装厂会出示改装清单并盖章担保。每到一年一次的年检时，车主只需拿着改装厂出示的证明便可通过年检
日本被称为玩车人的天堂，并不是因为它没有条条框框，肆意妄为。恰恰相反正是由于它条条框框的细则和相对严谨的法规推进并完善了日本的改装车事业。在日本国内，改装零部件厂商各自会组织专业协会和政府共同协商各项标准的拟定和进行业内自我监管，保证产品符合当地法规与准则。车迷们只要购买这些认证了的配件进行改装则不需要再申报给道路交通管理局，这一点和欧洲改装市场出奇相似。这种合法改装件已有八十多项，完全可以满足发烧级玩家的改车需求，如果玩家对车改装幅度超过了指定部门给出的范围，只要安装的都是经过认证的零件则只需上报改装清单便可光明正大的把车开到街上。
除了对改装件的严格要求，日本还在改装政策上规定了详细的改装限制。例如：改装后的LED尾灯要求夜间能见度100米以上，灯体面积20厘米以上，颜必须为制动灯标准；尾翼必须安装市售合格产品，长度要求为1300毫米至1720毫米（距离车身最宽处必须满足
左右165毫米），宽度要求85毫米至330毫米，最高高度不得高于车身高度，并且尾翼顶端要求厚度5毫米以上，以防刮伤人手……在日本的改装政策里有太多的细则，用以保护改装车的行车安全，也正是这些细则勾勒出了改装天堂的轮廓。所以改装本是无错的，只不过国内的法规不严密，监管不统一和改装市场的鱼龙混杂造成了改装在国内的尴尬处境。
国内很多人一直都对改装有误解，认为这是一个张扬而炫耀的行为，或者是超速违章的代名词，而改装也基本被列为了非法的行列，甚至一些法规允许的改装在实际操作过程中也会被执法者“打入冷宫”。其实真正意义上的改装是充满着正能量的。
改装并非只是一堆产品的堆积，而是个性的升华。真正的改装是用自己的双手和智慧打造属于自己的独一无二，但不能盲目，要尊重原厂的设计，更要忠于自己的感受，了解什么是你真的想要的，什么是你的爱车真正需要的。肯定有很多人觉得改装多余，因为车子对于很多人来讲只是一个工具，孰是孰非，需要的只是理解与宽容，然而目前这个一刀切的状态是笔者也是一个汽车文化推广者所不愿看到的。
二、多样改装风格鉴赏
一公顷多少平方千米
其实仔细说来，改装的概念是非常广泛的。并非只是大家印象中的硕大排气、夸张包围或者超低的离地间隙。改装可以涉及到车辆的各个部分，当然，改装也可以笼统的分为很多风格。下面就举一些国内外的例子来大致介绍一下真正意义上的改装都有哪些方向和风格，相信介绍过后您会对改装有些许的改观。
首先介绍一些需要满足功能性的改装，虽然把一个车子改成救护车、警车或者消防车也算作改装，不过这些离我们普通人的生活更加遥远，今天的文章主要说的是民用车的改装。作为一个喜欢参加赛车比赛或赛车活动的车主而言，改装一辆符合自己驾驶风格和驾驶习惯的车子是前提条件，所以一些改装其实是满足了很多车主的功能性需要。
比如参加赛道日需要更高性能的避震器来抑制车身侧倾；需要沸点更高的刹车油来保证刹车压力；需要更耐磨的刹车皮来保证全程制动系统都坚守岗位；需要包裹性强的赛车座椅和四点式安全带来保证驾驶者的安全；需要更强劲的动力和传动系统来提高赛道成绩；需要抓地力更好的轮胎来提升过弯速度等等，这样下来，也许一辆毫不起眼的“买菜车”也可以在赛道上大放光彩。
当然，除了在原车基础上大动手术外，很多国外改装厂商甚至可以制作能够合法上路行驶
的钢管赛车，这几乎和重新制造一辆车的难度差不多，在打造梦想之车的道路上，大概只有想不到没有做不到，当然前提是在各个国家法律法规允许的范围内进行改造施工。
除了一些性能车爱好者，还有很多人想把自己的爱车打造成移动行宫。在国外我们可以看到在很多高人手里无论是微面还是MPV甚至是大型客车都可以被改造得极尽奢华。车内有令人眼花缭乱的多媒体设备甚至是星空车顶，座椅被改造得又宽大又舒适甚至带有按摩功能，内饰的配也可以五花八门完全根据个人喜好。
其实除了改装的方向不同外，不同国家不同地域或者不同取向的玩家在漫长的改装文化发展过程中都形成了颇具代表性的风格，比如日本的VIP风格、JDM风格、或漂移风格。欧洲的Track/Racing竞技风格、素车风格再或者美式的Hot Rod热破风格，DUB风格以及近年来在国内甚至全球都颇为流行的HellaFlush风格等等。
千金散尽还复来什么意思所以真正意义上的改装是有章可循的，但在总的章法之下也更加希望车主能完全展示出自己的风格和想法，这样公路上才不会索然无味，无论到哪个国家，改装车永远都是道路上最为亮丽的风景线。
三、改装过程中的矛盾与统一拍一拍后缀
虽然改装风格多样，改装门槛不高。不过在改装过程中，还是有很多东西值得我们去注意的。常常关注改装的网友一定会看到“改装哲学”这个字眼，说起来可能有些阳春白雪，不过在改装过程中，的确要用到许多哲学思想。举个最简单的例子——矛盾与统一。
在改装过程中我们要对矛盾进行取舍和化解，也要对整个改装系统进行整合与统一。从最普遍也是最关乎驾驶者安全的性能改装说起，改装往往都是牵一发而动全身的。所以看似独立的改变其实最后都要有一个相似的节奏来达成和谐统一。
全球十大货币在提升车辆马力时，我们可能会减轻发动机腹内质量或者通过强制增压的方式来压榨出更多的马力。在这个时候，我们就不得不考虑发动机能否受得住如此强力的压力。所以为了保险起见，可能需要更换强度更高的活塞、曲轴和活塞连杆。同时为了让多增加出来的马力更好的释放出来，就又需要对车辆的电脑（ECU）进行调教，通过改变ECU程序来更加精确化的控制喷油量、点火正时等来提升发动机的燃烧效率或者动力性能，从而更好的配合硬件强化来提升马力。
而马力提升过后，原车的冷却系统可能会吃不消，这又需要车主来更换更高效的冷却系统来保障发动机正常运行。当这一切都没有问题之后，传动系统的问题就会接踵而来。如果
十二个月的英文马力提升过高，原厂的变速箱会承受不住大马力的输出，这又需要对变速箱进行强化甚至更换整个变速箱。
除此之外，马力增加后还需对刹车系统进行升级，让车子不但能跑得快还要刹得住。此时原厂轮胎或许不能应付强大的动力输出，所以还需要抓地力更强的轮胎来和地面充分“咬合”。所以改装并非是某个部件的单独改变，想让车子开起来更安全更顺畅就需要各个部件和谐统一的改造。以上只是提及了冰山一角，改装看起来容易，实则是一个既庞大又系统的工程，所以还请广大车友去靠谱负责任的店家进行车辆升级，也早日期待中国能制定出完善的改装法规和施工认定标准。
说完了统一，就该说说矛盾了。改装的过程也是突出车辆单一方面性能的过程，总体说来，原厂车型的平衡性和完整度是最高的，因为它需要适应不同国家不同路况和不同风格驾驶员的所有诉求，所以很多方面都难免做出了很大妥协。改装就是要让车辆充分迎合自己的需求，牺牲一部分性能来迎合另外一部分性能。比如我们为了让车辆过弯时的侧倾尽可能的小，换装了更运动更硬朗的避震器，而此时车辆的舒适性和通过性就会大打折扣，在极限状态下，车辆的动态特性也会跟着发生变化。
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而改装了进排气系统的车子，会产生一定的噪音或者共振，尽管高亢的排气声在一部分人的耳朵里是世界上最美妙的音乐，但是从客观角度上来讲，长时间聆听这种“噪音”对人是有伤害的。如果没有对发动机本体进行改动而只更换了进排气，对于有些车型而言，车子会不快反慢，因为过于顺畅的“呼吸”会让车子丧失低扭的动力，造车初段加速变慢，但是中后段提速会加快，这又要需要车主根据实际情况来进行权衡。

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