公斤／厘米2。备用车轮充填较高的气压是因备用车轮较长期存放需要补充其漏气的损失。
第二节 濮字怎么读河北专接本成绩查询发动机的起动和停车
当作好行驶前的准备工作后(包括检查性察看)，就可以起动发动机。遇到起动“冷”发动机时，可按以下步骤进行：
1.打开汽油箱开关【图66中(一)】。
将开关柄放在左面“开”或“O”的位置，不要放在右面“备”或“P”的位置，在此位置虽然也能正常供油，但等汽油耗尽后油箱内将无一点存油。放在“开”的位置，则在此位置汽油用完后，尚可将开关柄放至“备”，这样尚能供给行驶数公里的汽油，以便驾驶员有加添汽油的准备。因此正确打开汽油箱开关的位置，应在左面“开”的位置上。后期产品为了适应驾驶员操作习惯已将开关手柄改为向右是打开油箱，向左为打开备油箱，使用者多注意几次就能确定正确的位置。
2.压下汽化器浮子室盖上的浮子下沉器，直至汽油从汽化器浮子室盖缝隙流出【图66中(二)】。
当放松下沉器后，若汽油继续溢流不止，这是由于浮子针阀与浮子室盖针阀座封严不密所致，多数是有脏物阻隔，遇此情况应将浮子室盖拆下清洗干净。将浮子针阀插入盖的针阀座内，用口吸住针阀座管的另一头，若浮子针阀被吸住，即说明针阀和阀座密封良好。检查浮子是否渗漏时，可摇晃浮子，若浮子内有响声则说明浮子已有漏油现象，应子更换或修复后使用。停车不久的发动机再次起动时不必揿下沉器。
3.将手变速杆放在一、二档之间的空档位置【图66中(三)】。检查是否在空档位置时，可轻轻踩下起动蹬杆。若变速器在空档位置，则车轮不动。若踩下蹬杆车辆有向前行进的现象，说明变速杆不在空档位置。需重行放正档位，再行踩下蹬杆进行检查。一定要在空档位置上才能起动发动机。
4.关小空气活门约1／2【图66中(四)】。反时针转动活门拨杆方向是关闭活门方向。
5.将油门转把向驶驾员外方转到底，然后稍行退回约全行程的1／8h4是什么意思【图66中(五)】。
6.踩下起动蹬杆4～5下，带动曲轴旋转【图66中(六)】。使气缸内吸入一部分混合气，并使滑油能预先供给需要润滑的零件表面。
7.将方向把上的提前点火拨杆拨到点火“延迟”位置【图66中(七)】。当踩蹬起动蹬杆无反弹“打脚”情况下，可不拨动点火“延迟”。
8.将总开关钥匙插入总开关并推到底【图66中(八)】。若红检验指示灯点亮即表示点火系统被接通，此时按下喇叭按钮，喇叭发出响声。
9.轻轻踩下起动蹬杆【图66中(九)】使起动机构制动块楔入起动齿轮的棘轮内(感到无空程时)，此时急速有力地踩下起动蹬杆，转动曲转起动发动机。
采用无空程踩动起动蹬杆可以避免制动块的突然冲击负荷，减少制动块的损坏，因制动块损坏需修理时会带来很大修理工作量，若一次未起动，则应再次起动。对新发动机允许踩
动5～6下，并根据起动现象来调整发动机。但对使用中的发动机，则踩2～缅怀革命先烈的感言寄语3下就应该发动，当踩动多次不能发动时，可参照故障原因中《发动机不能起动》一节进行检查和排除故障。切忌在不分析原因的情况下，而连续不断地蹬踩起动蹬杆，这样会引起起动机构的提前损坏。
10.发动机起动后，根据发动机工作情况，徐徐打开空气活门和推回提前点火拨杆至“提前”位置。
11.根据发动机工作声音，转动油门转把，使发动机在中低速进行加温。
要使发动机停车时，可关小油门，抽出总开关钥匙，发动机即停止工作。停车后应关闭油箱开关，开关放于“关”朝下位置。摩托车停车过夜时，最好拆下蓄电池接线，以防漏电。
第三节 发动机的加温
发动机起动后，应对发动机进行加温，才能起步行驶。发动机加温有很大的现实意义，因为加温不够的发动机在使用中，会过早地使气缸活塞副和曲轴机构产生磨损。
冷发动机起动后，就稍微加大转速，大约向内转动油门转把1／8～1／4转，移动提前点火拨杆放在“提前”位置，并仔细听发动机的工作声音。如果发现有异声即应注意其变化情况，严重的杂声或敲击声，应立即停车进行检查。
发动机起动时，曾关小了空气活门，则当发动机的加温过程中可逐渐打开空气活门。
发动机加温4～5分钟左右，可为加温完毕。但外界温度较低时，则应相应延长加温时间和稍加大发动机转速进行加温。
第四节 发动机的燃料和润滑油
燃料是发动机将热能变为机械能韵原料。因此燃料是否符合规定，是发动机能否正常运行和发挥规定功率的重要条件之一。
一、汽 油
长江-750发动机使用的燃料为RQ66或RQ70车用汽油。其质量指标应符合GB484—65。
1.汽油抗爆性
燃料的理化性质都是重要的，但是要注意汽油的抗爆性和挥发性。
(1)辛烷值——是评定燃料的抗爆性能指标。可采用马达法来测定辛烷值。设异辛烷(C8H18)的抗爆性为100单位，正庚烷(H—C7H16)亲爱的小妹妹请你不要不要哭泣为0单位，将异辛烷和正庚烷配合混合液便获得抗爆性从0～100单位的燃料，这些单位称为辛烷值。当采用RQ66汽油试验时，其应与66单位的混合液具有相同的抗爆性，则该汽油的辛烷值符合指标规定。至于汽油燃烧时引起爆震现象的理论有着不同的看法尚待进一步深入研究，但产生爆震后的现象、后果是比较显著的。
山东农业大学排名发动机产生爆震时，爆发压力猛烈上升达到正常燃烧的2～4倍，产生压力波达2000公尺／秒，冲击在气缸内的零件上，因此引起敲击声。严重时引起连杆、活塞、活塞销等的破坏。
由于爆震产生的热效应引起气缸头温度过热和活塞顶的局部过热，导致烧蚀气门、火花塞、活塞和活塞环等。
爆震时燃烧不正常，使发动机功率下降、油耗增加。
影响爆震的产生除了使用不合规定辛烷值低的汽油外，发动机结构和使用条件亦有一定影响。
发动机构造影响，
①压缩比——压缩比对发动机燃料所需辛烷值有极大的影响，压缩比增大时，混合气压缩终了的压力和温度均升高，发动机的爆震倾向也增加。要降低这种倾向就需要辛烷值较高的燃料，在摩托车发动机由于一般都是高转速4000～6000转／分，故其压缩比与所需燃料辛烷值的关系如下：
②转速——发动机转速增大，使发动机爆震倾向大为减弱。
其理由是转速增大燃料在发火前氧化过程减弱。同时由于转速增高混合气扰流运动增强，使燃料与空气混合均匀，对蒸发过程有所改善。因此也就改善了整个燃烧过程，减小了产生爆震的倾向。
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