高铁动车运用所上盖物业开发设计探讨
上海铁道增刊2019年第2期193高铁动车运用所上需物设计携诃
陈锋中国铁路上海局集团有限公司杭州艮山门动车所上盖项目指挥部
摘要结合艮山门动车运用所上
盖开发主要设计方案，对动车运用
所上盖开发设计要点进行梳理和分
析，提出了上盖开发的设计思路和
程序、注意要点和相关建议。
关键词动车运用所；上盖物业开
发；设计
近几年，在我国进入"高铁时代”的大背景下，各地兴起了高铁建设热潮，新线不断通车运营，作为高铁重要配套设施—动车运用所也在各铁路枢纽城市建成，动车运用所主要用于高铁存车和检修.占地面积巨大，且需邻近铁路站点，由此造成了城市割裂状况，交通难以连通，城市景观不佳，土地利用率不高，
影响城市发展，客观上成为城市“伤疤”。如何消除动车运用所带来的不利影响是值得研究的课题。借鉴香港和国内北京、上海等城市地铁车辆段上盖开发，提出了动车运用所上盖开发的理念。自2014年起，国家和各省市陆续出台了支持铁路土地综合开发的政策，明确了“多式衔接、立体开发、功能融合、节约集约”的原则，鼓励利用铁路用地进行地上、地下空间开发，并可分层设立建设用地使用权。这为利用动车运用所进行上盖开发，缝合城市“伤疤”具有了政策基础。
通过动车运用所上盖开发，既可以盘活了铁路用地资源，提高土地利用效率，又可以缝合城市功能，有助于铁路融入城市发展，提升了城市空间品质，实现铁路与城市协调发展。以下以以全国首个高铁动车运用所上盖综合开发项目一杭州艮山门动车运用所上盖开发
为例，介绍其设计方案内容和设计要点O
1艮山门动车所运用所上盖开发设计方
案简介
1.1艮山门动车运用所及总平面布置方
案简介
杭州艮山门动车运用所位于杭州市
下城区，东侧紧邻觅杭正线和艮山门站，
西侧为既有艮山门货场，是杭州地区高
铁动车存车停放、检修、整备和运用的所
在地，包括一个检修库、十余条存车线，
以及配套生产生活设施。为满足杭州地
区高铁建设发展需要，需利用艮山门货
场土地对现有动车运用所进行改扩建。
该动车运用所地理位置十分优越，开发
潜力较大，经铁路方与地方政府协商，拟
结合本次改扩建工程对整个动车运用所
和铁路正线进行全域上盖物业开发，并
委托设计单位进行盖上和盖下一体化开
发方案设计。
按照项目盖下动车运用所设计方
案，动车运用所占地约I000亩，南北各
设置一个检修库，以及临修、锁轮和洗车
库。高铁可由正线通过南北咽喉进入存
车场和检修库。北侧紧邻检修库白地区
域为配套生产生活设施一单身宿舍和
综合办公楼。总平面布置图见图lo
1.2上盖开发总平面布置方案简介
艮山门动车运用所上盖开发项目采
用盖下动车所和盖上物业开发一体化规
划和设计方案。如图2所示，主要由四部
分组成，其中西南三角白地为商办开发
区域，盖上主要为住宅、学校和少量配套
设施，铁路正线和北侧检修库主要为上
盖绿化区域，南侧铁路夹心地主要用于
铁路还建配套生产生活设施。
该项目主要利用新建和既有动车所
存车场和检修库，以及艮山门站区铁路
正线的上部空间建设上盖大平台后进行
物业开发，以及对毗邻部分铁路用地进
行落地区物业开发。开发内容主要包括
上盖大平台建设、既有动车所和艮山门
站改造、盖上和落地区物业开发、综合配
套设施建设等。如图3，上盖开发的竖向
布置方案：±0.00m-9.8m层为动车运用
所、9.8m~14.65m结构转换层主要为汽
车停车库、14.65m结构层以上为物业开
发，盖上覆土厚度为1.5m，物业开发首
层标高为16.3m o
该项目总开发用地面积约52万
n?，其中9.8mm层大平台面积约47万怎么在淘宝上开店啊
n?，白地用地面积约5万m?。开发总计
容建筑面积约60万n?（文晖大桥北
侧）。规划业态为住宅、商业、办公和配套
公用设施。建筑高度不大于100mm，区
194高铁动车运用所上盖物业开发设计探讨
域机场限高从北至南50m〜100m(见图4)o
图3项目竖向布置方案图
图4上盖开发效果图
1.3项目交通方案简介
该项目位于城市中心区域，周边均为建成区，现状区域交通中，由于区域内受铁路设施的阻隔，缺乏东西向干路联系，直接导致文晖路和德胜路高架承担大量过境交通。而板上大规模开发也将导致现状道路交通服务水平进一步降低。项目交通方案设计秉持过境交通与板上交通分离的设计理念，以达到减少相互干扰，提高通行效率的目的。同时结果实际情况，提出以下交通设计方案(见图5)：
(1)完善区域东西通道，构建到发性和通过性交通分行的道路体系。以“高架+隧道”方式构建潮王路-新风路快速通道，下穿动车运用所，增加了东西向主干路网密度，形成区域交通大通道。增设两条下穿非机动车道，对东西两侧道路进行拓宽，并南北向打通。
(2)建立立体慢行设施，构建与轨道站点间10min慢行交通体系。
(3)构建公交社区，构建内外互联的
高效公交系。在上盖平台上分两处设置
总用地面积0.5万n?公交场站，用于承
担公交线路首末站功能。
(4)设置上下匝道联系上盖平台和
周边道路，打造鱼骨状匝道体系。上盖
9.8 m平台层主要作为汽车停车库，设置
机动车出入口匝道7处。
图5项目交通方案设计示意图
1.4项目开发时序
为确保铁路生产运营，项目按”整体
规划、分期实施”原则，总体按东西向分
两期建设。
项目一期结合动车运用所改扩建工
程实施，在具备实施条件后，先进行
9.8m大平台和6线检查库建设，完成后
进行盖下动车运用所改扩建工程，可同
步进行盖上和落地区物业开发、配套生
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产生活设施建设、文晖大桥南侧还建等。
项目二期启动的前提条件是动车运
用所改扩建工程完成并具备独立运营能
力。二期建设主要是对既有动车运用所
和铁路正线进行拆除重建，并进行上盖
平台建设。需停用并拆除既有动车所，完
成菟杭正线和到发线过渡工程，确保正
线安全运营(见图6)。
图6项目分期实施示意图
2高铁动车运用所上盖开发设计要点分
析
目前，国内还没有专门针对动车运用所
上盖开发设计的规范和标准，现在盖下
动车所和盖上物业开发的设计依据主要
是《铁路线路设计规范》、《铁路车站及枢
纽设计规范》、《铁路房屋建筑设计标
准》、《铁路工程设计防火规范》、《建筑设
计防火规范》、《民用建筑设计通则》等双卡单模
一些铁路和通用的设计规范和标准。以
下是根据杭州艮山门动车运用所上盖开
发项目方案设计中取得的经验，总结分
析高铁动车运用所上盖开发的设计要
点。
2.1明确思路，理清程序
动车运用所上盖开发的前提是要确
保动车运用所功能和安全运营，满足其
总图布置、动车运营、检修工艺、最小净
空和限界等要求。动车运用所是一项系
统性工程，涉及线路、工艺、设备、建筑、
站场、信号和接触网等多个专业，进行上
盖开发，则涉及内容更为繁杂，因此在设
计阶段必须明确思路，理清程序。根据该
上盖项目设计经验，总结动车运用所上
盖项目设计程序见图7。
图7上盖项目设计程序
上盖建筑与动车运用所应盖上盖下
一体化设计。上盖平台作为上盖建筑与
动车运用所之间竖向叠加的分界面，盖
上和盖下功能应合理布局，互不干扰，相
对独立。在满足盖上盖下建筑各自使用
高铁动车运用所上盖物业开发设计探讨195
功能、运营安全的前提下，上盖建筑布局宜为动车运用所空间提供自然采光和自然通风的条件；动车运用所宜进行适度整合和优化，为上盖建筑功能布局提供灵活性。
与一般住宅开发项目不同，上盖物业布局与户型需提前确定后，方可进行上盖平台设计，且一旦确定后期实施较难改动。因此.在设计阶段就需引入房地产企业根据市场情况，优化布局，明确户型，以利于后期销售。
2.2综合考虑，确定上盖范围
盖下动车运用所和盖上物业开发是一个整体.确定上盖范围需受限于盖下动车运用所功能布局。动车运用所主要由存车场、检修库、咽喉区、生活办公区等组成，综合考虑施工技术、环境、交通、消防、开发品质、投资和相关规范标准等，合理确定上盖范围和上盖物业结构类型。生活办公区是人员活动密集区域，需保证采光、通风的工作环境，不适宜设置在盖下。咽喉区道岔密集，无法规则立柱，考虑到物业品质，建议上盖但物业只能是低层建筑或绿化。存车场因盖下布置较为规则，人员活动较少，立柱设置灵活有利于上盖开发，且投资较低。检修库上盖立柱间距较大，净空较高，造成结构类型复杂，投资较高。在项目中，设计因地制宜，咽喉区上设置学校、商业、运动场等低层建筑，存车场和南侧检修库上方设置住宅。由于开发规模限制，北侧检修库不上盖，而采用屋顶绿化。涉及铁路
正线，考虑到振动噪音、物业开发品质和施工难度.仅作上盖平台，其上不设物业而做绿化。
2.3明确盖下动车运用所和盖上物业开发设计分界面
盖下动车运用所和盖上物业开发设计内容和侧重点不同，尤其动车运用所设计专业性较强，设计单位一般不是一
家，因此需明确设计分界面。本项目盖上
主要是住宅开发，需采用转换层体系，设
计分界面为9.8m上盖平台，盖下动车
运用所对上盖平台有限制性要求，两者
密不可分，因此上盖平台以下（含平台）
结构由动车运用所设计单位负责，建筑
设计单位负责项目总体方案和上盖平台
以上结构设计。
2.4盖上盖下通过上盖平台物理界面划
分
在分层确权后，盖下动车运用所和
盖上物业开发产权方不同，为方便后期
管理运营，因此要通过上盖平台进行物
理界面划分o9.8m上盖平台以下由铁路
部门进行管理运营，包括动车运用所和
上盖平台结构等，以上由物业开发部门
管理。盖上和盖下都拥有各自独立的消
防、道路、给排水、供电等系统，严格分
开，独立运营。
2.5消防设计
cvt变速箱盖卜动车运用所属于丄业类厂房，
而盖上物业开发属于民用建筑，两类建
筑需紧密结合。目前，针对动车运用所上
盖开发消防设计尚无相应规范依据，因
此，盖上盖下消防设施配备成为消防设
计的难题。在该项目消防设计中，参考了
已建地铁车辆段上盖消防设计和上海市
《城市轨道交通上盖建筑设计标准》，并
在盖下消防设计引入铁路特殊消防性能
化设计，上盖建筑与动车运用所之间应
由上盖平台完全分隔，上盖平台的柱、
梁、板的耐火极限不低于4h。同时，明确
上盖建筑消防建筑高度可将上盖平台标
准作为室外地坪标高起算。为保证盖下
和盖上部分消防安全，项目开展消防性
能化专题研究，并计划邀请消防专家评
审消防性能化研究报告，以通过评审的
消防性能化研究结论作为本项目消防设
计的设计依据。
2.6减振降噪
动车运用所内高铁动车进出所和铁
路正线运营产生的振动和噪声对环境的
影响，是上盖开发的重要制约因素之一。
从地铁车辆段上盖经验来看，减振降噪
主要有三种办法，一是控制振源和声源.
如采用适当的弹性扣件，降低运营速度
等；二是制传播途径，如在钢轨和轨枕之
间加隔振材料、设置隔振沟和声屏障、结
构设缝隔离等；三是受振体的控制，如基
础的隔振、结构优化等。本项目委托专业
咨询单位在对动车运用所和正线进行振
动和噪声实测后，通过仿真建模分析，对
项目设计提出指导意见。
3结论
目前，地铁车辆段上盖开发在国内
正方兴未艾，随着铁路土地综合开发工
作深入推进，动车运用所开发也将成为
热点，艮山门动车运用所上盖开发项目
不仅利用新建动车运用所，而且还通过
改造既有动车运用所和正线进行上盖开
发，设计难度较大，通过对其设计方案和描写劳动场景的诗句
要点分析研究，可以为后续动车运用所
上盖开发的设计提供一些参考。
参考文献
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盖物业开发设计.现代城市轨道交通.2011.
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[4]DG/TJ08-2263-2018城市轨道交通匕盖建
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责任编辑：万宝安
来稿日期:2019-09-09

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