高铁转向架七部焊接法
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教师节礼物高速动车组转向架构架通常采取H型焊接结构形式，主要部件为侧梁、横梁，可分成动车构架、拖车构架。动车构架具备动力支撑传动机构，例如电机吊座、齿轮箱座，采取了两制动形式，而拖车构架则不存在动力支撑机构，采取的制动形式为三制动。
1.1侧梁的基本结构 
动车构架、拖车构架的侧梁结构大致相同，上盖板、下盖板、立板以拼接形式构成侧梁。同地铁车辆转向架构架的侧梁比较，高速动车组转向架构架侧梁的内腔不作为气室，具有整体尺寸相对较高的特征。此外，动车组构架对上盖板平面度、定位座间距等有较高的精度要求。
1.2横梁的基本结构 
动车构架的横梁上通常安装了电车吊座、齿轮箱座，而拖车构架由于不存在动力支撑机构，其横梁则不存在这两个部件。
2、焊接仿真
2.1焊接顺序 
为了便于描述，笔者将转向架构架的四端定义为A、B、C、D，其中，A端和C端在同一侧，接近制动吊座，而B端和D端在另一侧，靠近横梁、连杆座。在此，笔者设定了两种焊接顺序方案：（1）D→A→C→B；（2）B→D→A→C。 
2.2焊接工装 
当你孤单你会想起谁 歌词在本次研究中，笔者设定了两种焊接工装方案：（1）将横梁管固定并压紧；（2）将侧梁四个帽筒进行固定。
衣服上的霉斑怎么洗掉2.3焊接仿真方案 
设定了两种焊接顺序方案及焊接工装方案后，笔者进行交叉组合，得到四种仿真方案：（1）采用第一种焊接顺序方案和第一种焊接工装方案；（2）采用第一种焊接顺序方案和第二种焊接工装方案；（3）采用第二种焊接顺序方案和第一种焊接工装方案；（4）采用第二种焊接顺序方案和第二种焊接顺序方案。
3、焊接仿真的建模 邱心志个人资料
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3.1构建仿真模型 
之所以进行焊接仿真，是因为需要探究焊接顺序对焊接变形的影响。仿真内容为横梁管和横向止档之间的阻焊、制动衡量和制动横梁之间的焊接。根据其焊缝分布特点，笔者决定采用实体—壳单元混合模型构建模型。完成模型构建后，笔者对各个散热单元进行了调整。
3.2仿真结构分析 
利用了平台对四种焊接方案进行分析。分析完毕后，发现以下几点：（1）第三种方案造成的变形最大，第二种方案造成的变形最小，前者采用的焊接顺序为B→D→A→C，而焊接工装方案为固定横梁管，后者采用的焊接顺序为D→A→C→B，焊接工装方案为固定帽筒；（2）第一种方案和第二种方案产生的横向变形和纵向变形相对较小，而这两种方案的焊接顺序均为D→A→C→B；（3）四种方案造成变形的位置基本一致。 
因此，认为焊接顺序和焊接工装形式均对变形造成影响。当焊接顺序为D→A→C→B、帽筒处于被固定状态时，可有效减少横向与纵向的变形。

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