中国高铁第二集之观后感
中国高铁第二集之观后感
    高铁是国家发展的战略支撑，是推动交通运输转型升级的重要力量。截至目前，我国已建成高铁运营里程超过1.8万公里。从2010年到2020年，我国高铁运营里程增加了近10倍，年均增速超过10%。《中国高铁》用一段段有故事的视频和镜头描绘了一个个精彩瞬间，讲述了高铁与时代发展同频共振的故事，让我们对这一伟大成就更加了解。
    一、世界第一条时速350公里的高速铁路
    2008年5月26日，京张高铁正式通车运营。从北京到保定，仅需4小时，北京到张家口的时间从6小时缩短至4小时以内。京张高铁连接了京津冀地区和北京经济区，与京广高铁、京沪高铁相连，共同形成京津冀地区最便捷最高效的客运通道。京张高铁采用时速350公里+时速160公里技术标准建设，总投资达到2.8万亿元人民币，总建设工期为5年。建成后，北京至天津将由现在2.5小时缩短至1小时以内。京张高铁实现了从北京到上海只需1小时30分钟到2小时抵达，极大方便了中国北方地区众生产生活。
    1、世界最大的地下隧道
    京张高铁崇礼区下花园北站，一条全长11.2公里的全地下铁路隧道横穿崇礼区，被称为“世界最大的地下地铁隧道”，为京张高铁全线的控制性工程。崇礼区下花园北站施工难度极大，施工人员先后穿越了多条断层破碎带、穿越了几处溶洞发育地段等；隧道施工难度大，在穿越多处溶洞发育地段等地质条件下均发生了岩溶、涌水等不良地质现象。中铁隧道局集团承担了崇礼特长隧道、下花园北隧道等重点工程共22个隧道段的施工任务。目前完成了11个隧道段共3187米的施工任务和12580米的隧道长度等多项工程指标；完成了8个隧道的综合检测任务，其中13个隧道实现贯通和运营标准达标。
    2、世界最长的连续钢轨
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    京张高铁上的连续钢轨长约8千米，将跨越山海关、古长城和冬奥赛场，并在张家口和崇礼之间架设。全长107.6公里，相当于33条直径12米的高速铁路钢轨。从京张高铁八达岭隧道的钢轨铺设和接触网焊接完成起，到架设完成线路贯通，平均每公里钢轨的铺设长度可达70米以上。
    3、世界最复杂的高寒地区
    京张高铁沿线穿越7个海拔500米以上的高寒地区，其高原环境和高寒铁路建设的难度，远超世界同等级高铁项目（如美国的加州高铁）。为此，国家重点研发计划“雪域高原高铁关键技术研究与示范”重点专项于京张高铁八达岭隧道至崇礼铁路间开展相关研究，以解决我国高寒铁路建设难题和雪域高原铁路关键技术及工程实践。八达岭隧道全长15480米，隧道位于冰冻区附近，被称为全国“最复杂高寒地区”之一。为了确保隧道工程施工安全可靠，“雪域高原高铁关键技术研究与示范”重点专项与地方合作开展了工程建设与运行维护方面的多项技术研究与示范工程，为京张高铁的建设提供了丰富的工程实践经验。侠盗飞车手秘籍
    二、新中国第一条高铁京沪
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    1984年，我国首条高速铁路京沪高速铁路正式开通运营。京沪高速铁路，是新中国成立后在铁路建设上的首次突破，也是我国当时唯一一条拥有完全自主知识产权的高速铁路。为加快建设京沪高速铁路工程，自1984年12月1日起，铁道部先后投入了40多亿元资金，经过半年多时间建成通车。中国第一条高速铁路京沪高铁建成后，仅用1年多时间里就完成了全长890公里、投资近1000亿元的建设任务；同时为提高我国高铁建设效率，带动了全国轨道交通产业化进程，中国铁道部还提出了建设世界一流城际铁路“六纵六横”高速铁路
主骨架（“六纵”即京沪高速铁路北京至天津段；“六横”即京广铁路北京至沈阳段、京哈铁路北京至哈西段、京沪线北京至上海段、京哈高铁以及大秦铁路）。目前，京沪高铁已全线开通运营，年运送旅客量约3亿人次；成为中国经济发展新动能。
    1、高铁带火旅游，带火地方经济
    京沪高铁全长2184公里，是中国第一条开通运营的高速铁路，设计时速350公里。沿线沿线车站总数646个，京沪高铁全线通车后，北京至上海运行时间将由现在的3小时压缩至2小时以内，北京至上海之间运行时间将由现在的4小时缩短至2小时以内。京沪高铁开通运营，直接带动沿线旅游、餐饮、交通运输、物流等相关产业及相关产品、服务消费的增长，促进地方经济发展。京沪高铁北京南站副站长王海强说：“2017年5月，京沪高铁沿线30多个旅游城市共接待游客7000万人次以上;2018年7月1日至7月5日，上海客流量近600万人次，同比增长30%。”
    2、高铁成国际交流平台，带动沿线产业发展
    在京沪高速铁路开通运营后，沿线企业在基础设施建设、人才培训、技术交流等方面的
杭州市旅游合作更加密切。中国铁路总公司还通过建立高铁沿线国家“一带一路”技术合作联盟等方式，与沿线国家开展技术、标准、装备、管理等方面的交流与合作。在推动高铁建设中，我国高铁技术也得到了国际上的广泛认可。在国外知名品牌的影响下，不少在华外商开始将其企业转移到高铁沿线省市发展当地企业。京沪高铁被誉为“中国铁路现代之父”的詹天佑也在中国高铁建设中发挥了巨大作用。
    3、从“交通大国”到“交通强国”，高铁为经济发展插上腾飞的翅膀
    新中国成立后，党中央、国务院高度重视铁路建设。截至目前，我国高铁总里程已达3.3万公里，占世界高铁总里程的近1/3,已经成为世界上高铁里程最长的国家之一。高铁已成为我国的重要公共交通工具，有力促进了我国现代服务业的发展，拉动了经济发展，提升了人民生活水平和质量，为实现“两个一百年”奋斗目标和中华民族伟大复兴中国梦作出了积极贡献。截至目前，我国高铁运营里程达到4.3万公里，占世界比重超过1/4;其中普速铁路占比超过40%;客运专线占比超过50%;城市轨道交通运营里程达3.2万公里左右、占世界比重超40%,为全球第二大轨道交通大国。高铁产业规模不断扩大、产品不断升级、运行管理日益规范；为适应新的时代要求与发展趋势，我国建成了世界上最先进、最完善的智能化高速铁路技术装备体系。从“交通大国”到“交通强国”，高铁正成为中国经济发展新动能。
    三、中国人自主设计建造的第一条高速铁路
    “中国制造”“中国标准”……我国自主设计建造的第一条高速铁路——成渝高铁，将于2021年底建成通车。成渝高铁起于成都郫都区豆瓣坝，止于重庆江北机场T2航站楼，线路全长约1157公里，其中成都境内544公里。这是中国第一条采用中国标准设计建造的高速铁路，也是我国首次使用西方技术建造而成的高速铁路。从2010年到2020年，我国建成多条铁路新线，平均每5年建成一条。目前，全国已有6条高速公路建成通车，我国成为世界上高速铁路建设速度最快和技术最先进的国家之一。
    1、时速350公里的复兴号
    复兴号动车组也称“复兴号”，是中国铁路自主研制的中国标准动车组，包括CR400AF、CR400BFF-A和CR400BF-B4种型号，代表了当今世界最先进的动车组技术水平。复兴号时速350公里以上车型的动车组以车体结构为骨架（类似于我国的CRH380AF型）和动力装置（类似于我国的CRH380B型）为主，采用双层车体设计；以动力装置为核心（类似于中国的“四纵四横”高速铁路网）为主。复兴号车身两侧均设置有“动力舱”。车厢内配置有可调节乘客座椅长度的头枕和小桌板等人性化设施。乘客座椅根据其不同的座舱位置可以实
现角度调节：头枕可使其与硬座相匹配或通过头枕的调节来实现不同座椅角度的调节；小桌板则使其可以根据乘客需求调节座椅长度和摆放位置等。
    2、安全、舒适、经济、环保i believe歌词
    成渝高铁设计时速350公里，采用中国标准设计建造。在使用过程中，列车内部配备的座椅、头枕、安全带、脚踏车把手、防滑垫等零部件均按照欧美标准设计制造，而且车厢内都有通风窗，列车的空气也更加清新自然。成渝高速铁路建成后将为成都-重庆两地居民提供更便捷、舒适的出行服务。
    3、中国高铁为世界创造了多项纪录与荣誉
    2019年9月25日，从意大利罗马出发，一列时速350公里的高铁列车抵达北京。从北京出发至巴黎只要8小时50分钟；从巴黎到北京只要12小时33分钟；从北京到上海只要14小时31分钟；从上海到广州只要9小时49分钟！这意味着，北京到上海的旅行时间仅需30分钟左右！这项成就再次证明，中国高铁技术已经达到世界先进水平。2019年9月30日，北京至上海铁路扩能改造工程顺利完成线路验收和联调联试工作。北京至上海工程完工后，北京至上海列车运行时间将由原来的6小时44分钟缩短至1小时50分钟。
梦见死人对我笑    4、中国高铁的新技术
    2019年6月，中国自主研发的世界上第一列磁浮列车在上海虹桥站首发成功，这也是中国在高铁领域取得的又一项重大技术突破，标志着中国高铁技术已经达到世界先进水平。我国还研发出了世界上第一列带辅助动力装置的新型复兴号动车组，以及国际领先的动车组自动驾驶系统平台。复兴号动车组在我国已成功运营3000多公里，最高运行时速达350公里。复兴号动车组搭载“智能大脑”：一套可以通过软件识别不同车厢位置、环境、速度、环境温度等变量变化的辅助驾驶系统平台。乘客只需将列车靠近需要运行的车厢即可开启自动驾驶功能，在车厢内“看”到不同的乘客：包括司机、乘务员等等都能通过系统平台了解到乘客的乘坐状态和环境变化情况！
    四、中国高铁不断刷新世界纪录
    我们在实践中，也不断地刷新着世界纪录。中国高铁已经拥有国际先进水平的牵引供电成套技术和信号系统，研制出多项核心技术，部分技术填补国内空白。我国自主研制的高速铁路供电装置是世界上最大规格的高速供电装置，它采用具有国际先进水平的微机智能控制系统和“软硬同步”自适应控制系统，实现了列车牵引供电智能远程自诊断和自动调节。
目前全球只有6台超级高铁动车组能提供牵引供电服务，这一数字也在不断刷新着世界纪录。此外，我国自主研发了时速350公里高速动车组系统，是我国动车组技术体系中重要组成部分，系统集成水平达到国际先进水平。以时速350公里高速动车组为例，系统集成涉及到动车组整车平台系统设计、动车组整车集成设计与集成系统开发、机车供电系统与车载通信系统设计与集成等多个技术领域。
    1、整车平台系统设计
    高速动车组以适应高速运行要求为导向，通过在平台优化、整车优化设计和系统集成等方面的研究，研制出满足高速运营的多功能动车组平台，实现了低能耗、高舒适性的目标，平台技术处于世界领先水平。同时，为适应我国运营特点要求，在研制过程中突破了多项关键技术，研制出一系列技术领先的高速动车组。此外，时速350公里高速动车组已经应用于实践，其列车总体性能与国际先进水平基本相当.时速350公里高速动车组具有结构紧凑、承载能力强、噪音低、运行安全可靠等特点，其时速350公里的最大运行速度可达300公里/小时以上，适合用于客流量大、运行密度高的干线运输。
    2、整车集成设计与集成系统开发
    时速350公里高速动车组采用先进的智能控制系统与自适应控制系统。这一系统包括列车动态特性评估、车体控制、故障诊断与自动控制、故障监测与远程诊断系统等。通过分析列车运行状态，可以及时发现和识别故障，及时采取措施，保障行车安全。时速350公里高速动车组列车的车身不仅比现有的动车组更长更宽、更高，而且重量更轻，因此车辆的重量比现有的动车组减轻了30%以上，能耗也将下降10%以上。此外，动车组在设计之初就已经确定了车体与其它系统的耦合关系：不仅要考虑各个系统的各自技术要求，还要考虑如何与其他系统的协调配合。动车组系统功能复杂，设计与集成涉及到许多物理和数学方法和工具。

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