中国铁路客车车次编号详解
中国铁路客车车次编号详解
铁路车次是以阿拉伯数字表⽰的列车编号。铁路部门对每⼀列车编定车次，并规定同⼀车站到开的列车不得编⽤相同的车次，是为了区分列车的运输性质、种类和运⾏⽅向，正确地组织列车运⾏和进⾏各项作业。今天咱们就来系统学习⼀下我国铁路客车车次编号的秘密。
01
基本信息
车次⽤阿拉伯数字表⽰按⾏驶⽅向的不同以单双数来区别；当列车⾏驶⽅向为线路的上⾏⽅向车次的数字为双数；反之经线路下⾏⽅向运⾏车次的数字为单数；如果列车在运⾏途中由上⾏变成下⾏或由下⾏变成上⾏都要更换车次。
列车运⾏⽅向的上⾏或下⾏⽅向依以下⼏个⽅针界定：
以北京为中⼼，从北京始发的列车为下⾏开往北京⽅向的列车为上⾏；在连接北京的铁路⼲线上往北京⽅向运⾏为上⾏反之下⾏；如果所经铁路与北京不连通或为⽀线，则以朝向北京的⼲线⽅向为上⾏背离北京⼲线⽅向为下⾏在同⼀条铁路线上由靠近线路起点的车站开往靠近线路终点的车站为下⾏，反之为上⾏。
以К34/35次列车为例：深圳-马鞍⼭为К34 南京-苏州为К35
因此⼀趟列车在⼀个⽅向可能会使⽤两个或更多的车次；例如由北京西开往三亚⽅向去的Z201/4次列车，在北京西⾄茂名之间使⽤Z201的车次(经京⼴、⼴茂线下⾏线往茂名⽅向运⾏)，到达茂名站后车次改为为Z204并运⾏⾄河唇站(经由河茂线上⾏运⾏)，⽽由南宁开往成都东⽅向去的K142次列车中途经过黔桂铁路的起点柳州站所以在柳州⾄贵阳段车次变换为K143次；在贵阳⾄重庆段该车变换回K142次，但由于在成都铁路局内运⾏时间⾮常长如果只⽤两个车次则会令第⼆天的车车次重复，造成混淆，所以列车到达重庆站的时候车次会变成K140次⽽不是继续使⽤K142次；相同的情况在⼀些需要在某局运⾏长时间的列车也有出现。
K140/142/143次列车时刻表
列车的运⾏⽅向以国铁集团的规定为准，但枢纽地区的列车运⾏⽅向则由各铁路局规定，即⼈为规定上下⾏⽅向⽽⾮按照以上准则。如：南京西站⾄南京站的线路，在南京站与京沪线连接，如列车由南京西站开往南京站理论上为上⾏，但因为此线路位于南京枢纽中，因此列车经由此线路运⾏时可以不更改车次；另外在个别区间使⽤直通车次时可与规定⽅向不符。
除了以阿拉伯数字来表⽰车次外，部分客车车次还在阿拉伯数字前加上代表列车种类的汉语拼⾳的⾸字母，但在⼴播时铁路部门要读成车种⾸字发⾳；例如：T读“特”，К读“快”，L读“临”，另外“管内”表⽰
列车⾏驶区段在同⼀个铁路局的管辖范围之内，⽽与之相对的“跨局”则代表列车运⾏区段超过⼀个局的管辖范围。
02
车次发展史
•初期
中华⼈民共和国建国后由1950年代初⾄1990年代初期中国铁路客运车次⼀直变化不⼤；按当时的规定：
1～98次为“直通旅客特别快车”简称“特快”⼀般开⾏于北京与中国⼤陆各⼤城市，以及国际列车，列车车牌上有两道红线。101～298次为跨铁路局的“直通旅客快车”简称“直快”列车牌上有⼀道红线。
其中101～198为跨两局以上的直快列车。
201～298为跨两局的直快列车。
301～398次为铁路局管辖范围的管内普通旅客快车，简称“普快”。
401～498次是跨铁路局的“直通旅客慢车”简称“直客”。
501～558次是铁路局管辖范围内的管内旅客慢车，简称“普客”。
601～678次是节假⽇开⾏的临时旅客慢车。
681-698次是客车和货车混合装运列车；简称“混合车”这种车次只出现在铁路专⽤线和铁路⽀线上数量不多。
中国的风俗习惯701～748次是⼤城市的市郊通勤旅客慢车简称“市郊车”。
•第⼀次⼤变动
1997年4⽉1⽇中国铁路实施第⼀次⼤⾯积提速，旅客列车车次有了较⼤变化。
1～198次为跨局特别快车。
201～298为管内特别快车。
301～598次为跨局直通旅客快车，其中跨三局及以上为301～498次跨两局为501～598次。
601～698次为管内旅客快车。
701～748次为直通旅客列车。
751～898次为管内旅客列车。
901～948次为市郊旅客快车。
901～948次为市郊旅客快车。
951～998次为混合列车。口袋妖怪绿叶攻略
1997年⾹港回归前夜东风11型内燃机车牵引的⾼1次列车司机，列车长和乘务员
同时由于多种新型列车的出现，故新增准⾼速列车Z1～Z98次，快速列车K1～K298次和旅游列车Y1～Y298，其中跨局直通为Y1～Y198次；管内为Y201～Y298次；K字头的快速列车⽐特快列车的级别更⾼；这与此前此后的⽤法都截然相反。
•第⼆次⼤变动
2000年10⽉21⽇中国铁路实施第三次⼤提速，其中⼀个较⼤的变化是列车分类和列车车次的变化；随着铁路客货运量的不断增长旅客列车数量的不断增加，原有的列车分类和列车车次已⽆法满⾜需要；
为规范管理适应市场营销需求，铁道部重新修订了列车分类和列车车次；新的列车车次将传统的快速列车、特快列车、直快列车、普通客车、混合列车、市郊列车、军运⼈员列车七个等级调整为三个等级：即特快旅客列车、快速旅客列车、普通旅客列车(包含普通旅客快车和普通旅客慢车)，并对特快和快速列车车次冠以汉语拼⾳字母前缀；此前特快、普快、普客列车车次并没有以字母区分，因此不同铁路局存在相同车次号的情况；改⽤字母后⼀段时间，经过调整重号现象消除。
•第三次⼤变动
由2009年4⽉1⽇开始，管内旅客列车车次有较⼤变化，除⽆字母前缀的普通旅客快车和普通旅客列车，以及临时旅客列车外，其余管内客运列车车次的数字部分均由1—3位升为1—4位，即等级代号+四位数字的车次编号⽅式；因此许多车次都会有较⼤变动；例如：上海铁路局在4⽉1⽇后管内动车组列车统⼀在千位数加5，管内特快则加7，管内快速更改为K8。其它铁路局也有类似更改但不⼀定是简单的加⼀位数字，也有可能完全更改车次编号；原来分别代表管内快速列车和管内临时旅客列车的“N”字头和“A”字头车次被取消。
DF11 0301牵引Т7777次列车进马鞍⼭站
在2000年10⽉21⽇中国铁路第三次⼤提速前，“K”字头列车的等级相当于特快列车，是在第⼆次⼤提速时将部分车次⼩于200的特快列车，在其原车次前加上代表快速列车的英⽂字母“K”；2004年4⽉18
⽇中国铁路第五次⼤提速前，跨局快速和管内快速列车车次均为“K”字头，此后由于快速列车不断增加，⾃第五次⼤提速起将跨局快速和管内快速车次分开，新增代表管内快速列车的“N"字头车次，此后“K”字头车次单指跨局快速列车，⾄2009年4⽉1⽇起铁道部调整旅客列车车次后，跨局和管内快速列车⼜改为“K”字头车次；K字头车次现为我国车次最多、⽤途最为⼴泛的列车，铁路系统标准念法为“快X次”。
停靠淄博站的К956次列车(刷绿25G车底)
03
客车类型与车次
•普通旅客快车(普快)
普快列车沿途停靠的车站数量⽐快速列车更多，⼀般来说除了停靠线路上所有地级市和以上级别城市的车站，也停靠不少县级市车站，最⾼速度为120km/h；全国普快列车当中约有55%为空调列车；车次没有字母，范围为1001-5998，其中1001-1998为跨三局及其以上，2001-3998跨两局，4001-5998为管内普快列车；6001-6198是直通列车。
东风11型内燃机车牵引2593次双层列车进马鞍⼭站(现已停运)
停靠马鞍⼭站的2593次双层列车(现已停运)
停靠马鞍⼭站的2593次双层列车(现已停运)
各铁路局管内普通旅客快车车次范围：
哈6201～6300 沈6301～6400 京6401～6500
太6801～6850 呼6851～6900 郑6901～6950
武6951～7000 西7001～7050 济7051～7100
上7101～7200 南7201～7250 ⼴7251～7300
宁7301～7350 成7351～7450 昆7451～7500 兰7501～7550 乌7551～7580 藏7581～7598。
东风11型内燃机车牵引7102次列车进南京站
•К(快速)
K135次列车为1999年10⽉1⽇中国铁路第⼆次⼤提速起新增的第⼀趟快速列车，但快速列车的等级多
年以来有很⼤变化；⽬前快速列车⼀般全程停靠地级市和以上级别城市的中⼤站、特⼤站，95%以上为空调列车，最⾼速度为
140km/h，其中K1-K6998为跨局，K7001-K9998为管内。
各铁路局管内快速旅客列车车次范围：
哈K7001-K7300，沈K7301-K7600，京K7701-K7800，太K7801-K7900，呼K7901-K7950，郑K7951-K8050，武
K8051-K8150，西K8151-K8250，济K8251-K8350，上K8351-K8700，南K8701-K9000，⼴K9001-K9300，宁
K9301-K9350，成K9351-K9600，昆K9601-K9660，兰K9661-K9740，乌K9741-K9800，藏K9801-K9850。
К474次列车在怀化站(原⾊25G客车车底)
停靠济南站的К102次列车(刷绿25G客车车底)
•Т(特快)
T15/16次和T201/202次共⽤⽔牌的列车，为2000年10⽉21⽇中国铁路第三次⼤提速起新增的第⼀趟特快列车；特快列车⼀般全程只停省会城市，副省级市和少量主要地级市，全部均为空调列车，⼤部分列车为25K型车底，少部分列车为25T型车底；在线路条件容许情况下，最⾼时速140-160km/h；其中T1-T4998为跨局，T5001-T9998为管内；读作“特X 次”。
steam无法连接到网络怎么办特快列车常⽤的25К型客车(蓝⽪车)
各铁路局管内特快旅客列车车次范围：
哈局T5001—T5300沈局T5301—T5600京局T5601—T6000太局T6001—T6300呼局T6301—T6400郑局T6401—
T6700武局T6701—T7000西局T7001—T7300济局T7301-T7600上局T7601—T8000南局T8001—T8300⼴铁T8301—T8700宁局T8701—T8800成局T8801—T9000昆局T9001—T9200兰局T9201—T9400乌局T9401—T9600青藏T9601—T9800
在实⾏第三次⼤提速前，“T”字头车次是代表运⾏在沪宁铁路上的“特级列车”，由上海铁路局营运，1997年4⽉1⽇起开⾏车次范围为T1~T16次。
•Z(直达特快)
•Z(直达特快)
双十一是几号Z19/20次列车为2004年4⽉18⽇中国铁路第五次⼤提速后，新开⾏的第⼀趟⼣发朝⾄跨局空调直达特快列车，以“点到点”的模式运⾏，⼤部分直达特快列车会停靠起点站和(或)终点站之间，所在铁路局管内的特别重要的⼤站，以及中途必须要技术停车的车站，也有部分直达特快列车全程⼀站直达，最⾼时速162km/h。部分为全列卧铺，部分列车挂有硬座，软座。直达特快列车是中国⾸次实⾏单司机值乘，长途列车中途换班的运⾏⽅式牵引机车通常为DF11G型内燃机车，SS9G型电⼒机车或SS7E型电⼒机车，车体均为25T型客车，其中Z1～Z4998为跨局，Z5001～Z9998为管内，铁路系统标准念法为“直X次”。
东风11G型内燃机车牵引原Z1次列车在上海站
•D(动车组列车)
2007年4⽉18⽇，中国铁路第六次⼤提速起新增D字头车次，均使⽤和谐号动车组运⾏，运营时速在160～250km/h之间；其中D1—D4998为跨局，D5001—D9998为管内，各铁路局管内动车组车次由原铁道部确定；动车组检测车为
DJ5501---DJ5598，“DJ”读“动检”。
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•G(⾼速列车)
铁道部在2009年4⽉1⽇新增G字头车次，⽤于⾼速动车组旅客列车；G1001次列车为2009年12⽉26⽇武⼴客运专线开通后的第⼀趟⾼速动车组列车，最⾼运⾏速度为380km/h，当前实际最⾼时速为350km/h；其中G1—G5998为跨
局，G6001—G9998为管内；铁路系统标准念法为“⾼X次”。
•C(城际动车)
京津城际铁路2008年8⽉1⽇，随京津城际铁路开始对公众运营，新增第⼀趟城际列车C1001，以C字体加上四位数字，代表运⾏距离较短、以管内列车为主的城际动车组，最⾼运⾏速度为350km/h；车次范围为C1001—C9998；铁路系统标准念法为“城X次”或“城际X次”。
•L临客列车
电话交换机设置⼀般在春运，暑运，国庆等客流⾼峰时候开⾏的临时旅客列车，停靠县级市以上级别城市的站点，按普通旅客快车等级运⾏和调度；不少临客列车都没有空调；临客列车的客流对象⼀般是回乡或去城市打⼯的民⼯(尤其在春节前后)。
春运时开通的L669次临客列车
临时旅客列车还可分为图定临时旅客列车和图外临时旅客列车2种；其中图定临时旅客列车是指排⼊铁路列车运⾏图长期开⾏；图外临时旅客列车是指在节假⽇客运⾼峰通过占⽤货运列车运⾏时段，铁路线路维护天窗时段⽽开⾏的旅客列车。
临时旅客列车的车次往往以字母L开头，但是春运时通过延长或⽴即折返图定旅客列车⽽增开的车次仍然沿⽤T字头，D 字头，Z字头等等；例如长春-北京间的T59/60次，在春运时通过到达终点站后，⽩天折返运⾏，增开了T359/360次临时特快列车；Z61/62次⽩天折返增开了Z161/162次。
除了L字头的图外临客，还开⾏过A字头的图外临客；A字头的图外临客是“按需开⾏”的“按”字的⾸字母，即在春运前已经排好了L字头临客，后来由于铁路客流超出预计需要再额外增加的临客；春运时铁路系统除了图定列车，公布增开的L字头临客还会储备⼀批车体与列车乘务组，以备不时之需；在某个铁路客运枢纽城市(如北京，⼴州，上海等)发⽣预期之外的客流积压时，把这些处于待命状态的客运列车、乘务员组增派上去疏解客流，这就是“按需开⾏”，因此也有⼈称A 字头临客为“临外临”，A字头临客跨多个铁路局管段运⾏很常见；如武昌⾄温州；北京⾄哈尔滨。
2007年4⽉18⽇全国铁路运⾏图调整后，A字头车次为路局管内临客；车次范围为L1-L998与A1-A998；2009年4⽉1⽇起，铁路停⽤“A”字头车次；L字头临客车次范围从L1-L998扩⼤为L1-L9998，其中L1-L6998为跨局，L7001-L9998为管内。
各铁路局管内临时旅客列车车次范围：

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