完美解决雅阁八代四大问题：提速肉,侧倾大,刹车抖,吱吱响,雅阁车主必看
完美解决雅阁八代四大问题:提速肉,侧倾大,刹车抖,吱吱响,雅阁车主必看
完美解决雅阁八代四大问题:提速肉,侧倾大,刹车抖,吱吱响,雅阁车主必须看!
本人于2008年10月购买了八代雅阁2.0 EX版本,当时购买雅阁的心情和感受无需多言,各位车主想来都体验过那种闷骚的快感,雅阁那巨大的车身空间,大气的外观,稳定的质量和与七代雅阁相比的那种质的飞跃,是无与伦比、精彩卓越的。
然而,随着新君威、A4L、新君越、思博锐甚至大众CC等同级别B级车的出现,有从空间上超越雅阁的,有从外观上超越雅阁的,也有从动力和操控性上完胜雅阁的,更有从技术配置上秒杀雅阁的车辆出现。
我曾经多次的、反复的思考,是否应该在三年到期时将我的雅阁出手,换开一辆更好的更先进的B级轿车,然而由于北京的禁车运动导致二手车价格暴跌,让我换车的心情极度低落。
与此同时,雅阁的问题开始陆续出现,让我很是头疼。
第一个问题,就是刹车的抖动,在市区里有时紧急刹车觉得方向盘就好像,抖得手直发软。
更别提上高速,奶奶的,简直就是全身按摩,把空掉关了就是SPA!!!上来论坛看,似乎是通病,全是因为雅阁的刹车盘造成的,不禁暗地痛恨国人的无耻,要知道我国外的老板也是开雅阁的,我出国时试驾过,那叫一个稳啊,刹车绝对原装,不像国内的劣质产品,此处省去一万字……
总之,就是广汽不是什么好玩意。
第二个问题,就是提速肉。被带T的车秒杀也就算了,宝马、保时捷咱也不去超,可是连现代SANTA FE这样的SUV我都飚不过,这作为轿车还有什么用处?自打发现雅阁的肉之后,深深责备自己为何买了 2.0排气,同时也只能在马路上听听瑜伽音乐,放松心情了……
第三个问题,是我最痛恨的问题:侧倾。FUCK,你刹车抖吧,我就当按摩了,你提速慢吧,我就慢慢开吧,可这转弯的时候晃的我蛋疼,这他妈实在无法忍受了,蛋是绝对不能扯的啊!!!
什么玩意啊?二十多万的车,转弯就蛋疼?不可忍啊!
最后一个问题,就是车内的异响。一过个弯啊,或者倾斜一下啊,甚至连刹车,车里面车门啊、接缝啊,吱吱歪歪的,没完没了,只能开大音响省的闹心。
日子久了,年了,对待这辆充满各种问题的雅阁,我只能用肉大身沉、恨铁不成钢来形容它了,真是充满了爱与恨啊。
于是乎,在论坛四处乱逛的同时,不禁想到:为什么不改装一下我的雅阁呢?能否从根本上解决以上问题呢?
人的念头是很了不起的,OBSESSION这个词绝对给力,我决定自己动手,用最少的钱解决以上四大问题。
第一个修改的,就是整个车身的刚度加强:(解决异响,1680元)
我在网上搜索到了狮特的全套雅阁八代车身稳定套装,价格约1700元,北京各处都可以安装。这个套装包含前顶吧、底盘平衡杆和后底吧。经过大约一个小时左右的安装,整个
车体的刚性强度得到了提升。由于雅阁车身庞大,光靠底盘的刚性在急速转弯和刹车时肯定是不够的,通过该款套装,雅阁的异响问题得到了根本性解决!
不是乱说,整个雅阁在安装了稳定套装后,无论转弯或刹车,感觉车体变成了钢板一块,所有的
松动和异响都彻底消失,转弯时车身尾部的迟钝和反应速度也明显提升。刹车时的异响也明显减少。
问题也随之而来了,怠速时的抖动感增加了,这让我很困惑,问了店家后也理解了,整个车身由于刚性增加,所以发动机抖动也很迅速的传导到了车身各处。原来如此,没关系,抖抖更健康,谁让咱是国产呢?
第二个修改的,就是WIND BOOSTER加速器:(解决提速肉,1000元)
这个东西不愧是高科技山寨产品,深圳东莞那一带聪明智慧的国人发明的,通过与车体电脑的连接(无损插拔,一分钟完工)完全解决了雅阁提速肉的问题。
我通过后来的仔细研究和分析才明白,原来不是雅阁2.0的动力弱,因为该发动机虽然不是红字头的2.0发动机,但是其功率和马力绝对是本田的经典产品。问题出在了电子油门上。
由于现代多数汽车都是采用电子油门来控制发动机提速以及节气门等一系列复杂动力问题,所以,很多时候当我们踩下油门的那一瞬间,电子油门为了节油考虑,是不会马上传输信号给发动机提高转速的,这才是雅阁肉的根本原因。
自从安装了这个WIND BOOSTER之后,我一般选择放在SPORT1的档位上就已经足够,油门随叫随有,瞬间转速提升到4000转,在雅阁峰值扭矩的嘶吼下,连发动机噪音都变得动听起来。当然,路边的车子都被我秒杀,除了带T的车子,都完全不再是我的对手了,更何况还有SPORT2选项,那是让发动机瞬间到达6000转的选择,那种畅快感,就好像前列腺手术之后的畅快感,禁欲三个月后的做爱,你懂的。
励志名人名言第三个修改的是轮毂和轮胎:(彻底解决侧倾,轮毂650元,轮胎980元,把我的蛋保住了)
杀伐果断话说清朝的时候男人喜欢女人的小脚,但我却觉得西方女人完美的玉足和健硕的小腿才是我的最爱。雅阁更是如此。
一个硕大的身躯,用16寸的小脚,只有变态的国人才能想的出来,毕竟国外版本普遍可以选装17寸甚至18寸轮毂,而我们连选择的权力都被阉割了,国人窝囊啊。
不用多说,车子已经行驶50000公里,轮胎基本到岁数了,二话不说,换! 职业装品牌
选择轮毂是个困难的事情,雅阁本身既有商务气息,又有运动的冲动,而且我的车身还是黑,平时接待领导也多,如何选择与雅阁匹配的轮毂外观成了让我头疼的事情。
由于雅阁的轮毂孔距是5X114.3的,而对应这个孔距的轮毂本身种类就少,毕竟日本车不如德系大众或者宝马那么多改装的,所以可供选择的轮毂种类并不是很多。
经过两个月的挑选,我才选择了这款多轮辐的18寸轮毂,乍看有点碍眼,甚至觉得晃眼。但细看下来,还是很禁看的,所以最后选择了它。
然而,在选择轮胎的时候犯了错误,选择了邓禄普的225/45/18的轮胎,有点后悔,其实更应该选择245/40/18的轮胎。
最后,老板又把我已经跑了5万公里的四个轮毂和轮胎收了,给了我八百大元,呵呵,贱卖了。
不过,这两寸轮毂的提升和10毫米的轮胎变宽,所带来的效果确是我根本没有想到的。
我本以为侧倾可以减少一些,没想到减少的如此彻底!!先前晃的我蛋疼的雅阁消失了,取而代之的是稳的如同行云流水的贴地飞行!转弯加速,70KM转弯,这些以前想都不敢想的事情,在大轮毂的支持下,居然轻松就做到了,而且完全没有到达极限!让人刮目相看。
而且,雅阁换了大脚,美观度也立刻提升,完全是另一种感觉,导致路人回头率明显提升,哈哈
最后修改的就是那个挨千刀的刹车盘:(660元一对,前刹车盘)
终于在无数次双手按摩之后,我带着沉重的心情来到了汽配城,要求更换刹车盘。老板当然开心,立刻拿来了每月进货两百套的雅阁八代通风盘。
在利索的更换之后,刹车的感觉简直畅快无比,随点随有,一点不拖沓,而且最重要的是:终于不抖了!!!
抖了我两年半!早知道就早换了!!!不说了,一说都是血泪啊!!!
会计年度工作总结童鞋们,以下帖子是大图。
本车改装后已经跑了将近3000公里,没有任何问题,童鞋们担心的各种问题,我可以挨个解答。
关于爱情的英文诗句我的建议是,花这8500元,价值提升远远大于8500元人民币。毕竟,车是要自己开个三五年的,忍受了雅阁的异响、肉身、侧倾和抖动的我,不禁感慨,如果一开始买车的时候就更换了这些宝贝,这几年的生活是不是会更加开心和愉快呢?
破产清算能够在享受雅阁的舒适和巨大空间的同时,享受雅阁的灵活操控和稳妥的劈弯,加上反应灵敏的动力系统,这种矛盾和对立统一是目前很多车子都做不到的事情。
相信我,雅阁可以很运动,可以很灵活,也可以很年轻,只要你敢去改,敢去琢磨,敢于释放自己的个性,雅阁八代会成为你我心中的神车!

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