各档位的转速和车速的关系
各档位的转速和车速的关系
    一般是:
一档~10--20KM
二档~20--30km
三档~30--40km
四档~40--60km
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五档~60--...安全km 转速一般是1500--2500左右换,主要还是看车型,如低扭矩的就需要高转速,如富康,它需要3000转换档~~
合理加档,配合发动机转速,提高工作效率
1. 关于发动机的功率：
汽车发动机的最高功率是在某一转速下发挥出来的,所以汽车的说明书或宣传资料里关于功率
的说明都是与转速相提 并论的;当汽车在发动机较低转速时行驶比如1500RPM,发动机的功率可能只发挥出10％－15％具体参数你研究一下你发动机的“转速/功率曲线”就能确定,如果你有的话;而且这个函数的导数曲线并不平滑,hehe;交通台的 JC当时说：“就好象汽车原来需要70匹马拉着发动机最高功率70马力,你现在只让15匹马拉,能不费力吗”
宿舍床一般长多少宽多少2. 关于燃烧：
发动机长时间处于低转速状态工作,会造成燃烧的不充分,有些部位会有积碳,有些部位会被粘粘乎乎的没有完全燃 烧的油渍糊住,进一步造成燃烧的不充分,恶性循环;到那时,你的爱车就想不肉也难了;交通台的JC那天举例子说：“改革开放初期,我国某大部委买了一辆世界知名品牌的高级轿车JC没点名,我估计是大奔,交给专业司机 开了没一年,就油耗上升,运行状态下降等等不良现象先后出现;部委领导忿忿然叫来该公司驻北京办事处的老德,责问其产品质量;老德来了以后,先自己开着车在院子里转了2圈,又问了问司机平时如何驾驶、如何保养和加减档 时机等等,并打开车的机器盖子大概看了看;然后老德对领导说：星期天当时还没有双休日早上6：00,请你们司机把车加满油,在京顺路起点等我,我亲自给你们修车;星期天早上司机早早来到约定地点,心里还直纳闷,这老德 怎么在这儿修车6：00整老德来了,也开
一大奔,他下车对专业司机说：你跟着我,别拉下;说完转身上车狂奔,车速很快达到了200KM/H,一直开到密云水库的大坝上才停住行程约200KM;德国老头下了车笑眯眯地对中国司机 说：车已经修好了;司机原地慢慢开着试了试,确实好多了;老德解释说：你原来开这个车的习惯是你们中国习惯,开我们公司的车要按我们的习惯和说明书上的规定,你长期低转速加档,使得燃烧不充分,粘粘乎乎的油把喷油嘴等 部位都糊住了;今天咱们开这么快,转速会在4500－5000以上,油的流量也会很大,把原来的粘粘乎乎的东西都冲刷走了;所以车又好开了;”我听了以后,觉得可能有北京人侃大山的因素JC说是真事有没有这么邪乎不知道, 但是道理是很清楚的; 安全生产培训内容
3. 关于如何省油：
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长期发动机低转速行驶,会使发动机工作状态下降,燃烧不充分;油耗自然会上升;咱们国家的司机,原来就是这么 学的我也是这么学的,我的教练还是海驾的金牌教练,驾龄在40年以上,他对我谆谆教诲：车一动就加二档,低转速加档,是为了省油和省车;也确实省油,为什么我看和当时的司机都会修车有关系,他闲得没事就会把发动 机全拆开,里外擦一遍修一遍,而目前咱们合资汽车的水平和要求显然不允许这样;而且当时中国的发动机和整车,从材质、设计,到
工差水平和调试水平等无法接受高转速和高速度的考验,所以只能低转速低速度;现在我开捷达 Ci,3000RPM加档,一箱油跑720KM坦坦的我经常沿着四环跑,呵呵就是不废油的明证; 罗一笑去世
发动机本来是按照在较高转速下工作设计的,各种部件的动平衡和转动惯量等参数也都是以高转速下为参考值设计 的,如果发动机长时间在非正常的工作状态下工作,内部机件的负荷和磨损自然增加,抖动和叫杆儿现象经常发生,寿命恐怕也要受影响;自己的爱车越来越肉,驾驶乐趣也就荡然无存;我觉得捷达车在发动机转速为3000－4000时 最有劲儿,超车时想拿谁拿谁;呵呵;
5. 关于加减档的平稳和噪音问题：
加减档是否平稳,主要还要看油离配合的技术;我3000RPM加档,平稳得很;你觉得3000RPM加档的时候噪音难 听而我2000－2500RPM加档时,老德很婉转的对我说：“你难道没有听见发动机在发出非常难听的声音吗”呵呵,我开的是他的车,瞧把他心痛的;发动机什么转速下声音好听,恐怕也是个观点问题;再有一个原因就是,咱们 的车太差了;我坐过的最好的车是BENZ S600,发动机转速再高也听不见;别克也不错啊;再有,档位越高加减档越平稳是正常现象,这和不同档位中间的传动比不一样有关系;
6. 关于一档加二档时需要特别注意的：
老德开车起步时,一档的转速一般到4000转也有5000转的才加2档,我原来以为这是驾驶风格问题,后来发现人 人都这样;一档加二档时车速已经基本达到40KM左右,这还是大众或福特这种比较一般的外国车,要是宝时捷车,我看它加二档时时速大概会在70－80KM/H这也没什么稀罕,宝时捷设计时速300多,6个前进档;后来详细问了 才知道,德国人在学车时就是这么教的,起步时的加档转速要特别高;道理是汽车启动时,所需的动力最多不仅仅是某DX文章里说的车一开动就大幅度下降的摩擦阻力,该阻力对于汽车来说微不足道,在平地上我用一条腿就能顶 动我的捷达车,这些动力被用于克服汽车的惯性,汽油燃烧的热能转变成了动能,而一档的传动比最低,劲儿最大,要尽量发挥;而且这时德国人加速极猛,道理是尽量不让发动机工作在2000RPM以下;

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