大数据在高速公路运营管理中的应用
2021年1月大数据在高速公路运营管理中的应用
陈峰
(河北省道路交通智能控制与管理技术创新中心,河北石家庄050000)
【摘要】随着经济建设的高速发展和“交通强国”战略的不断深入,高速公路在日常的运营过程中,产生了海量的异构数据,本文阐述了如何综合运用大数据、云计算等新一代信息技术,深度分析与挖掘高速公路运营收费数据,实现对联网收费业务管理的自动化与智能化,满足高速公路收费运营管理和收费趋势预监测等的需要,为高速公路运营管理提供参考,为收费管理工作提供支撑,提高高速公路运营管理的信息化水平。如何管理团队
【关键词】大数据;高速公路;交通安全;收费趋势预测;收费稽查
【中图分类号】U495【文献标识码】A【文章编号】1006-4222(2021)01-0170-03
0引言
随着经济建设的高速发展和“交通强国”战略的不断深
入,国家不断加大交通基础设施建设的力度,高速公路路网日
益密集,为公众出行提供很大便利。对于高速公路行业而言,
其在以往的发展过程中大多是作为保障城市内或城市间的基
础设施单位,起到保障性的作用,没有对自身的经济效益和经
营管理之间的关系进行很好的联通,从而使高速公路行业的
发展遇到瓶颈。同时,高速公路在日常的运营过程中,产生了
海量的、异构的数据,这些数据还在快速增长。数据是一种宝
贵的资源,如何利用先进的大数据技术分析已有海量数据,挖
掘现有高速公路交通数据的价值,解决高速公路运营管理中
存在的问题,并预测道路运行趋势,为提高管理决策能力提供
有效的数据支撑,使高速公路管理更加智能化、科学化,是现
代交通管理发展的必然趋势。
本文阐述了利用大数据相关技术及数据分析挖掘工具,建立数据应用模型,为高速公路运营单位的运营管理、决策支持、流程优化以及风险管控等提供数据支撑和数据服务。1大数据架构设计(见图1)
1.1数据来源和种类
大数据的数据来源包括但不限于图像/视频监控、收费管理数据、通信数据、交通管制数据、路政管理数据、养护施工作业数据、公众出行服务和运营数据、气象数据、百度、高德、腾讯地图等第三方运营公司的数据等,为大数据应用平台提供数据支撑。
由于数据种类多样化,需针对不同的数据种类建立不同的存储模型,分别进行数据管理与分析,达到数据利用的最大化。同时对于不同数据格式之间的数据转换,以及敏感数据的安全措施必须建立相应的处理机制。从数据格式来说,可划分为结构化、半结构化、非结构化数据种类;从数据提供方看,主要是收费管理数据、指调数据、施工养护数据等,以及外部接入的通信数据、交管数据等。
1.2数据的获取方式
数据提供方提供的CSV数据文件是离线文件,这类文件可以通过开发通用的导入程序直接导入汇聚队列。对于历史交易收费数据,这类数据一般都存放在关系型数据库中,考虑到存量收费数据的量可能比较大,可采用批量数据采集。对于不具备实时采集条件的数据,可以考虑定期批量导入到离线数据
仓库,通过离线计算一些数据指标,支撑管理需求。对于具备实时采集条件的数据,通过Flume的方式进行实时的数据采集。
1.3建立大数据中台
为了更好地对数据进行标准化管理,采用分层数据模型
图1大数据架构设计
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考在编教师的条件2021年1月
数据共分五层:数据贴源层ODS、企业级数据仓库层EDW、数据明细层DWB、数据汇总层DWS、数据应用层ADS(ADS为支持数据高效应用会采取多种技术融合)。
怎么申请办理公司ODS(Operational Data Store)层体现了数据仓库四大特性中的集成性。它可以把不同来源、不同格式、不同特点的数据进行入库落地,为后面面向主题的数据集市层提供多元数据基础,同时能够屏蔽对业务系统的干扰。它是源业务系统数据源的直接拷贝,由ETL过程对数据源进行直接抽取,在格式和数据定义上不作任何改变。DWB(Data Warehouse Detail)层,即传统意义上的EDW层,存储的是按照主题组织起来的客观数据。DWS(Data Warehouse Service)是基于DWD的汇总结果层,采用星型模式。ADS(Application Data Service)的定位有两种:面向主题、面向应用需求。DIM层是数据仓库数据中,各层公用的维度数据,比如车辆、收费站等。
存储区域设置整体上存储区域分为三个区,分别是实时数据存储区域、离线数据存储区域、业务应用
定制化存储区域。实时数据存储区域采用Kafa存储实时数据,离线数据存储区域采用Hive存储数据,应用存储区域依据数据访问需求的不同可以选择不同的存储组件。比如大屏这种高频次查询的应用,可以选择HBase存储相关数据。
基础平台提供一站式大数据解决能力和一站式数据分析能力。平台系统支持PaaS层能力,承载用户创建、修改、删除计算与存储资源,创建、发布与回收业务应用等平台管理功能以及数据管理、数据质量等数据管控功能;平台系统支持DaaS层能力,即支持数据采集、存储(数据湖)、计算以及展现四部分能力;平台系统支持SaaS层能力,支持数据的分发、共享、探索,以及协作等功能。
1.4数据应用与服务
实现企业智能运营及精细化管理。通过对门架交易信息、收费站出入口交易数据的分析,高速运营单位可以更好地掌握车流量的具体信息,通过大数据分析方法对运营相关数据进行精准分析,比如通行车辆车型分步规律、车型占比分析、收费占比分析。并将分析结果在实际中得到应用,比如根据收费站车流量信息,收费站可以更合理地进行收费人员配备;根据车辆行驶时间区间规律,有针对性地在服务区提供服务等。也可以将分析结果推送给第三方公司提供服务,比如通过固定车辆(物流车辆、客运班车)的规律趋势分析行驶高速的时间,上下道口分布情况,针对性地为物流公司,客运公司提供服务。数据分析对外提供服务的方式可以多样化,比如接口、数据、文件、图表等。
1.5数据访问与增值服务
数据访问与增值服务主要为交通主管部门、公安、气象、旅游、社会公众以及业务人员,分别建立内部数据门户、外部协同数据门户和数据管理门户,便于为不同用户提供访问数据的渠道,并可将已整合后的统计和分析数据借助监控大屏、移动APP、、小程序等媒介,向各级管理人员和社会公众提供数据的分发和综合展现功能。同时,可为企业提供精准的交通数据,便于企业更好地为用户提供服务。
2大数据应用
数据信息汇聚形成数据资产,满足高速公路管理单位的运营管理,也可对外以接口方式提供服务产生价值。2.1大数据在路段监控管理中的应用
(1)根据车流量规律,合理配置收费值班人员,当车流量不大时,可减少收费人员的配置人数,让收费现场的配置与人数一致,当车流量增大时,及时增加收费车道数量。
(2)高速公路的道路渠化是封闭式的,利用ETC门架数据,可以检测断面流量、平均车速,可以对路段的交通组织进行主动管控,再根据历史数据可提前做出相应的处置预案。建立数学模型进行交通仿真,可预知、可控、出现问题可管的有效的管理体系。
2.2大数据在交通安全中的应用
对ETC门架数据进行分析,得到车流量、路面状况等信息和车辆上高速行驶信息与高速公路事故发生时间、地点各数据之间的相关性,通过大数据分析哪些地点容易发生交通事故,提前通过交通广播或者新媒体方式通知司乘人员注意行车安全,避免发生交通事故。
通过对接高速公路运营单位的高速视频设备,分析检测区域,实现非法停车检测、行人检测、车辆拥挤、车辆逆行、车流量检测、周界入侵检测等功能,提高高速公路行驶的安全性。
2.3大数据在收费趋势预测中的应用
由于拆除省界收费站后的数据支持(收费站入出口数据、门架计费数据、路网关系数据等),可以实现对本省路网中绝大多数车辆的实际通行路径进行精确还原。这些数据具有较高的准确性和实时性,因此,既可以用于短时交通流量预测,也可以用于长期交通流量预测。
考虑到流量是影响收费最直接的因素,如果能够对路段下一年度的流量进行预测,结合收费额计算公式,理论上可以计算出路段下一年度的收费额。
基于以上分析,本方案提出了基于交通流量预测实现年度收费额精准预测的方法。总体实现步骤如下:
(1)构建路段的流量预测模型;
(2)使用模型预测路段的流量;
今年清明节是几月几日2022
(3)使用计算公式将流量换算为收费额。
2.4大数据在收费稽核中的应用
对于各个收费站来说,每辆车进出高速都有视频和文档资料,数据量巨大、应用价值也最高,很多数据分析都以收费数据为基础。通过对收费数据进行快速汇总,可对全省收费信息有一个直观的掌握。同时可以通过大数据分析,根据需求扩展业务,比如通过对收费数据逐条分析,只要符合偷逃费特征的车辆都可以进行标记,并且可以通过系统通知收费站和相关部门,建立一套收费稽查平台。
通过建立稽查模型,对大车小标行为进行分析,主要包括一些车辆在办理ETC时提供的车型比真实车型低,而这些车
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感知分析领域体现“可解释”的优势。目前,已纳入全量900万用户的73个大数据标签、32个家宽探测特征和9个无线网络特征建立原子网络,并以“监督+自动生成”方式产生29个原因概念和50余个基础概念,并在天津的服务满意度预测中提高查准率3pp ,为预测结果提供明确的解释理由,为运营人员提供有力支撑。未来,系统将在半自动化图谱结构生成、联合区块链+联邦学习的通用知识图谱平台建设、大规模海量图数据分布式存储及容灾方案的研究、图谱跨领域迁移、图谱安全管理等方面不断优化提升。
参考文献
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陈启买,刘海,等.基于知识图谱表示学习的协同过滤推荐算法[J].计算机工程,2018,44(2):226-232.
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Conference on Management of Data [J/OL].www.wikicfp/
亩 平方米cfp/servlet/event.showcfp?eventid=90510.
收稿日期:2020-12-10
作者简介:赵东明
(1984—),男,汉族,河北廊坊人,高级工程师,博士研究生,研究方向为知识图谱、计算机视觉算法与应用。
徐晨兴(1986—),男,汉族,安徽阜阳人,学士学位,研究方向为自然语言理解、知识图谱、联邦学习。
辆在行驶高速公路通过ETC 专道交费时便产生了偷逃费行为。建立稽查模型,对人工收费降低车型行为进行分析,主要包括有些车辆(客车、货车)在办理ETC 卡时记录的车型为正确车型,但是这些车辆下高速时不走ETC 专道而是走混合车道人工收费,按照低的车型(相对于真实车型)去缴纳通行费。建立稽查模型,对车辆有入口无出口数据、入口重复领卡、一车多标签、倒换通行卡、恶意U/J 形行驶、拖挂车甩挂、利用优免政策等逃费行为进行分析。
2.5大数据在科学养护方面的应用
通过对路段车流量分析,可以获取路段通过的车辆车型
信息,并且根据收费数据库中查询的车辆信息,获取车辆的超限超载信息。根据车辆行驶速度,判断道路的通行能力,从侧面判断道路路面质量,以量化的指标指导路面养护施工,对路段的交通事故按时间点、事故类型等不同维度进行分析,也能从侧面评价道路路面的质量,各路段上传路面结构方面和技术标准方面的数据,制定全寿命周期的路面、桥梁、隧道灯的养护周期计划。
建设ETC 门架及车道控制器运行监测平台,实现高速公路运营单位所有ETC 门架、收费车道实时监测全覆盖,包括设备状态、运行环境、软件系统等各类数据,满足向部路网中心上报的要求。
整合高速公路具备设备监测功能的各个应用系统,实现高速公路监控设备和隧道机电设备在线状态监测、设备故障预警和各类统计分析,消除各类应用系统的信息孤岛,统一设备监测上传接口及标准。
2.6大数据公众出行方面应用
对特种车辆(物流车辆)提供精准服务,将路况信息、流量
信息、气象信息以为媒介向公众提供服务。建立车
主会员制,采用积分制,可在旅游、服务区消费享受优惠政策,同时也吸引了车流,实现双赢机制。通过采集出行者的出行体验,向精准客户进行推送,共享出行服务。
在服务区进出口安装上视频车辆识别系统,可以准确掌握每辆车在服务区的停留时间,也可以对服务区的车流量进行统计。管理单位可以根据车流量基本信息掌握服务区运行状况,为服务区管理、运营决策提供数据依据。
3结束语
在当前时代背景下,大数据在高速公路运营管理中的应
用已经愈发重要。实现高速公路运营单位各类数据资源的归集、整理和存储,并利用大数据相关技术及数据分析挖掘工具,建立数据应用模型,为高速公路运营单位的运营管理、决策支持、流程优化以及风险管控等提供数据支撑和数据服务,有效挖掘数据价值,实现交通数据资源的“共享、共用、共赢”。
参考文献
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作者简介:陈峰
(1983—),男,汉族,河北故城人,高级工程师,本科,研究方向为智能交通。
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