大流量、大交通高速收费站施工交通组织总体研究
摘要：本次研究针对绍兴南收费站改造施工期交通组织进行分析。绍兴南收费站位于解放南路南侧与绍诸高速交叉处，既要体现对原有绍兴建筑文化的历史传承，又要以新的建筑语言诠释历史沉淀。建筑风格上传承了传统建筑风格，上部采用歇山顶的传统屋顶形式，中部以玻璃幕墙环绕，历史与现代的建筑语言相融合。收费站保持原有功能布局不变，维持6个进口4个出口的现状。通过对收费站现状交通情况、周边地方道路流量情况、施工交通组织方案、施工期间交通影响评估等进行研究，提出合理的大流量、大交通高速收费站施工交通组织总体方案。
关键词：高速收费站；交通流量；施工交通组织；交通影响评估；
引言
本研究主要针对绍兴南收费站改造、收费站旁管理用房立面改造，收费站整体设计思路为一层基本保留原有框架柱及梁（拆除并新建一个柱），梁定标高为7.1m，上部结构为钢结构，整体为轴对称，两侧为平屋面，中间部分为坡屋面。该项目施工对周边交通有一定影响，如何保证工程施工期间的交通安全和道路通行顺畅，是本此研究的主要方向。
0工程概况
绍兴南收费站现有共10个通道，收费站内速度为20km/h。本次对绍兴南收费站进行提升改造，施工内容包括两部分：一是3～8车道的大棚改造；二是1-3、9-10车道大棚改造。施工期间可保证“二进二出”以上，节假日暂停施工通道全部开放，施工期间超宽车道进行需进行临时管制。本研究按1-10号对车道进行编号。六个出口，常开3个备用1个（第4～6车道常开，第2车道备用）；四个进口，常开3个备用1个（第7、8、10车道常开，第9车道备用）。备用车道早/晚车道高峰开通。其中第4车道为高速出口超宽车道，第10车道为高速入口超宽车道。收费站限速ETC车道限速20km/h，混合（人工+ETC）车道限速5km/h。入口高峰：8：00—10：00；进口高峰：16：00—18：00。
1研究的方法
本研究基于绍兴南收费站现状交通运行特征、施工占道情况、施工期交通组织方案及施工期交通影响分析，通过具体的项目周边概况、施工交通组织方案各阶段布控、施工各阶段交通影响评估、施工期间交通影响评估等得出最终结论及施工建议。
2研究的过程
1、现状交通分析
取绍兴南收费站2022年2月28日-3月6日7天数据。收费站一天合计交通总量为7840辆，其中客车6614辆，占比84.37%；货车1225辆，占比15.63%。
表3.1.3 绍兴南收费站交通情况
最有情商的生日祝福
绍兴南收费站 | 时段 | 小时流量 | 小时当量 | 通行能力 | 饱和度 | 服务水平 |
入口 | 7:00-8:00 | 248 | 484 | 2400 | 0.20 | 一级 |
8:00-9:00 | 372 | 322 | 3000 | 0.11 | 一级 | |
平峰 | 194 | 252 | 2400 | 0.10 | 一级玻璃怎么样擦的又干净又快? | |
资产评估专业出口 | 16:00-17:00 | 296 | 385 | 2957 | 0.13 | 一级 |
17:00-18:00 | 444 | 577 | 3214 | 0.18 | 一级 | |
平峰 | 194 | 252 | 2057 | 0.12 | 一级 | |
欠钱不还起诉流程绍兴南收费站现状情况良好，均为一级，交通状态良好。
2、施工期间交通组织原则
（1）以整个影响区域路网承担的地面交通为整体，用系统分析的方法，注重影响区域范围各个重要节点、交叉口之间的路段和整体路网的协调；
（2）对影响范围内路网上的各种车流按不同优先级别进行分别处理，充分利用现有的路网资源的角度，来有效的组织交通流的运行。
（3）总体交通组织结合工程建设进度要求、收费站拆除顺序、车道开放顺序等因素综合考虑，确保施工期间区域交通有序进行。
（4）对于重要的、现状交通量大的干道，原则设置临时交通道路，并维持原车道规模，在特殊情况下可考虑分幅施工，施工期间均不断交。
（5）施工期间要保证施工和交通的安全，保证工程顺利进行。
（6）施工期间交通组织还应考虑经济上的合理性，以较小的工程措施来优化和维持现状道
路网的运行。
（7）在充分利用周边道路进行交通分流的同时，也要避免对周边道路交通状况造成过度影响，充分保证现状周边道路的交通功能。
3、施工期间交通影响评估
3.1收费站施工期交通运行情况
绍兴南收费站入口高峰小时流量为484pcu/h，出口高峰小时流量为577pcu/h，现状收费站入口高峰小时开4 个收费通道，出口高峰小时开5个收费通道，出入口服务水平均为一级，收费站服务水平较好。分析施工期各阶段的交通情况并与现状进行对比，如表，施工第一阶段最不利情况，入口2个混合车道（含超宽车道），出口为2混合（不含超宽车道），此时收费站为“2进2出”的形式，出入口服务水平等级均降至二级，通行能力有所下降；施工第二阶段最不利情况，入口1ETC车道+1混合车道（不含超宽车道），出口2ETC车道+1混合车道（含超宽车道），此时高峰小时饱和度虽有所增加但仍维持一级服务水平，交通状况良好。
表3.1.1 绍兴南收费站高峰小时施工前后服务水平对比
高峰小时当量 | 施工阶段 | 施工时长 | 通道情况 | 通行能力（pcu/h） | 饱和度 | 服务水平 | |
入口48pcu/h； 出口577pcu/h； | 现状 | 早：4进3出 晚：3进5出 | 入口：2ETC+2混合 | 3000 | 0.16 | 一级 | |
出口：3ETC+2混合 | 3214 | 0.18 | 一级 | ||||
第一阶段 （最不利） | 7天 | 2进2出 | 入口：2混合（含超宽车道） | 1200 | 0.40 | 二级 | |
| 伊斯兰教禁忌 出口：2混合（不含超宽车道） | 614 | 0.55 | 四级 | ||||
第二阶段 （最不利） | 8天 | 2进3出 | 入口：1ETC+1混合（不含超宽车道） | 1500 | 0.32 | 一级 | |
出口：2ETC+1混合（含超宽车道） | 2400 | 0.24 | 一级 | ||||
4、风险预测
由于即将实施的差异化收费，绍兴南收费站施工期间面临比平日流量增加的可能性，以及针对当下疫情局势设置的防疫监测点，这些都会加剧收费。当车流阻塞缓慢、距离分流鼻 20 米时，临时封闭车流量较小的匝道，由内广场人员引导车辆尽快驶出收费站，必要时施工方尽量腾出通道供车辆通过。当未被封闭的匝道上持续排队至200米时，封闭另一条的匝道。同时现场由配备小型电子情报板、高音定向喇叭等，引导车辆由福全、兰亭、平水南、平水收费站下地面绕行站内广场拥堵。
3结语
本研究基于绍兴南收费站现状交通运行特征、施工占道情况、施工期交通组织方案及施工期交通影响分析，得出施工期间交通影响在可接受范围内。
本项目施工总工期约2个月（雨天、节假日顺延），施工期间需要封闭绍兴南收费站出入口部分车道。施工第一阶段最不利情况，入口2个混合车道（含超宽车道），出口为2个混合车道（不含超宽车道），此时收费站为“2进2出”的形式，入口服务水平等级降低至二级，
交通仍然较为通畅，出口服务水平等级降至四级，通行能力下降较大，出口通行压力较大；施工第二阶段最不利情况，入口1ETC车道+1混合车道（不含超宽车道），出口2ETC车道+1混合车道（含超宽车道），此时高峰小时饱和度虽有所增加但仍维持一级服务水平，交通状况良好。因此本次收费站施工对周边道路通行车辆有一定的影响，但基本在可接受范围之内。绍兴南收费站施工第一阶段超宽车禁止下高速，第二阶段超宽车禁止上高速，需做好高速及地面道路外围诱导，同时误闯超宽车及时引导掉头绕行
版权声明：本站内容均来自互联网，仅供演示用，请勿用于商业和其他非法用途。如果侵犯了您的权益请与我们联系QQ:729038198，我们将在24小时内删除。
发表评论