高速公路伴随式信息服务平台
技术< TECHNOLOGY
D O I : 10.13439/jki.itsc.2020.12.013
高速公路伴随式信息服务平台
陈利红
(浙江高速信息工程技术有限公司，浙江杭州310000)
摘要：随着国家“新基建”政策及各省市“新基建行动方案”的出台，智慧高速发展迎来热潮，产生了越来越多、越来越精细的交通信息，为了向高速管理部门和车主提供多角度、全方位、精细化的高速信息服务，本文设计了高速公路伴随式信息服务平台平台采用L N M P的网站服 务器技术、M ashup技术和互联网开放平台等建立高效的多源交通流数据糢型，实现多终端的伴随式信息查询服务，提高高速公路服务质量，提 升公众出行服务体验。
关键词：智慧高速；伴随式信息服务；L N M P；多终端
近年来，高速公路路网不断发展，高速出行优惠政策不断升 级，人们对高速出行信息服务品质的要求也不断提升。常见的交 通信息发布系统一般由固定式指示牌、可变情报板、可变限速标 志、无线广播电台
、路侧有线广播等构成。随着智能终端、移动 网络、互联网等迅猛发展，移动互联网开放平台技术的R趋完善 和成熟，互联网思维改变了传统交通出行及高速服务方式，能提 供不受时间、空间限制的在线服务，提高交通管理的效率，改善 出行体验。为提高信息发布的及时性、准确性、针对性，并实现 平台内信息资源的共享，建立一套高可靠、实时响应快、安全性 好、开放性好的伴随式信息服务系统十分必要，让高速公路的司 乘人员实时、快速、准确获取综合路网服务信息，提升用户出行 服务体验，从而实现为司乘人员提供更精准的服务。
一、高速公路信息服务发展现状
随着互联网技术的发展，越来越多的高速司乘人员选择手机 移动端来获取高速信息服务，传统的高速公路信息发布系统，即 可变情报板、可变限速标志，不仅在数量上偏少、功能上单一，而且在布局上也有一些不尽合理之处，手机移动端可满足高速公 路司乘人员实时自主获取想要的信息服务。
天猫和淘宝有什么区别目前不管是传统的信息发布系统，还是手机移动端都无法全 方位的、精准化地服务司乘人员。通过对各地智慧高速APP的调 研发现，提供给用户的信息服务主要包括路况查询、路径路费查 询、违法查询、服务区查询、附近景点查询、出行广播、易堵播 报等，但这些出行广播事件及拥堵播报是全路段统一的，信息的 繁杂混乱无法实现对用户的精准化服务。特别是一些重大的交通 事件、恶劣天气无法及时播报给司乘人员会造成安全隐患。
伴随式信息服务平台对各业务系统的交通事件信息进行处理，通过统一发布平台发布到各类终端，同时基于终端反馈用户 的准确位置，然后根据用户位S的不同发送不同的服务信息，从 而实现精准化服务，提供统一的对外服务功能接口，满足各渠道 的信息发布平台数据同步、统一，避免出现信息不一致的情况。
二、平台建设的必要性
根据交通运输部《公路信息化技术规范》（征求意见稿）对 出行服务的要求：出行服务信息化应用应包括出行策略生成、信 息发布内容编辑、信息发布模板管理、发布方式等功能，实现多 沖发布方式协同管理；发布信息应包括公路基础信息、服务设施 信息、交通运行状态信息、公路突发事件信息、施工养护信息、公路环境信息、出行规划信息、应急救援信息及交通政务等。
浙江省交通厅《智慧高速公路建设指南》（暂行）对伴随式 信息服务做了以下规定。
1、一般规定
伴随式信息服务应通过公路沿线可变信息标志、F M广播、移动终端、普通车辆车载终端、智能网联汽车车载终端等多种方 式实现，提升交通信息发布的覆盖面和及时性，以提高通行效 率，确保交通安全。伴随式信息服务的信息内容应由云控平台统 一规划，统一数据交互方式，由路侧外场设备、第
三方出行服务 平台及车路协同R S U设备等进行发布。伴随式信息服务系统应 满足出行者大众化、普适性的服务需求，充分体现信息发布的公 共性服务特点，为公众提供“出行前”“出行中”及“出行后”等不同阶段的信息服务。伴随式信息服务发布应综合考虑建设成 本、用户覆盖范围、服务连续性等因素，整合信息发布资源，构 建高速公路出行服务信息对外统一服务接口，全程、实时发布各 类信息。
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2、信息发布要求
伴随式信息服务系统信息发布内容应包括公路基础设施信 息、服务设施状态信息、出行规划信息、交通运行状态信息、交 通突发事件信息、公路施工养护信息、公路气象环境信息、应急 救援信息、安全辅助驾驶信息及其他信息等。伴随式信息服务 系统信息服务质量水平应达到GB/T  29101相关规定的四级服务质 量。伴随式信息服务系统信息发布内容、时效性要求应符合下表 的相关规定。
伴随式信息服务系统信息发布内容、时效性要求表
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伴随式信息服务发布方式应通过高速公路沿线可变信息标 志、服务出行网站、交通、广播、手机短信、手机应用 软件/小程序、、车载终端等多种方式实现，各类信息 服务发布方式要求如下：高速公路沿线可变信息志应以文字、 图形、图像等多种方式提供广播式信息服务；服务出行网站应采 用图形化界面，以文字、图形、图像等多种方式提供广播式信息 服务；交通应具备接受交通参与者电话咨询的能力，以 语音方式提供针对性、个性化信息服务；电台广播应通过与广播 电视管理部门合作，以语音方式在较大范围内提供广播式信息服 务；手机短信应通过与电信运营商、短信运营商合作，以文字方 式在较大范围内提供广播式信息服务；手机应用软件/小程序、微
信等应通过自建或第三方出行信息服务系统，利用4G /5G  蜂窝网络，以文字、语音、图形、图像等多种方式提供广播式、 个性化信息服务，端到端性能要求应符合GB/T  29111的相关规 定；车
载终端应通过车路间数据通信交互方式，充分利用现有
ETC 终端、运输车辆卫星定位系统车载终端等设备，通信标准和
协议应优先采用国家标准、行业标准和国际标准，无标准的可采 用发达国家的工业标准，近期建设可采用但不限于我国DSRC 、30多万的车
农行网上查余额LTE -V 2X 、5G 等，以文字、语音、图形、图像等多种方式提供广
播式、个注化信息服务。
3、设施布设要求
高速公路路侧伴随式信息服务设备包括但不限于：沿线可变 信息标志；RSU 设备。
高速公路沿线可变信息标志宜符合以下要求：高速公路枢 纽互通前后、收费站外广场前、服务区附近应设置可变信息标 志；高速公路互通式立体交叉出口前700〜1200m 处应设置可 变信息标志；易拥堵路段、交通事故多发段、恶劣气象条件路 段、特大桥、长或特长隧道入口前等特殊路段应设置可变信息 标志，布设间距宜为3〜5km ；危化品运输事故区、公路施工养 护区等区域上游宜设置移动式可变信息标志，安全前置距离宜 不小于350m ；高速公路沿线宜设置RSU 设备，RSU 设备布设应符 合相关要求。
三、功能架构
伴随式信息服务系统通过从智慧高速各业务系统接入各类交 通事件信息，功能架构如图1所示，主要包括以下内容：智慧监控 系统的交通事件信息、应急事件信息、主动管控信息及诱导信息 等；资产养护系统的养护信息、施工/阻断信息等；智慧服务区系
图I
功能架构
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统的服务区停车位信息、智能公厕信息等；智慧隧道系统的隧道 内调频信息、入口管控信息等；车路协同系统的安全辅助预警信 息、分车路联网控制信息等；第三方气象服务气象预警信息和安 全行车建议信息；互联网地图数据等。
伴随式信息服务系统通过对各业务系统的交通事件信息进行 处理，通过统一发布平台发布到各类终端，同时基于终端反馈用 户的准确位置根据用户位置的不同发送不同的服务信息，可实现 伴随式服务的终端如下：可变情报板、服务区APP 、车路协同设 施、高德导航APP 、智慧高速APP 、、ETCOBU 设备。硬件 架构如图2所示。师生恋言情小说
通过物联感知设备进行信息采集，前端硬件协议解析，通过 现有网络链路传输至监控分中心，进行数据落地及数据存储。根 据不同路段管理架构可设置监控分中心、路段监控中心、监控中 心等。监控中心汇总的路段数据通过现有网络链路传输至监控中 心，进行数据存储并同步云控平台。
四、系统功能介绍
接收其他系统发来的信息发布指令和信息服务请求，通过各 种信息手段将预警信息、事件信息、交通
诱导、主动管控、施工 信息等向公众发布。高速公路多终端伴随式信息服务平台核心功
能模块为信息接入和处理、人工信息发布、伴随式信息发布、外 网发布、服务区信息服务、统一对外服务接口。
(一） 信息接入和处理
接收应急系统发送的应急发布信息；接收主动管控平台发 送的主动管控方案；接收公里级气象预警系统发来的气象预警信 息和安全行车建议信息，根据交通态势预警等级生成信息发布内 容；接收服务区管理系统发来的服务区信息。
(二） 人工信息发布
提供信息发布人工编辑界面，操作员可人工编辑信息，指定 发布范围进行信息发布。通过向交通参与者及时发布不同路段的 警告警示信息、交通诱导信息和公众信息，从而有效疏导交通， 促进行车安全。
(三） 伴随式信息发布
根据数据接入和处理，获得交通态势、各类交通事件（拥 堵、阻断、施工、事故等）、恶劣气象信息、主动管控方案、生 成伴随式信息服务方案，方案基于如下几类。
(1)基于可变情报板位置。根据发布内容和事件影响区域， 在基于事件位置的不同情报板发布不同的诱导、控制信息，使不 同情报板位置的不同用户因距离事件位置不同而有差异的服务信 息，用户所获得的信息因用户所在位置而定。例如：如用户所处无 法分流的距离道路阻断事件2公里，情报板可提示“前方2公里道
图2
硬件架构
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路阻断，请减速行驶”，如用户所处可分流的距离事件5公里，则情 报板可显示“前方5公里道路阻断，请驶离高速公路”。
(2 )基于车路协同设施。车路协同系统可获知用户的准确 位置，根据用户距离事件区域的距离，向用户发送不同的诱导信 息，从而实现精准化车道级的管控。
(3)
基于APP 。用户使用APP  (智慧高速APP )，系统可获 得用户的定位，根据用户定位，因用户位置不同而发送不同的服 务信息。
(4)
基于导航软件。通过与导航公司的数据共享.根据用
户的位置发送不同的信息。与导航公司实现决策级的合作，本系 统将事件信息发送至导航公司，由导航公司根据用户位置确定提 供给用户信息的内容。远期可考虑与导航公司实现数据级合作， 本系统可通过导航公司获得用户位置，根据用户位置将服务信息 共享至导航公司，再由导航公司发送至用户导航APP 。
(5 )基于ETC  0BU 。考虑到ETC 用户量逐步増加，远期ETC 〇B U 可能具备类似于车载机的数据通信功能，故预留相应接口，待 0B U 具备数据通信功能可通过0BU 向用户进行伴随式信息发布。
(四） 外网发布
将交通态势、交通事件、恶劣气象状况、道路拥堵和阻断、 施工信息、服务区信息等向外网（外网网站、、媒体等） 进行发布。
(五） 服务区信息服务
用户在服务区进行信息查询时，服务区系统访问本功能，根 据用户的需求为服务区系统提供各类信息发布资源。
(六） 统一对外服务接口
对外信息发布系统具备为公众信息服务提供数据的功能，用 户可借助第三方平台查询到高速公路服务信息，信息来自本功能 接口，信息内容满足高速公路使用者对“出行前” “出行中”和 “出行后”不同阶段的各类查询需求。高速公路公众信息服务平 台满足各渠道的信息发布平台数据同步、统一，避免出现信息不 一致的情况。
提供统一对外服务功能接口，可实现的公众服务如下。实时路况查询。通过接口向出行者提供更为全面、方便、 快捷的交通信息服务，形成较为完善的高速公路出行信息服务体 系，为高速公路出行者提供更为准确、全面的信息，对全路网进 行GIS 地图展示、抽象化路况简图、高速快览、高速事件等多沖 形式的路况信息查询服务，通过对各路段的通行数据分析形成路 况分类。
他的国读后感
最短、最优路径查询。用户通过输入起讫点，统一对外接口 根据实时道路状态生成距离最短、时间最短、收费最少的出行路 径方案。
服务区、加油站查询。通过统一对外接口向用户提供高速公 路服务区、加油查询服务。
事故点预警。通过统一对外接口向用户提供事故报警服务， 提醒用户前方路况。
道路施工养护信息。通过统一对外接口向用户提供道路施工
养护信息查询服务。
报警电话查询。通过统一对外接口向用户提供报警电话查询 服务，并提供一键拨打服务。
收费信息查询。用户通过统一对外接口输入起讫点，系统根 据不同车型自动生成高速通行费参考信息。
热点路段实时录像浏览（部分照片）。通过统一对外接口向 用户提供路段监控快拍信息，做到有图有真相。
抓拍点查询。通过统一对外接口向用户提供抓拍点查询服 务，并提醒用户注意行车安全和遵守交通规则。
天气情况。通过统一对外接口向用户提供区域天气信息查询 功能。
(七> 共享接口(1)
对上传输接口。上级为集团云控平台和省云控平台，
对上的数据传输接口满足集团先有数据格式规范和D B 33《高速公 路联网运行收费、监控、通信系统技术要求》。
(2)
对下传输接口。对下需对接各个前端设备采集软件，
数据格式参照D B 33《高速公路联网运行收费、监控、通信系统技 术要求》执行。
(3)
对外传输接口。共享给导航公司的数据包括：施工事
件、道路事件等内容。导航公司可共享给本系统的数据包括： 交通态势周边路网的交通态势。与第三方气象服务的数据交互内 容：本系统可将智慧高速的各个气象设备的实时气象采集数据， 以及历史
气象采集数据结合坐标发送给第三方气象服务。
五、结束语
通过伴随式信息服务平台的建设，将智慧高速各业务系统 的交通信息进行处理并统一发布，实现高速公路信息发布的优 质管控，实现司乘人员信息服务的精准化和智能化。信息内容 满足高速公路使用者、高速公路管理者、高速公路所有者等不 同用户角度不同阶段的各类查询、送达需求，从而提升各单位 针对突发应急事件的管控能力，以及日常一般事件的服务能 力，真正发挥设备效能，做好服务需求，提高高速公路的服务 质量，主要体现在以下几点：提高高速公路信息服务质量、服 务水平；提高高速公路科学有序的管理与控制水平；提高公众 出行的获得感、幸福感。
责任编辑王虹

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