白云机场T2航站楼DCV行李处理系统的建设与投产
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白云机场T2航站楼DCV 行李处理系统的建设与投产
黄敏平|广州白云空港设备技术发展有限公司
DCV 分拣系统主要分国内区和国际区
两部分。每个区域设有内圈和外圈两个分拣回路，两个分拣回路为互为备份关系。
国内区和国际区之间设置了两去两回的连接线，是相对独立也是相互连通的。
国内区和国际区各设置了一个存储容量为2000件行李的货架式早到行李存储系统，共可存储4000件早到行李。
系统配置了6条后台中转线，其中5条中转线配置了X 光机，安检和海关可通过远程后台判图，DCV 系统将根据行李的开包判图结果送往相应的开包间。
4 DCV 系统的建设与投产经验总结
舞的部首和结构白云机场T2航站楼国内DCV 行李分拣系统的建设和顺利投产，是设计单位、建设单位及用户人员密切配合通力合作努力的结果。主要做好了以下工作：（1）在需求研究及设计阶段，航空公司、海关、安检等用户密切参与；（2）抽调专业运维人员参与到设计建设过程；（3）在建设过程紧抓使用需求关键功能需求落实，并重点落实系统的影响系统可靠性的冗余备份设计功能，完成设计通过模拟仿真验证，确保设计满足设计指标；（4）抓好运维需求的落实，确保设备方便运行保障和维护；（5）做好系统投产测试与投产演练工作；（6）投产前做好保障方案和预想故障处置预案，并组织演练；（7）做好投产初期保障，厂商和运维人员增加人手，及时解决投产过程发生的问题；（8）仔细收集存在问题，并跟踪整改，确保发现的问题整改到位。
5 结语
DCV 行李处理系统具有更快速、更准确、更灵活的特点，适合枢纽机场复杂行李处理业务。要建设并运维好这种复杂行李处理系统，运维人员需在系统规划、设计、建设和投产过程同步参与，认真研究需求并落实到系统设计、建设中。
参考文献
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[1]美国Cage 公司.广州白云国际机场扩建工程二号航站楼及配套设施初步设计汇报-行李系统篇,2013.
[2]美国BNP 公司.广州白云国际机场扩建工程二号航站楼旅客航站区工程——航站楼工程，行李系统专项初步设计说明,2015.
[3]IATA.Airport Development Reference Manual-Airport Baggage Handling.
消防广播摘要：国内大型机场已经普遍应用了
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自动行李处理系统处理行李，随着民航机场的进一步发展，机场规模越来越大，行李处理系统的功能和性能要求越来越高，更快、更先进的DCV 行李处理系统得到应用。本文介绍广州白云国际机场T2航站楼建设的国内首套全DCV 行李处理系统的建设投产过程，总结建设、投产运营的经验。
关键词：机场；DCV 行李处理系统；建设；投产
1 DCV 行李处理系统在白云机场的应用情况
白云机场T2航站楼设计客流量为4500万人次/年，共有建筑面积65万余平方米，旅客行李处理系统采用的是国内首套全DCV 行李处理系统。该系统设备总长度达32公里，其中传统皮带输送系统约为14公里，DCV 分拣系统约18公里，集成了国际及中转行李的联检功能、超大规模的早到行李存储及大规模应用自助行李托运系统等先进技术的运用，有效提高了行李处理效率，尤其是中转行李的处理效率。
2 白云机场T2航站楼DCV 行李处理系统的选择
在白云机场T2航站楼的规划建设中，行李系统采用怎么样的系统，经历了一个比较曲折的比选决策过程。在白云机场T2规划设计初期，起初考虑的是继续沿用类似T1航站楼的翻盘分拣机（TTS）。随着白云机场推行“白云中转”枢纽战略，以及南航广州枢纽战略全速启航，T1航站楼的行李处理系统对中转行李处理的制约问题越来越突出。
为建设枢纽机场，支持南航快速发展的中转业务，T2航站楼的行李处理系统最终采用分拣更快、更准确和更灵活的DCV 行李处理系统方案。
发怎么操作2.1 传统翻盘分拣机方案遇到的问题
分析行李处理能力需求估算数据，其具有以下特点导致传统的翻盘分拣机方案较难满足需求：
（1）中转行李处理量大。但是基于翻盘分拣机的方案，很难做到把安检和海关开包行李通过系统直接送到开包区域，需要人工把开包行李送往开包区。速度慢，效率低，将影响中转衔接时间（MCT）。
（2）早到存储需求大，基于皮带巷道的早到行李存储系统来说是很难实现
的，存在安装空间要求过大、承重要求过高的问题，建筑难以支持。
2.2 DCV 分拣系统方案选择确定经研究分析，国际上大型机场的尤其是枢纽机场的行李处理系统应用DCV （Destination Coded Vehicle）分拣系统的案例越来越多。
DCV 系统的应用案例有新加坡樟宜机场、阿联酋迪拜机场、韩国仁川机场、德国慕尼黑机场、荷兰阿姆斯特丹史基浦机场等，这些机场的共同特点是中转客流大，早到行李存储量大，早到行李存储量超过2000件的机场行李处理系统都采用DCV 系统。菊花代表什么
IATA 规范里的DCV 分拣系统有两种：一类是由自带动力的小车和轨道构成，行李装在小车上进行分拣；一类是有双窄带输送机和托盘构成，行李装在托盘上，托盘在双窄带输送机上运行完成分拣。前一类适用于流量较小，远距离快速输送；而后一类适用于大行李流量处理，大规模早到存储需求的机场，该类型系统的早到行李存储可以采用立体货架，有效利用空间。
3 白云机场T2航站楼DCV 分拣系统方案介绍
白云机场T2航站楼DCV 分拣系统构成介绍如下：
值机岛共11个其中国内6个岛，国际5个岛。每个值机岛配置两条收集输送线，每条输送线设置14个值机柜台。行李安检模式采用双通道柜台安检机，值机岛岛头设立开包间，两条输送线开包行李在开包间内合流后送到开包间的开包柜台。行李完成开包后，经复检安检机检查后回流到输送线。
开包间后的两条值机输送线设置了互备输送线，可以实现把行李相互合流，在后续设备出现问题时相互切换实现互备功能。
互备线后配置了激光及RFID 混合型自动读码站，可以读取条形码行李标签及RFID 行李标签，具有极高的读码成功率。
自动读码站后，每个值机岛的输送线设置了一条可以把行李直接送到分拣转盘的直通线。直通线具有故障应急功能，同时具备自动分拣目的出口为对应直通转盘行李的功能。
直通线分流设备往后就到了DCV 装载站，这时行李从皮带输送机装载到DCV 托盘上，之后行李由DCV 托盘带着完成分拣过程。

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