通用航空产业研究及战略方向
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通用航空是立体交通体系中的重要一环，在交通运输上与大型飞机公共航空运输形成互补，通航（CCA R135）以低空运输为主，致力于短途运输、做业、救援、医疗、娱乐等综合性服务；公共运输（CCAR12 1）以中、高空运输为主，把公共运输服务当做立足点，不断提高是运输效率，完善服务水平。近年来我国经济发展迅速，人均GDP持续攀升，航空出行、航空作业也进入寻常百姓家庭，我国的民用航空事业正在从民航大国向民航强国转变。这个过程中，通用航空事业却因为体制、政策、资源等问题发展缓慢，与民航发展的第一梯队拉开了距离；
一、通用航空发展史农夫山泉真假辨别
诞生。1912年我国通用航空先驱冯如驾驶自制飞机在广州燕塘进行飞行表演之后，就拉开了中国通用航空的序幕；1913年-1949年之间我国成立多所专业类航空院校，发展航空教育事业，培养航空领域专业人才，为后来的通用航空事业发展奠定专业基础。同时在应用方面，我国开始尝试小型飞机的载客运输、载货运输、勘探、拍摄等通用航空的商业活动。
发展。1951年5月中国民航安排了一架C-46型飞机在广州市执行灭蚊蝇飞行任务，是我国通用航空首次作业。政府和企业家看到了通用航空作业给产业效率提升带来的改变后，我国通用航空事业借助时代背景下的计划经济体制飞速发展，直至1989年通用航空规模达到年飞行4万余小时，机队规模300余架，从
事通用航空的企业20余家，从业人员8000余人。
衰落。1990年，我国从传统的计划经济向市场经济转型，生产资料所有制形式发生改变，商品和货币的关系开始重视价值规律和市场的作用，这个过程中暴露了通用航空在行政管理体制、市场化运营机制等方面的问题，体现了通用航空事业自身在商业竞争中的弊端，以此为转折，我国通用航空事业开始严重萎缩，直至1994年通用航空年飞行小时锐减至3万，通用航空企业缩减至13家，从业人员仅4000余人。中国民用航空总局为了遏制通用航空的衰落于1995年发布了《关于发展通用航空若干问题的决定》，一方面完善管理体制，机制上推动通用航空在商业模式上的升级迭代，以适应市场化经济的环境；另一方面出台扶持政策，以政府补贴的形式弥补通用航空在国有经济转型过程中经营困局。在体制和政策的加持下通用航空事业的衰落得到明显改善。
机会。两千年以后国民经济不断提升，现已经成为全球第二大经济体，通用航空无论是在经济发展还是在社会民生的改善上都起着非常重要的作用，从市场经济角度看需求日益增张，存在较大的市场空间，通用航空事业也将随着我国人民的GDP水平以及周边国家的经济合作关系的改善迎来新的发展机会。2016年12月我国民航局发布了《通用航空发展“十三五”规划》，文中指出要加快推进通用航空机场建设，计划在2020年底建成500个通用机场，年度通用航空总飞行小时达到200万，通用航空机队规模达到5000架，培养7000个通用航空飞行员。主要政策为以市场化为导向，以完善通用航空基础建设为支撑，着力供给侧结构性改革，推动我国通用航空产业稳步发展。
二、通用航空产业的现状爱你爱你爱你是什么歌
1、产业规模
截止2019年我国有通用机场246个（不包含直升机机场和起降点），通用航空飞行总时间106.5万小时，通用航空飞机数量2707余架，通用航空运营企业478家。对比美国通用航空差距巨大，2019年美国有通用机场近20000个，我国通用机场数量是美国的1.6%；年度总飞行小时2500万小时，我国通用航空飞行总时间是美国的3.2%；美国通用航空运营企业2500余家，我国通用航空运营企业数量是美国的15. 3%；截止2019年全球共有41万架通用飞行器，美国就拥有21万架，我国通用航空器数量是美国的1%。美国通用航空产业每一年带来的经济贡献达到1500亿美元（RMB万亿级），根据我国通用航空规模及需求，3-5年内通用航空市场规模可以达到3000-5000亿RMB。
2、产业结构
横向发展看可以把通航产业链分为上、中、下三个层次，具体如下：产业链上游包括通用航空器及设
备研发制造，例如固定翼飞机、直升机、无人机等；产业链中游包括航空器租赁、航空器运输等面向承运人的管理体系；产业链下游包括通航机场建设、机场管理、空中交通管制服务等基础保障体系；
纵向发展看通用航空产业分为两个层次：一个是航空产业内的，例如航空器运营、航空器维修、航空教育培训、航空器保障服务等；另一个是相关产业的带动，如与航空器运营相关的高端技术业，例如航空器监控系统、跟踪系统等提供技术服务的科技企业，也有密集型服务业，例如人力资源派遣等。
3、商业模式
通用航空的应用场景主要分为三类，第一类是作业类，除了医疗卫生、抢险救灾、勘探以外还包含服务于农、林、牧业的作业飞行，如施肥、撒药、灌溉等等；第二类是文娱类，包含文化体育、旅游观光；第三类是运输服务类，包含短途运输、公务机运输、包机服务等；
4、通用航空产业运营的缺陷
神探狄仁杰4剧情政策方面。通用航空企业的运行端受低空空域限制的影响，而我国低空空域的管理、使用权在军方的职权范围内，民用航空运输要使用低空空域首先要得到军方批准，也就是说通用航空的作业、运输无法实现像大型飞机公共航空运输的定期航班的飞行形式，每次飞行作业之前都需要临时申请，得到军
方批准后就可以使用，未得到批准航班就得取消。这种政策性问题导致了通用航空运营的不连续性，人、财、物的资源浪费；直接影响了企业的正常经营活动，制约了通用航空产业的发展。
产业结构方面。在通用航空运营上，我国共有通用航空企业422家，看似企业规模较大，实则90%的企业都属于中小型企业。这些企业中大多缺乏核心技术、业务门槛低且没有形成核心业务的行业竞争力，所以处在通用航空产业价值链底端，产业附加值低。多数企业商业模式单一导致收入结构单一，缺乏核心技
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