基于素质的空中交通管制生源选拔和培养研究
基于素质的空中交通管制生源选拔和培养研究
摘 要:本文阐述了航空运输管理工作对飞行管理人员的素质需求，并对国外有关管理专业学生的选择与培训方式进行了比较，并就如何适应我国的实际情况进行了探讨。
关键词:空中交通管制;生源选拔;空管培养
一、空中交通管制员应具备的素质
空中交通管制（简称空管）是我国民航发展的一个关键环节，也是我国民航系统建设的一个关键环节。航空交通控制服务的主要职责是预防飞机与飞机碰撞和在机动区域与障碍发生碰撞，保持并加速飞机运输的正常运行。
在中国空军的指导下，航空管理机构根据各自的职能，为民航管理机构开展航空运输管理工作。民用航空运输管理和航空控制工作也是在民用航空和航空公司分开进行，其课程设置和教学内容不尽相同。民航航空管理人才的培养分为两个方面：一是培养和二是职业。培养培训是在有能力的高校开展的。目前，我国民航管理人才的来源有中国民航大学、中国民航学院和南京航空大学三所高校。民航总局航空公司空管处、航空运输局负责航空控
制专业的教育工作。[1]
航空管制员必须具有相关的技术技能，具有最佳的心态，具有较强的职业操守和责任感,[2]花香歌词还有一些专家认为，雷控人员必须具有的基本素质与能力还应该包含九项内容。[3]根据多年来在航空管理工作中的工作经历，笔者认为，航空管理工作人员必须具有下列十项基本素养:
1.字符的辨别力
空管人员日常与飞机接触，涉及到许多数字、字母等信息，例如：飞机注册号，航班号，航路号，进离场程序代号，飞机速度，航向，高度，无线电通讯等。在工作中，控制人员必须识别出这些文字的资料，以免造成混乱。
2.空间关系理解力
在飞机的飞行控制调度中，除了在时间间隔之外，还包括横向、纵向和垂直三种不同的空间间隔。根据管制人员的指示，驾驶员在各种不同的速率进行飞机的立体运动，如上升、下降、转弯等；二次雷达为控制人员在控制状态下，将飞机的方向、距离和高度等立体资
料提供给空中指挥者；一次，雷达将飞机的方向和距离等两方面的资料给管制人员；在控制过程中，驾驶员会用无线电通知控制人员他们的方位和高度。不管采用何种控制方法，控制人员都必须把所获取的数据转化成立体影像，从而实现对航空运输的可视性。这种力量就是对空间的理解和对时空的理解。这种力量是控制工作的关键，特别是当多个飞机的行动时，控制人员可以依据飞机的速度、高度、方向和上升和降落的方向，快速而精确地判断出哪一种飞机之间存在着潜在的碰撞，并及时采取相应的行动。
3.语言表达通顺
在目前的控制工作中，控制人员和驾驶员之间的沟通多采用语音方式。人们普遍相信，在听觉、视觉和动觉三者的协调下，人类的交际是最好的。但是，在控制工作中，控制人员和驾驶员相隔很远，他们之间的沟通，只有广播。由于受到时间和空间等因素的制约和通讯品质的制约，这种言语交际的进程要比平时的面对面沟通要更加的繁琐。在实践中，控制人员经常会用专门的语言给飞机下达各种指示，驾驶员经常回答和执行命令。为了避免模棱两可，管制者必须有清晰的发音和清晰的发音。另外，管制者必须具备良好的语言表达及逻辑思维，讲话简洁、快速。由于航空控制工作是国际性的，所以国际民航组织把英
语列为国际广播、陆空交流的共同语言，这对不说英语的管理人员来说，是一个很大的挑战。除了要精通国际民航组织制定的标准电话交流语言，还要继续加强自己的英语，以适应在不同环境下的管理工作。
4.动作协调
在平时的工作中，管理人员需要频繁地操作键盘，拉杆，滚球，鼠标，光笔，触摸屏幕，所以必须具备良好的运动能力。行动的敏捷、协调、速度、精确度和一致性对控制工作的有效性产生了直接的作用。
5.一心多用
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控制人员在工作中必须完成多项工作，即与驾驶员进行无线通讯和监控飞机在屏幕上的运动；它不仅要与电脑进行人机交流，还要应付许多的航班资料，如航班时刻表和其他许多的资料，因此，它的计划性和条理性非常关键。管制人员要懂得优先处理的优先顺序，先干什么，再干什么，甚至要把进出料表的排列顺序安排得有条不紊。另外，管制员还要具备“一心二用”、“一心多用”的能力，既要接受手机，又要能收看飞机在甚高频上的汇报；当
向一种飞机发出指示时，它应当能够发现其他飞机有偏离航道的可能性。在多个飞行器的运动中，要合理地安排注意力，避免出现失误。
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6.预测能力
邮箱的格式在规制工作中，预报是一项必须不断进行的思考。经验丰富的管制者擅长运用时间和空间的空间间隔，在飞机数量稀少或不发生碰撞的条件下，提前对将来某个时期的航班运行状态进行预测，并从现有的动态资料（例如：飞机的时间、高度和飞机的表现）得出对将来发生的飞行碰撞的粗略估算，并考虑如何到解决冲突的方法，从而为下一次的决定打下坚实的依据。
含反义词的四字词语成语二、对我国管制员选拔与培养的相关思考
1.改变选拔方式,多通道选拔符合素质的生源
当前，国内高校招收的航空管理硕士研究生，在符合入学资格（以视觉为标准）的前提下，在符合报考院校航空管理专业的录取分数线后，完成4年课程学习并考核合格后，获得大学本科学历。大学四年级时，将有多个航空公司到我校招生，双方进行双向选拔，并与
雇主签署聘用合同。用人单位对毕业生的体检标准参照《中国民用航空人员医学标准和体检合格证管理规则》第17条（d）的规定,[5]在申请许可证时或许可证持有人在申请许可证时，须持有 III a级别的身体检查证书；航空运输业务报表室管制员、地区管理局调度室管制员、总局调度室管制员及航空登记员许可证申请人在申请许可证时或在执行许可证时，须持有 III b型身体检查合格或 III a型身体检查合格证明。
除体格检查标准之外，每个航空公司在挑选学生时也会要求学生口才清晰，汉语、普通话、英语等级达到4、6或PET3，能快速反应，具备团队精神等。而这一切，都不是国家统一的高考所能决定的。未被航空公司录用的学生因其职业特殊性，在毕业生中可供选择的范围非常有限。这对同学们实在是太不公正了。
参考外国航空管理人才的选材办法，本文提出了一种新的航空管理学院不设置航空管理系，而是通过自主招生、体检、面试或通过笔试等形式，筛选出具备航空管制人才的潜力，并通过对航空管理的全面考核，对其中一些将来不合适的学生进行考核。既能保障学生和用人单位在招聘过程中的责任，又能让国家珍贵的航空管理资源得以利用。
2.变革教学模式,以素质为核心培养管制员
参照外国空管教育的模式，国内空管教育师资应该多引进在空管研究领域有较强影响力的专家、在空管运行岗位工作的业务骨干来学校，通过作学术报告，开座谈会，兼职授课，指导空管程序管制/雷达管制模拟机等方式增加学生感性知识，扩大学生视野，提高学生专业素养。同时，大学空管老师还应该经常到航空公司进行见习或实习，不断地进行知识的补充和更新，把教学与工作实践紧密联系起来，及时发现空管单位的运行需求，为空管研究收集第一手的资料，为科研工作的开展做好基础。
赵文卓主演的电影在设备配置上，根据民航总局的管理课程需求，改进了施工过程控制模拟机、雷达控制模拟机、机场控制模拟机等。除了仿真课之外，控制系的学生应当到控制操作机构进行现场实践，以了解他们所掌握的专业技术在实践中的运用情况。
在空管教育方法上，在教室、实验、电脑、模拟机上等多种形式下，应该建立“空中管理”网站，让学生在闲暇的时候通过网站自学、提问，教师可以在网络上解答问题，为学生提供更多的交流途径。
因此，要做好空管人才的选聘与训练，必须吸取国外先进技术和先进的管理实践，并根据国情加以消化、改革与创新。为我国从民用航空大国向民用航空强国的发展打下坚实的基
础。
参考文献:
[1] 中国民用航空总局.CCAR-93TM-R2-2000,中国民用航空空中交通管理规则[S].北京:中国民用航空总局,2000.
[2] 刘继新.人为因素与空中交通管制员素质优化[J].南京航空航天大学学报（社会科学版）,2007（6）:65-68.
[3] 李勉宏.浅谈雷达管制员的特定能力及技能培训[J].空中交通管理,2006（7）:41-44.

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