内容目录
1.全球两轮车是天然的大市场，不同细分市场有差异
1.1. 中国：全球最大两轮车市场，电动两轮车市场成熟
三国杀怎么玩啊给老师拜年祝福语1.2. 东南亚&印度：全球最大燃油摩托车需求市场
古褐苍苍1.3. 欧美：侧重健身、娱乐诉求，以脚踏自行车为主
1.全球两轮车是天然的大市场，不同细分市场有差异
两轮车种类繁多，按照动力源划分，可分为脚踏自行车、电动两轮车和燃油摩托车三大类，不同细分市场需求有所差异。脚踏自行车历史悠久，遍布全球，作为环保的交通工具用来代步、出行，现在越来越多的人将其作为健身器材用来骑行锻炼；电动两轮车和燃油摩托车是发展中国家重要的短途出行工具，我国是全球电动两轮车的产销中心，据EBWR统计，我国电动两轮车销量的全球占比约90%，而燃油摩托车需求主要集中在印度、东南亚和地区。
图1：两轮车种类繁多，不同细分市场需求有所差异
1.1. 中国：全球最大两轮车市场，电动两轮车市场成熟
我国是全球最大的两轮车生产基地，电动两轮车需求占比约50%。根据国家统计局数据，2019年我国两轮车总产量达到10287万辆，其中脚踏自行车4979万辆、电动两轮车3609万辆、燃油摩托车1699万辆，我国作为全球最大的两轮车的生产基地，其中约有一半以上产量用于出口。
广州宠物市场由于上述三类两轮车的国内销量缺乏官方统计数据，我们用各类两轮车整体销量扣除当年出口量近似看成国内需求量，计算得出：2019年我国两轮车总需求量约为4476万辆，其中电动两轮车、脚踏自行车和燃油摩托车的需求占比分别为50%、28%和22%，可见电动两轮车已成为国内两轮车需求最大组成部分。
上世纪90年代我国电动自行车从实验室走向市场，到现在电动两轮车已经成为本土十分普及的短途交通工具，我们认为电动两轮车在国内风靡市场，除了电动两轮具有价格低廉、运行成本低等优势，还受益于国内政策以及特殊事件驱动。
“禁摩令”和“非典疫情”加速我国两轮车的“油换电”进程。2001年后“禁摩令”在全国各地陆续实施，电动两轮车作为替代品迎来了初步产业化发展。2003年“非典”爆发，公共交通大幅降低发车频次，乘坐率也断崖式下滑，“非典”改变了人们的出行方式，电动两轮车需求快速增长。在技术和产业链不断优化的背景下，电动两轮车行业进入高速发展的黄金期，2013年我国电动两轮车产量达3695万辆。端午节高速免费吗?
超级大乐透中奖说明2013年以来，我国电动两轮车进入存量主导的成熟期，市场庞大，需求趋于饱和，年销量稳定在3000-3500万辆，截至2019年保有量已达到3亿辆，目前我国电动两轮车行业产能过剩，产品质量良莠不齐，开始进入市场整合新阶段。
图4：我国电动两轮车产业较为成熟，开始向高质量方向发展
（注：新国标前，统称电动自行车）
1.2. 东南亚&印度：全球最大燃油摩托车需求市场
不同于我国对电动两轮车的需求热度，东南亚&印度是全球最大的燃油摩托
车需求市场。根据Marklines数据，2019年全球摩托车需求5339万辆，其中2019
年印度销量达2118万辆，超过中国，是全球最大摩托车需求国，东南亚地区（印
尼、越南、泰国、菲律宾和马来西亚）摩托车合计销量达到1371万辆。东南亚&
印度2019年燃油摩托车合计销量达到3489万辆，占当年全球摩托车总需求量的
65%。
我们认为造成燃油摩托车在东南亚&印度需求旺盛，成为主要的交通工具的主要原因有：
①当地经济发展水平不高，众购买力不足。除马来西亚外，2019年印尼、越南、泰国、菲律宾以及印度人均GDP均不足10000美元，尤其印度和印尼仅为4136和2099美元，且本土汽车品牌缺失，导致汽车保有量普遍较低。
②基础设施建设普遍较差，公共交通不完善，以地铁为例，2020年我国城市轨道通车里程达到7978Km，全球人口第二多的印度仅为722公里，东南亚人口前二的印尼和菲律宾2020年城市轨道交通通车里程不足100公里，给两轮车需求孕育了机会。由于燃油摩托车载重大，可以满足更长距离的出行，加上当地产业政策等原因，导致了两轮车电动化率极低。
1.3. 欧美：侧重健身、娱乐诉求，以脚踏自行车为主
欧美地区汽车保有量较高，汽车是主要的通勤工具，对两轮车的需求主要集中在健身娱乐属性的脚踏自行车。据立鼎产业研究院统计，欧美是全球主要的脚踏自行车消费市场，合计市场规模超过150亿美元，其中欧洲需求量较为稳定，年销量约为2000万辆，而美国年销量约在1500~2000万辆。
相较脚踏自行车的高普及度，电动两轮车和燃油摩托车在欧美的需求度较低。电动两轮车在欧美地区渗透率极低，主要适用于中老年妇女的日常出行。燃油摩托车在欧美市场属于小众市场，更多被赋予高端娱乐属性，终端用户对价格的敏感度不高，更多追求产品的品质。ACEM和MIC数据显示：2019年欧盟和美国的摩托车注册量仅分别约108万辆和33万辆，其中约80%为大排量的重型摩托车。
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