武汉市交通决策支持平台建设思路与实践
武汉市交通决策支持平台建设思路与实践
杨伟;李建忠;彭武雄;官廉
【摘 要】近年来，城市交通拥堵问题日益严峻，而交通信息化被证明是缓解城市交通拥堵的重要手段。武汉市自2011年以来大力推进交通信息化建设，并以世行贷款武汉智能交通示范项目为契机，加大交通基础设施和信息化平台的建设。该文主要介绍目前正在实施的武汉市交通决策支持平台，该平台定位为一次性打造国内首个面向全市的决策支持平台，以“互联网+智慧交通”为理念，通过与市级交通大数据中心的互联对接，实现从传统数据分析到“互联网+”数据融合分析的转变；通过构建城市交通数据资源库，实现从传统服务器计算到“云计算”的转变；通过搭建市级交通决策支持平台，实现从单路径交通研究向多方位交通决策支持的转变。
【期刊名称】《交通与港航》
【年(卷),期】2017(004)005
【总页数】5页(P49-53)官僚主义的具体表现
【关键词】交通基础决策平台;交通信息资源库;建设
【作 者】杨伟;李建忠;彭武雄;官廉
【作者单位】[1]武汉市交通发展战略研究院
【正文语种】中 文
【中图分类】TP311.13
随着武汉经济的持续快速发展，机动车出现爆发式增长，交通需求量迅猛增长，城市供需矛盾日益突出。造成城市交通拥堵的根本原因在于交通供给和交通需求之间的不平衡，而交通供给与交通需求之间本身就存在着固有的矛盾，一方面城市土地资源有限，道路的增长也将是有限的，而城市对交通量增长的需求确实是无止境的，单纯依靠改造和增加道路，扩大道路供给量根本无法解决城市交通拥堵。另一方面，道路建设又刺激了交通需求的增长。国内外大量实践证明，依托物联网和信息化手段，积极开展交通信息化建设，在有限的供给下对交通需求进行合理的调控，最大限度地发挥现有交通设施的能力，使交通需求和交通供给趋于平衡，是缓解城市交通拥堵问题的主要方法。因此从2011年起，武汉
市大力推进交通信息化建设，利用信息化手段缓解城市交通拥堵取得了一定成效。2012年底，武汉市向世界银行申报武汉城市圈交通一体化示范项目，并于2014年获世行批复。武汉市组织实施武汉智能交通示范子项目，本文主要介绍由市交通发展战略研究院负责实施的交通基础交通决策支持平台。
世行贷款武汉城市圈交通一体化示范项目武汉智能交通示范项目子项自2013年8月，经国务院批准，湖北武汉城市圈交通一体化示范项目正式列入世行贷款2014—2016财年的项目备选规划，其中武汉市组织实施武汉智能交通示范子项目，将建设市级综合交通信息系统作为主要建设内容，汇聚武汉市交委、交管局、规划局等行业管理部门和相关多家交通运输企业的大量交通数据和信息，建成“夯实众服务、融通行业管理、辅助政府决策”的武汉交通大数据中心，为武汉市顶层交通基础决策支持提供有力的数据支撑。项目总投资为4.91亿元，项目建设内容主要包括“1个前端信息采集工程”、“1个交通基础决策支持平台”和“3个应用管理系统”，分别与全市智慧交通总体架构相衔接。
“1个前端信息采集工程”投资为1.80亿元，占工程总投资的49%，由市交管局负责，以补强当前交通数据采集短板为主要目标，包括主城快速路信息采集和全市交通管理设施完善等
两项内容，其采集的交通数据可直接对接市级交通大数据中心，同时与决策平台、行业平台互联共享。“1个交通基础决策支持平台”投资为0.88亿元，占工程总投资的24%，由市交通院负责，打造本文中介绍的交通决策支持平台。“3个应用管理系统”分别为车辆监测与管理系统（市交管局负责）、公路监测决策系统（市交委负责）、智慧停车管理信息系统（市城投停车场公司负责），总投资为0.98亿元，占工程总投资的27%，是面向行业管理的示范应用平台[1]。
交通基础决策支持平台定位为市级交通基础决策支持平台，是武汉市交通分析与研究的智囊型平台。通过挖掘利用交通大数据信息资源，系统分析评估城市交通运行状况，为政府决策、规划编制、基础研究、交通分析提供全方位支撑与服务。是实现武汉智慧交通的重要组成部分，是武汉市交通发展的重要支撑力量，支持实现交通领域科学决策和精细管理，打造“武汉模式”，力争成为中西部交通体制创新、技术发展的引领者，为国内智慧交通行业提供新示范。
世行武汉智能交通示范项目子项的技术核心，集中体现整个世行三期项目科技水平与创新能力，定位为一次性打造国内首个面向全市的决策支持平台，以“互联网+智慧交通”为理念，
通过与市级交通大数据中心的互联对接，实现从传统数据分析到“互联网+”数据融合分析的转变；通过构建城市交通数据资源库，实现从传统服务器计算到“云计算”的转变；通过搭建市级交通决策支持平台，实现从单路径交通研究向多方位交通决策支持的转变。
交通基础决策支持平台面向行业与政府，实现“融通行业管理、辅助政府决策”的建设目标，推进武汉交通信息化建设。具体为：
通过交通信息资源库建设整合交通决策数据资源，实现对包含道路运行、居民出行、客流、公交运行等城市交通动态演化信息的采集，以及对城市土地、人口、就业及其他社会经济数据的采集和动态更新，结合环境、气象等交通相关数据，形成交通信息资源基础数据库。通过与武汉市交通云平台的同步交换，整合武汉市交通云平台采集的城市道路交通运行数据、实时动态停车数据、公路和外部交通联动数据等，实现对武汉市重要交通信息资源的异地备份。
通过综合交通信息采集和同步交换道路交通、公共交通、对外交通等数据资源，为交通基础决策提供数据支撑，提高交通行业管理效率，避免由于部门间信息不通畅造成的重复建设；通过对多源异构数据的处理，形成能有效辅助政府决策的信息，辅助制定和优化公交—
轨道交通换乘优惠、停车收费等政策，减少机动车出行量，提高公交出行量，缓解局部道路交通拥挤。全面、实时掌握全市的交通运行状况，有效应对突发状况。
应用国际先进的信息化技术，通过深入的交通研究，提高武汉市的交通信息化水平，并先行建设示范区域，探索技术、机制难题解决方法，打造国内先进的“武汉模式”交通系统，即结合武汉市交通云实现全面收集城市交通相关数据、具备多源异构数据融合分析能力以及提供数据应用服务平台的武汉市智能交通系统。
结合武汉市交通基础决策、智能交通管理和应用的具体需要，进一步加强对重要交通管理和城市运行信息的交互与共享，切实提升智能交通对城市运行的把脉能力和监督管理能力，打造武汉市智能交通示范应用。
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平台从建设内容上分为交通信息资源库建设与交通决策服务平台建设两大部分（见图1），从逻辑架构上分为外部数据及网络接入层、基础环境支撑层、存储层、分析层和应用层五个层次。其中交通信息资源库包括接入层与存储层的建设，交通决策服务平台包括分析层和决策层的建设，整个交通基础决策支持平台支撑应用层的各项决策支持应用工作。
有关清明节的古诗词外部数据源分为目前已有数据和后续待接入数据，目前已有数据主要包括出租车GPS数据、公交车GPS数据、社会车GPS数据、公交IC卡数据、手机信令数据、人口用地数据、道路基础网络数据、轨道公交网络数据、静态交通设施数据以及武汉市交通年报统计数据。待接入的数据主要包括轨道客流数据、电竞卡口数据、停车动态数据、租赁自行车数据、公路客运数据、铁路客运数据、航空客运数据、市级交通云平台数据、市规划局相关部门数据以及基于无线地磁交通检测数据。
教学工作总结范文
基础环境支撑层主要包括网络与计算机系统、支撑系统、交通院机房建设、会展中心设施以及公众展览馆等。
交通信息资源库主要有数据集成层、数据中心层以及数据服务层。数据集成层主要负责数据的抽取、转换以及加载系统，数据中心层主要包括共享数据池、全域数据池以及大数据计算平台，数据服务层主要是信息服务总线系统。
交通决策服务平台由支撑层、数据处理分析层以及应用层三个部分组成。支撑层主要包括GIS系统、视频综合管理平台、运维管理系统以及平台管理中心组成；数据处理分析层主要由交通动态运行分析和评价系统以及多层次交通模型与仿真系统组成；应用层从用户的
角度可以分为政府部门、规划部门、规划研究部门以及社会公众四种用户，应用系统主要有全市交通一张图、决策指标在手、沙盘仿真推演、三规互动平台、规划师作业平台、公众交通互动展示平台六个应用系统[2]。白字开头的成语
交通信息资源库的定位为交通决策综合数据资源中心，是武汉全市交通规划与决策工作的信息化基石平台，是实现武汉市综合交通决策的大脑。交通信息资源库的功能目标是以大数据时代下的信息化辅助决策支持手段，为交通宏观决策、交通规划评价等提供统一的数据基础，更智能、更精准地为全市交通规划、基础设施决策、需求管理等各项工作提供支撑。

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