机组空管接⼒呼唤东航MU5735录⾳曝光
3⽉21⽇，MU5735在⼴西梧州藤县坠毁。3⽉22⽇晚，国务院调查组举⾏新闻发布会介绍⼈员搜索及事故调查最新进展。本次事故飞机损毁严重，调查难度很⼤。截⽌今天凌晨开始，东航客机坠毁事故救援现场下起了⾬，⼤⾯积搜救⼯作暂缓。⽬前，现场搜救和⿊匣⼦搜寻⼯作正在进⾏。
一吨是多少公斤今天下午，“3·21”东航飞⾏事故国家应急处置指挥部举⾏第⼆场新闻发布会，会上通报昨天以来消防救援队伍现场搜救情况。
发布会重点内容：
1. 【MU5735航班的⼀部⿊匣⼦被发现】破损严重，暂不确定是数据记录器（FDR）还是驾驶舱话⾳记录器（CVR）。
2.【⽬前东航航空运⼒较充⾜，航班不会受到⼤的影响】⽬前，东航航空运⼒⽐较充⾜，航班并不会受到⼤的影响。东航将严格按照民航安全管理规定，有序开展相关⼯作。
3. 【起飞前，飞机符合维修放⾏标准和适航要求】这架飞机是2015年6⽉22⽇引进，飞机维修⼀直严格按照维修技术⽅案实施，技术状况稳定正常。起飞前，飞机符合维修放⾏标准和适航要求，正常放⾏。
4.【MU5735三位飞⾏员健康状况良好、飞⾏经历完备】该航班飞⾏机组3⼈，1名机长，2名副驾驶。机长在2018年1⽉聘为B737机型机长，飞⾏总经历时间6709⼩时。第⼀副驾驶飞⾏总经历时间31769⼩时。第⼆副驾驶飞⾏总经历时间556⼩时。三位飞⾏员的飞⾏执照和健康证都在有效期内，健康状况良好、飞⾏经历完备，符合局⽅要求。从⽬前了解到的情况，⼏位飞⾏员平时的表现也都是很好的，家庭情况也都⽐较稳定。
5. 【东航客机失事时航路上天⽓适航、⽆危险天⽓】飞机失事时，航路上天⽓适航，⽆危险天⽓。关于通信，根据机组与空管单位地空通话记录，该机⾃昆明起飞⼀直到航路上突然下降⾼度之前，机组与空管单位均保持正常的通信联系。
⿊匣⼦为何如何重要？
1. 什么是⿊匣⼦
⿊匣⼦，专业名称为“飞⾏记录器（FlightRecorder），主要为两种：驾驶舱语⾳记录仪（CVR）和飞⾏数据记录器（FDR）。CVR主要记录了驾驶舱内的各种声⾳，包括机组彼此间的对话，飞⾏员与地⾯指挥⼈员的通话，驾驶舱内的各种背景声⾳，如语⾳警告、发动机噪⾳、座舱噪⾳、操纵声⾳、襟翼和起落架⼿柄操作声⾳、航空器遭遇⽓象环境（雷电、⼤⾬、冰雹）声⾳等。CVR从第⼀次发动机滑油压⼒升起开始，使⽤120分钟或者30分钟的连续循环录⾳带录⾳，直到最后⼀台发动机关车五分
钟后结束。FDR记录了飞机⾼度、速度、航向、姿态，以及能反映飞机操纵、发动机等系统⼯作状况的参数，⼀般在发动机滑油压⼒出现的那⼀刻就开始记录。采⽤固态芯⽚为记录介质的FDR可以记录⾄少30⼩时乃⾄数百⼩时的飞⾏数据。
2. ⿊匣⼦为什么这么重要
⿊匣⼦是判断飞⾏事故原因最重要及最直接的证据，其数据能向调查⼈员提供最丰富的机上信息，基于此可以分析事故细节，对于事故原因调查、定性及善后处理起着举⾜轻重的作⽤。
3. ⿊匣⼦到后怎么分析
要想获得其中的数据、还原最后场景，要⽤特殊的技术将其物理恢复。物理恢复“⿊匣⼦”的⼯作由⽣产商负责，然后由专业调查⼈员下载、读取其中数据进⾏分析。每次事故的原因及破坏程度都不相同，调查⼈员需要通过⾮常专业的流程来读取数据并进⾏分析，在顺利的情况下最短可能需要数周的时间。
4. ⿊匣⼦的安全要求
飞机上的⿊匣⼦并不是⿊⾊的，它通常被漆成鲜橙⾊或亮黄⾊，并配以醒⽬的荧光条。其⽬的是在发⽣事故时更容易被发现。
⿊匣⼦⼀般安装在飞机尾部的设备舱⾥。为了承受飞⾏事故发⽣时的猛烈撞击和⾼温烈焰，⿊匣⼦的外壳具有很厚的钢板和多层绝热防⽕、防冲击、耐浸泡的保护材料。⿊匣⼦使⽤特殊钢材制造的耐热抗震的容器，能承受1000g的冲击、
板和多层绝热防⽕、防冲击、耐浸泡的保护材料。⿊匣⼦使⽤特殊钢材制造的耐热抗震的容器，能承受1000g的冲击、经受1100℃的⾼温30分钟⽽不被破坏，在海⽔中浸泡30天⽽不进⽔。
空管和附近机组曾接⼒呼叫MU5735
此外， ATC管制录⾳曝光：空管和附近机组曾接⼒呼叫MU5735。“东⽅5735，⼴州叫你；南⽅7654，在120.35，帮忙再叫⼀下东⽅5735；东⽅5735，南⽅3764，121.5叫。”多希望能听到MU5735回复⼀句“请讲”！
纵观此次事件舆论发酵路径，舆论关注点从⼈员伤亡情况、事故原因到谣⾔传播、消费灾难再到发⾔⼈答⾮所问、救援暂缓、搜寻⿊匣⼦、调查难度⼤等转变。但坠机原因仍是舆论关注焦点。民航信息监控系统整理出近48⼩时的内容传播概况，为您梳理事态发展进程。
救援有多难
1.坠机地三⾯环⼭，只有⼀条⼩路可进⼊现场
2. 不利天⽓增加救援难度
今天凌晨开始，东航客机坠毁事故救援现场下起了⾬，⼤⾯积搜救⼯作暂缓，坠机现场仍有燃油味。接下来，除了进⼀步搜寻失联⼈员和⿊匣⼦外，还要进⾏排⽔作业。救援⼈员介绍，当地⼟壤吸⽔量⼤，坠机搜寻现场存在⼩规模滑坡可能，为现场救援增加不确定性。
3.残骸抛撒⾯积巨⼤甚⾄出现在⼭的背⾯
MU5735坠机区果园和梯⽥被冲击成平地、⽔坑，⼤腿粗的⽵⼦撕裂倒伏，⼀些树⼲完全断裂。救援核⼼区约半个⾜球场⼤，但飞机残骸的抛撒⾯积⾮常⼤，⼭的另⼀边甚⾄也发现飞机残骸，搜寻⼯作⾮常艰难。
今天下午的发布会表⽰，⽬前，已完成指定区域的搜寻任务，搜寻区域⾯积累积 4.52 万㎡，受短时强降⾬影响，事故现场存在⼩规模⼭体滑坡和塌⽅的风险，在⼀定程度上对现场救援搜寻⼯作造成不利影响。
4. 现场⾼低落差很⼤
通过对⽐图观察到，事故发⽣前，该区域被茂密的植被覆盖；事故发⽣后，⼀⽚焦⿊，⼟地裸露，有⽩⾊斑点。据介绍，要搜寻的范围初步估算超过2万平⽅⽶，且这只是⼀个平⾯的范围，现场⾼低落
差很⼤，给救援⼯作带来很⼤困难。
5. 通航⼒量在⾏动
(1) 内蒙古⼤兴安岭航空护林局：4架直升机
内蒙古⼤兴安岭航空护林局赴⼴东技术服务输出团队8⼈全员参加救援⼯作，其中２架直升机已于21⽇17:30到达事故现场开展侦查⼯作;２架直升机于21⽇19时到达⼴西梧州机场，救援⼯作正紧张展开。
(2) 中信海直（海直通航）：3架直升机
有投资者在投资者互动平台提问：请问公司是否参与⼴西梧州东航救援？中信海直(000099.SZ)3⽉22⽇在投资者互动平台表⽰，按照⼴东省应急厅的调机紧急指令，公司控股⼦公司海直通航已派遣三架直升机飞赴⼴西梧州执⾏应急救援任务。
(3) 应急指挥部现场启⽤⽆⼈机参与救援
3⽉22⽇凌晨，事故现场应急指挥部仍然灯⽕通明，各相关职能部门正连夜开展搜救⼯作。记者看到，应急指挥部现场启⽤了⽆⼈机参与救援，该⽆⼈机具备夜视、红外功能，可以在夜间进⾏拍摄。航拍画⾯能够为现场指挥部的决策提供
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启⽤了⽆⼈机参与救援，该⽆⼈机具备夜视、红外功能，可以在夜间进⾏拍摄。航拍画⾯能够为现场指挥部的决策提供参考。
(4) 飞机⿊匣⼦搜索难度⼤
⽬前，东航坠机事故核⼼区正加紧搜救，同时，失事客机⿊匣⼦的搜寻⼯作也正在进⾏。总台记者介绍，失事客机⿊匣⼦尺⼨约为20cmx20cmx60cm。救援队配备⼿电筒准备连夜搜寻，战⼠们持铁镐、铁锹等⼯具在现场展开分⽚地毯式搜索。
东航坠机事故搜救⼯作中，搜寻⿊匣⼦尤为重要。⿊匣⼦包含驾驶舱语⾳记录器和飞⾏数据记录仪，记录了飞⾏期间特别是事故前的详细信息资料。专家分析⿊匣⼦搜寻难度较⼤原因时表⽰：“飞机⿊匣⼦⼀般为橙红⾊，鲜艳的颜⾊便于搜寻；电池可使⽤30天左右，期间会不断向外界发送信号。因飞机坠毁的⼭区地形复杂，⽬前只能靠⼈⼒和⽆⼈机搜寻。”
事故调查将如何进⾏？
事故发⽣后不久，坊间和⽹络上出现了⼤量未经证实的信息和对事故原因的臆测。事实上，空难调查专业性极⾼，是⼀个⾮常复杂、严谨的过程，最终的调查报告需要花费数⽉甚⾄数年的时间才能完成。应该说，等待⼀份完整、科学的事故调查报告是对航空安全⼯作最好的反思；不随意渲染情绪和臆想揣测、等待官⽅结论也是对逝者最⼤的尊重。
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⼀位航空业内资深律师对民航资源⽹表⽰，⽬前除了搜救⼯作之外，事故原因调查这是⽬前最为重要的问题，只有查明航班发⽣事故的原因，才能在更⼤以及更准确范围内确定责任主体，进⽽考虑追究谁的责任，以及追究什么责任，⽽事故原因的调查取决于多种因素，少则数⽉，多则数年，乃⾄更长时间。
中国民航科学技术研究院专家谢孜楠表⽰，当⼀架飞机发⽣事故，国际民航组织各缔约国都应该遵循国际民航公约的有关规定，对事故进⾏严谨细致的调查。他表⽰，任何航空器发⽣事故，⽆论地点是在本国还是他国，调查的流程都是⼀样的，包括搜寻救援、调查通知和响应、现场调查、实验验证、原因分析、提出安全建议、调查报告编写发布、安全建议的落实整改等。
为了规范民⽤航空器事件调查，中国民航局制定了《民⽤航空器飞⾏事故调查规定》（CCAR-395-R2）。
1. 调查的组织
《规定》指出，在我国境内发⽣的事件由我国负责组织调查。在我国境内发⽣事故、严重征候时，组织事件调查的部门应当允许航空器登记国、运营⼈所在国、设计国、制造国各派出⼀名授权代表和若⼲名顾问参加调查。事故中有外国公民死亡或者重伤的，组织事件调查的部门应当允许死亡或者重伤公民所在国指派⼀名专家参加调查。
有关国家⽆意派遣授权代表的，组织事件调查的部门可以允许航空器运营⼈、设计、制造单位的专家或者其推荐的专家参与调查。
此次事故的飞机为美国波⾳公司制造。波⾳已经表⽰，正与东航开展合作，以向他们提供⽀持。同时，波⾳正与美国国家运输安全委员会保持联系，波⾳的技术专家也为协助中国民航局开展调查做好了准备。
美国国家运输安全委员会（NTSB）根据芝加哥公约相关条款，指派⼀名⾼级调查员参与MU5735事故调查。来⾃波⾳、CFM国际（引擎制造商）和美国联邦航空局的代表将作为技术顾问。本次调查⾏动将由中国民⽤航空局(CAAC)领导，NTSB不会接受外界采访和问询。
2. 现场保护
在MU5735事故中，有很多媒体进⼊了事故核⼼现场进⾏报道，也引发了专业⼈⼠的质疑。《规定》对于事发现场的保护有明确要求：
参与救援的单位和⼈员应当保护事发现场，维护秩序，禁⽌⽆关⼈员进⼊，防⽌哄抢、盗窃和破坏。救援⼯作结束后，救援⼈员⽆特殊情况不得再进⼊现场，防⽌事发现场被破坏；
任何单位或者个⼈不得随意移动事发航空器或者航空器残骸及其散落物品。航空器坠落在铁路、公路
或者跑道上或者为抢救伤员、防⽕灭⽕等需要移动航空器残骸或者现场物件的，应当作出标记，绘制现场简图，进⾏书⾯记录、拍照和录
抢救伤员、防⽕灭⽕等需要移动航空器残骸或者现场物件的，应当作出标记，绘制现场简图，进⾏书⾯记录、拍照和录像，妥善保护现场痕迹和物证。
3. 调查⼈员在事故现场是如何开展⼯作的？
中国民航科学技术研究院航空安全研究所所长舒平表⽰，⾸先要进⾏专业排查，譬如看这架飞机的适航证照是否有效，所有维修记录是否规范，是否符合运⾏规章。排查出相关疑点的话，会在事故现场进⾏分析并寻关键证据。寻⿊匣⼦（⼀种是飞⾏数据记录仪，另⼀种是驾驶舱语⾳记录仪）也是其中⼀项重要⼯作，可以依靠其中记录的数据来和现场的调查推断进⾏相互印证，所谓“⽤数据说话”。但这并不意味着事故调查是完全依赖⿊匣⼦的，它和现场调查，以及实验验证等⽅⾯的调查是同等重要的，需要具体问题具体分析。
MU5735坠落数据中的细节信息
3⽉21⽇MU5735航班执⾏昆明－⼴州任务时，在⼴西梧州上空失联后坠毁。机上载有乘客123⼈、机组⼈员9⼈。
国家应急处置指挥部新闻发布会通报，东航MU5735航班于3⽉21⽇13时16分从昆明起飞，14时17分保持巡航⾼度8900⽶进⼊⼴州管制区。14:20管制员发现飞机⾼度急剧下降，随即多次呼叫机组，但未收到任何回复，14:23飞机雷达信号消失，后经核实，飞机在⼴西壮族⾃治区梧州市藤县境内坠毁。截⾄⽬前，搜救⼯作尚未发现幸存⼈员，公安部门已对现场进⾏了封锁管控。
据航班追踪软件发布的数据，飞机在起飞1⼩时候突然急速下降⾼度后失去雷达信号。
业内：双发失效也不会出现俯冲状态
根据Flightradar24航班追踪⽹站发布的MU5735航班的ADS-B数据，飞机在爬升⾄29100英尺巡航⾼度的1⼩时03分钟后，于14:20:43开始急速下降⾼度⾄7425英尺⾼度（14:21:55），随后拉升⾄8600英尺（14:22:05），接着⾼度再次下坠。14:22:35收到最后⼀个数据信号，⾼度为3225英尺。之后飞机失去信号。
航空博主“FATIII”表⽰，⽬前只能从数据上看出这架飞机的下降率⽐较⼤，肯定是遇到了不正常的情况，但没有办法根据下降率去推测飞机遇到了什么问题。
“FATIII”指出，假如下降率是真的，飞机应该是处于俯冲的状态。如果飞机双发失效，飞机的姿态不会俯冲，⽽是继续向前滑翔，就像汽车突然失去动⼒，车还是会继续滑⾏。
电脑语言栏不见了
“FATIII”称，⿊匣⼦是这个事故⾥最可靠的信息来，需要官⽅调查组实际解读⿊匣⼦⾥的数据。
据红星新闻报道，《航空知识》主编王亚男表⽰，从飞机失事前最后的⼀些数据来看，只能知道飞机从8000多⽶的巡航⾼度急速坠落，速度之快超乎普通的故障模式，“所以我们现在认为它应该是处于⼀种⾮常极端的糟糕的技术状态。这个状态很有可能飞⾏员既失去了（飞机的）动⼒，也失去了控制，⼀般的技术故障不会造成这样的⼀个现象。”
王亚男分析，有⼏种极端的情况可能导致这⼀情况。⽐如飞机的主体结构在空中不完整，即通常所说的飞机空中解体了，或者飞机遭遇了严重的结冰，飞机的升⼒特性会被破坏，飞机也会进⼊⼀个急速下降的状态。但是这些情况都很极端，还有待于事故的现场调查，才能够给出结论。
王亚男称，飞机正常巡航⾼度就在8000⾄1万⽶左右，现在能看到就是飞机从8000⽶⾼空相当于⼀个直线坠落，⼈为操作的原因可能性较⼩。
航空博主“航空物语”在微博推⽂中指出，ADS-B数据最多只能⼤概了解飞机最后时刻轨迹，不能⽤来演绎驾驶舱⾥发⽣了什么，更不能⽤来给事故定调定性。因为ADS-B信号精度是有限的，远不⾜以推测机组操作和飞机详细姿态。受飞机姿态变化、地形地物、电磁⼲扰、接收系统采样频率等影响，ADS-B信号丢失是很正常的现象。此外，飞机姿态数据改变，既可能是飞⾏员操作的结果，也可能是飞机⾃⾝扰动的结果，甚⾄是机载设备已经异常，本⾝就给ADS-B提供了错误信息。
737-800是成熟机型安全记录良好
此次事故中的波⾳737-800飞机是波⾳737系列第三代机型NG系列中的⼀员。⾸架波⾳737-800飞机于1998年4⽉交付运营，累计交付数量达到4989架，全球运营已经有24年时间，⽬前仍是全球窄体飞机机队的主⼒机型之⼀。2022年国庆节高速免费时间
运营，累计交付数量达到4989架，全球运营已经有24年时间，⽬前仍是全球窄体飞机机队的主⼒机型之⼀。
在中国市场，波⾳737-800飞机也已经安全运营20多年。
虽然波⾳737-800飞机也曾出现过多起事故，但是基于其近5000架的交付数量，以及20多年来⾼频次使⽤累积的庞⼤飞⾏⼩时数，其事故率已经⾮常⾮常之低了，是⼀款⾮常成熟、安全记录良好的机型。
对于⽹上关于波⾳737-800飞机所谓“Pickle Forks”隐患问题可能和此次事故有关，民航资源⽹专家李瀚明援引其所在公司的机务⼯程专家表⽰，这种说法和飞机的状态不太相符。
他说，“Pickle Forks”本⾝就不是专业术语名称，FAA称其为“outboard chords of frame fittings and failsafe straps”。根据美国FAA适航指令，对于该组件的检查阈值是基于飞机的起降架次。⽽FAA适航
指令中最严格的阈值是在第22600次起落前进⾏检查。
失事飞机的机龄不⾜七年，假设它⼀年365天⾥每天都在飞⾏。那么，22600架次除以七年 2555 天，每天需要执飞8.8个航班。通常⽽⾔，⼀趟中国国内航班持续 1500 公⾥或两个⼩时。那么，即使不计中途停留时间，这架飞机也要每天飞⾏18⼩时。⽽实际上⼀架飞机因为过夜、定期维护等情况，是不可能做到每天都在飞⾏，且每天飞⾏长达18⼩时之久的。
在此次事故发⽣之前，截⾄2⽉19⽇，中国民航运输航空持续安全飞⾏时间已经突破1亿⼩时、137个⽉，创造了中国民航历史上最好的安全业绩，也创造了世界民航历史上最好的持续安全飞⾏纪录。
民航资源⽹专家熊维指出，中国民航是世界上乘坐飞机最安全的国家之⼀的判断不会改变。⼤家也不⽤就因这次的事故⽽对民航安全失去信⼼。在此之前，中国民航已经保持12年的⽆重⼤安全事故。对于我国民航这样体量的国家，这个成绩已经是历史性。放眼世界民航业都少有。⽆论是横向还是纵向对⽐，中国民航在安全上的规章制度和管理要求，在全世界我认为都是最严格的，甚⾄牺牲了很多经济利益的平衡来保证绝对安全。
从⾏业⾓度讲，航空出⾏是⽬前所有交通⽅式中最为安全的⼀种，飞机作为⼀种交通⼯具的事故率是百万分之⼀，所以对航空出⾏的安全性要有信⼼，乘坐航班也没必要过多恐慌。
失事飞机由谁承保？
一江春水向东流下一句据北京商报报道，失事飞机MU5735由中国⼈保⾸席承保，平安产险和太保产险参与共保。
事故发⽣后，⼈保财险第⼀时间启动重⼤事故理赔应急机制，成⽴专项领导⼩组和理赔、业务、⽀持等⼯作组，第⼀时间与民航局、东航进⾏对接，紧急赶赴现场指导开展后续⼯作。
此外，平安产险⼴东分公司共保机⾝⼀切险及责任险。中国太保⽅⾯也表⽰，⽬前中国太保产险已核查确认跟单承保中国民航联合保险机队航空保险。
扬⼦江保险经纪航空保险经纪事业部负责⼈佘炳良表⽰，⽬前国内民航机队主要由中国民航联合保险机队航空保险承保，本次失事的飞机属于另⼀张保单——34家民航机队统⼀⼤保单，由中国⼈保、中国太保、中国平安、国寿财险等公司承保。
对于赔付⾦额，徐昱琛表⽰，财产险⽅⾯，据了解，波⾳737整个报价⼤概在8000万美元，根据飞⾏时长，这架飞机的报价会进⾏折旧。
飞机失事⼀般定为全损，⼤概要赔款3亿-4亿元左右。第三责任险需要看保额，如果保额是5000万元或者1亿元，基本上是要全赔的。
请给予MU5735机上⼈员家属应有的尊重
悲剧已然发⽣，除了为当事者默哀、为家属⼼痛，媒体要做到尊重、避免⼆次伤害。作为旁观者，最不能也不应该做的，就是蹭流量、，因为这就是吃⼈⾎馒头。给当事者及家属应有的尊重，不把别⼈的痛苦当做⾃⼰的流量⼯具，这应该是最基本的常识，也是原则和底线。
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