空压机压力上不去是什么原因造成的
空压机压力上不去是什么原因造成的
一、可能你的用气量增加。
二、可能你的管道的不明耗气。
三、你的空气过滤器芯堵了。
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四、你的机头需要大修了。
五、如果活塞机请更换活塞与活塞环。
螺杆压缩机常见故障原因排查和解决办法
螺杆压缩机常见故障有三种：电机过载，温度过高，耗油量大。 1、耗油量大的主要原因有：回油管堵塞，油分芯破裂，排气压力长时间过低。发生耗油量大首先检查储气罐压力是否稳定在额定值附近；其次检查回油管温度是否正常，温度低说明回油节流孔堵塞，污染物主要是从油分罐上脱落的氧化物。电机过载的主要原因有：三滤（进气过滤芯、油滤器、油分芯）严重堵塞；最小压力阀密封失效，导致电机启动时遭遇负载；启动时放空阀未打开，
进气阀未关闭。
1 、故障现象：机组排气温度高（超过 100℃）
机组润滑油液位太低（应该从油窥镜中能看到，但不要超过一半）；
油冷却器脏，需采用专用清洗剂进行除油垢处理；
油过滤器芯堵塞，需更换；
温控阀故障（元件坏）， 清洗或更换；
风扇电机故障；
冷却风扇损坏；
排风管道不畅通或排风阻力（背压）大；
环境温度超过所规定的范围（38℃ 或 46℃）；
温度传感器故障；
压力表是否故障（继电器控制机组）。     
2 、故障现象：机组油耗大或压缩空气含油量大
润滑油量太多，正确的位置应在机组加载时观察，此时油位应不高于一半；
回油管堵塞；
回油管的安装（与油分离芯底部的距离）不符合要求；
机组运行时排气压力太低；
油分离芯破裂；
分离筒体内部隔板损坏；
机组有漏油现象；
润滑油变质或超期使用。
3 、故障现象：机组压力低
空压机实际用气量大于机组输出气量；
放气阀故障（加载时无法关闭）；
进气阀故障，无法完全打开；
最小压力阀卡死，需清洗、重新调整或者更换新件；
用户管网有泄漏；
压力开关设置太低（继电器控制机组）；
压力传感器故障；
压力表故障（继电器控制机组）；
压力开关故障（继电器控制机组）；
混凝土配合比表压力传感器或压力表输入软管漏气。
温度过高的主要原因有：油滤器堵塞，温控阀的阀芯卡塞，油冷却器内部或外部被严重污染。油滤器安装在温控阀和油冷却器上游是避免油路故障的有效方法，但是多数品牌螺杆压缩机油滤器仅对机头加以防护。温控阀是冷热油混合器，在任何温度下都会让一部分热油与冷油混和，所以大大降低了冷却系统效率。用启停风扇调温比温控阀调温系统的可靠性和效率更高。
螺杆机日常维护检查仪表气源过滤器
螺杆机日常维护
1.检查仪表气源过滤器：
〉排火，干净
〉调换功滤芯
2.把持气源管线矮位排火 。
3.检查亲水器。
〉
搭合干净
〉必要时改换
4.电机轴承挨进润滑脂
〉停机，应用手静油减油
〉留神油脂型号战数目.
5.纲望检查入气功滤器芯.
〉浑净，必要时更换
6.检查油雾器芯子。
〉检讨陈芯子非可变形
〉必要时调换
〉从新装置时留神替U型管减油
7.油雾器芯能够少期应用，不必要常常改换
8.检查把持柜
〉干净凉却风扇跟功滤网
〉确认振动变迎器交尾衔接有紧动
〉确认所无交线端子衔接有紧静
查看机油量是一项非常重要的工作
在螺杆机维护的过程中，需要对机器的润滑系统检查，查看机油量是否足够，也是一项非常重要的工作，油井气含有低、高沸点烃、水和硫化氢混合物，为这些压缩机配制的房贷等额本息和等额本金有什么区别PAG能提供 良好的抗水性，抗稀释性，也可以防止高浓度硫化氢引起的腐蚀。 
PAG防止烃气稀释的能力很强，适用于蒸汽回收压缩机。回收己烷和丁烯蒸汽的 大型螺杆压缩机的费用达5000美元/天。PAG提供优良性能，油的携带量、补充量极 少。每年只需更换一次润滑剂以保养设备。 
烷基甲基硅油混合物因其良好的油膜保持能力而用于大型天然气管道增压器气 缸润滑。需改进气缸供油系统，系统改进费用因所用润滑油的效率提高，维修减少 ，不到一年就抵销，且润滑剂的耗量减少20倍。 
天然气和其他烃气还用作燃气涡轮发动机燃料。压缩机为涡轮的连续操作提供 流速和压力适当的气体，这种情况下即使气体带少量的矿物油也会在涡轮的气体输 入孔形成积炭，阻碍流动，引起断火，因此也必须使用合成油。 
3.3 合成油在冷冻压缩机中的应用 小狗的生活习性
用于压缩机致冷系统和热泵中的润滑油对系统有效性起着重要作用。因为在压 缩机中润滑油和致冷剂可能发生反应，所以选择合适的冷冻机润滑油很关键。 
二甲基硅油具有优良的粘度指数(VI=400)、热氧化性和水解性，但金属对金属润滑性差，已开发出改进润滑性的添加剂。改进的二甲基硅油已于20世纪 70年代引入市场，在压缩机的使用时间已超过40000 h，使用结果令人满意。最大问 题是润滑油更换费用高，关键是气油分离器的设计和保养费用高。 
3.1.4 往复式空气压缩机 
在空气压缩机中使用合成油的主要原因之一是清洁，即减少油泥、沉淀和积炭 。有机酯作曲轴箱润滑剂能提高清洁度，传热良好，减少摩擦和运动部件的阻力，从而减少维修和停工时间，减少动力耗费7.2%。曲轴箱使用合成油，节省动力3%，动力费以0.04美元/1500小时计算，节省的费用可抵销至少6个月因改用合成油而增 加的额外费用。 
对于大型往复式空气压缩机的单程气缸润滑，常见的问题是在气缸和排气阀中 形成残炭和油泥，引起频繁的维修和停车。另外残炭、锈蚀、润滑剂过量和高压作用使压缩系统在低于149℃的情况下自动起火，甚至引起爆炸。使用多元醇酯可以解决这些问题。换用合成油后，节省的费用可抵销1.6年因改用合成油增加的额外费用 。 梦见 小孩
3.2 合成润滑油在气体压缩机中的应用 
3.2.1 化学加工气体压缩机 
合成油成功地解决了化学加工气体压缩机润滑问题。化学加工气体与一般矿物 油可能发生反应。由于矿物油有抑制催化剂的倾向，许多化工厂禁止使用此类润滑油。典型的化学加工气体包括氯代甲烷、二氧化硫、氯化氢、氨，混杂的加工气体如CO↓2、氯硅氧烷、氯化烃、含微量矿酸的气体等。当易反应的气体被压缩时，压缩机设备和润滑油受到化学腐蚀，且随温度、压力升高而加剧。合适的润滑油有PA O、硅油和加氢裂解饱和烃。 
PAO和加氢裂解饱和烃有优良的抗化学腐蚀性。选择合适的基础油可以解决酸和 其他易反应化合物相遇的压缩机润滑问题，但纯氧压缩机只能使用全氟烃油和氯化 烃油。 
加氢裂解饱和烃是比较新型的润滑油。原油馏分在300℃和20 785 kPa条件下接 受加氢处理，硫、氮和氧化合物完全分解，芳香化合物转变为饱和环烷烃。再进行两次真空蒸馏，除去挥发物和其他杂质。脱蜡和第二次氢处理去掉残留杂质。基础油是稳定的异构烷烃和环烷烃的混合物，其润滑性与PAO相似。与其他合成油混合能 进一步改善油的润滑性能。 
氟化硅油是部分氟化的聚硅氧烷，除了纯氧和某些强氧化剂，几乎对所有的化 合物具有完全的惰性，用于处理氯代甲烷、氯和HCl的压缩机。但氟化硅油因价格昂 贵(超过800美元/
加仑)而限制了它们的使用。 
烷基甲基硅油在使用中形成韧性厚膜，具有天然的润滑性。该油在金属部件表 面提供长期的保护性油膜，在HCl、CO2和含少量硫酸的氯代甲烷应用中提供有效 润滑。 
3.2.2 惰性气体和工业气体压缩机 
惰性气体和工业气体压缩机应用中气体纯度很重要，并且要考虑润滑剂可能产 生抑制催化剂的活性作用。只有质量最好的基础油才能润滑N2、He、胖头鱼的做法CO2等惰性 气体和H2等工业气体压缩机。 
PAO、加氢裂解饱和烃和PAG与上述气体不互溶，在回转式压缩机中提供更好的 容积效率，为工业气体压缩机提供满意的使用。 
3.2.3 烃类气体压缩机 
除上述烃类致冷剂外，烃气体还包括天然气、油井气、垃圾气。 
在轻烃气体压缩机中，由于稀释度低，也可以使用矿物油作润滑剂。但合成润 滑剂在这些应用中具有可靠性，其独特的粘度特性和与烃的相容性使用系统工作效 率提高。许多重烃气体压缩机必须使用合成油。 
烃与大多数润滑油完全可溶，溶解度取决于压缩机的工作压力和温度。 
在不同温度和压力下丙烷对ISO 220聚丙二醇的稀释度。在一定温度下压力升高，烃气对油的稀释度增大；而在一定压力下温度升高，稀释度减小。烃气溶于油， 使油的粘度减小。如果稀释度太大，油的粘度减至不能提供充分润滑的程度，那么设备过早失效。 
    基于烃气的这些特点，合成油越来越多地用于烃气压缩机，包括垃圾气压缩机 ，油井气压缩机，各种高沸点蒸汽回收压缩机(如汽油、丁烯和己烷蒸汽)和天然气 管线增压压缩机。下面简要介绍各种烃气压缩机适用的合成油。 
对于低沸点烃气，选择PAO作润滑油较好，尤其是含少量强酸和氯杂质的垃圾气 。垃圾气压缩机润滑油还要加入合适的抗磨剂和抗氧剂

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