中国机车大全
一：上游型蒸汽机车
上游型蒸汽机车又称为上游型工矿用小型蒸汽机车。
1960年，唐山工厂在MA6(ㄇㄎ6)型机车的基础上改造设计并
试制出第一台上游型机车，代号SY ，到目前为止共生产1600
多台。机车全长21519(21643)毫米，构造速度每小时80公里，
模数牵引力204千牛，轴式1—4—1。出口到美国作为旅游用
车的上游型机车。另外，还专为韩国生产了SY 燃油型蒸汽机车。
中国国旗的来历上游型蒸汽机车 (代号SY)是大连厂与唐山厂1959年联合设计的，曾命名为工农型。1960年在唐山厂制造时又作了部分修改，改名为上游型。1964年转人批量生产。唐山厂与四方厂合作，对上游型蒸汽机车进行了改进设计。改进后的机车具有性能良好、经济实用、结构可靠的优点。唐山厂为满足厂矿企业的需要，在1988年我国干线蒸汽机车停产后，仍继续生产至1996年。上游型机车共制造了1769台。此外，生产上游型蒸汽机车的工厂还有四方厂、太原厂、铜陵厂。
二：前进型蒸汽机车
前进型蒸汽机车，中国第一种自己设计的干线货运机
郭碧婷素颜车。
1956年9月由大连工厂试制成功，各项技术指标均
达到蒸汽机车的先进水平。机车全长26063毫米，构造
速度每小时80公里，模数牵引力324千牛，轴式1—5—1。
原称和平型(代号HP)，后定名为前进型，现用代号QJ 。前进型机车先后由大连、长春、牡丹江、沈阳、唐山、大同等工厂小批量生产。1964年，大同工厂对其又进行了一系列改造，使机车的最大轮周功率达到2190千瓦，机车全长也增加到29180毫米。1988年停止生产，共制造4708台。
机车上采用了一系列新技术、新结构和新材料，如全电焊锅炉、铸钢汽缸、密闭式司机室、混合式给水预热装置、加煤机、吹炱器、风动摇炉器等，因而使该型机车达到了世界蒸汽机车的先进水平。具有轮周功率大、牵引性能好、省煤省水、司乘人员劳动条件好等特点。该车由大连机车厂制造5台后，交大同机车工厂投入批量生产。名字方面，最初定名为“和平型”，期间改称为“反帝型”，至结束后改为现
在的“前进型”，至1988年编号7207的机车出厂后正式停产，前后共制造了4708辆。
好朋友生日送什么礼物好这款机车采用2-10-2轮式，主要用于货运列车上，单机行走最高速度为每小时80公里。大连、长春、牡丹江、沈阳、唐山等工厂都曾进行过小172批量生产，后来成为中国铁路技术装备公司大同机车工厂的主要产品。
这些机车以往曾为中国多个铁路局所使用，其后逐渐被柴油及电力机车取代。至1990年代，部份从铁路局退役的前进型为内蒙古集通铁路所购入，它们服役至2005年12月7日全数退役，由柴油机车取代。
前进型蒸汽机车是我国第一次自行设计制造的大功率干线货运机车，代号QJ (曾称和平型，代号HP；反帝型，代号FD)。 1956年由大
蒸鸡蛋羹要蒸几分钟连厂设计并制造，1958年到 1961年，大同、沈
阳、长春、唐山、牡丹江等厂曾制造了42台机车
(其中9台为老六轴煤水车，其他为四轴煤水车)。
前进型蒸汽机车的结构特点是:(1)锅炉为内火箱
无燃烧室的全电焊结构;(2)采用铸钢汽缸、分动式
汽阀和工字型滑板十字头，主要运动杆件均采用滚动轴承;(3)采用自动调整楔铁装置，安装了粘着重量增加器;(4)煤水车底架及水柜采用全电焊结构，并装有加煤机，设计有四轴滑动轴承和六轴滚动轴承的两种煤水车。
1964年大同厂成为专业制造蒸汽机车的工厂，对该车的锅炉部分进行了重新设计。增加了燃烧室，锅炉中心高度降低80mm，烟管长度缩短到5350mm，烟箱通风装置作了较大改善，性能也有所提高。经过测试，当计算供汽率为75kg/(m2·h)、速度为70kmn/h时，最大轮周功率可达2192kW，机车总效率达8.42%。为发挥锅炉效率和改善乘务员劳动条件，采用了加煤机、推煤机和风动摇炉器。用于寒冷地区的机车采用密封式司机室。
三：建设型蒸汽机车
1956年，大连工厂又对解放型机车进行现代化改造，设计了建设型干线货运机车，现用代号JS。机车全长23389毫米，构造速度每小时85公里，模数牵引力250千牛，轴式1—4—1。1957年试制出第一台，1988年停止生产，共制造1916台。
车险理赔技巧建设型蒸汽机车为干线货运、调车及小转用机车，是大连厂在已经初步改造的解型(代号门31)
蒸汽机车的基础上进行代化改造设计开发成功的。1957年7月制成功第一台机车，并于同年9月投人批生产。其后戚墅堰厂也开始批量生产这种车。至1965年大连和戚墅堰两厂共生产型机车1071台。大同厂和二七机车车辆也生产了一部分。该型机车总共生产了16台。
四：解放型蒸汽机车
JF1
JF1型机车是美国为满铁设计制造的货运机车，取名“米卡多”（Mikado），意为“天皇”，代号为M，MA，1919至1928年间由美国机车工厂制造，1935~1942年间改由日本川崎、日立、日本、满铁等厂制造。机车及煤水车总重160.47吨，机车全长21 823毫米，动轮直径1 370毫米，车轴排列为1-4-1式。当时称为ミカイ型，1951年改ㄇㄎ1型。
铁道部四方机车车辆工厂首先选择仿造旧机型中数量最多、功率较大、性能较好的MA(ㄇㄎ)型干线货运机车。1952年7月，新中国制造的第一台机车出厂，命名为解放型，现用代号JF。机车全长21906毫米，构造速度每小时80公里，模数牵引力236千牛，轴式1—4—1。四方、大连、齐齐哈尔等机车厂先后批量生产，1960年停止生产，共制造455台。
五：胜利型蒸汽机车
胜利型蒸汽机车是四方厂于1956年制成的客运
机车。编号从601号开始，到1959年停产为止，
共计生产了151台。胜利型干线客运蒸汽机车投
人运用后，使长途直达旅客列车扩大了编组，客
车数量由9辆增至13辆，取得了很好的社会经
济效益。胜利（代号SL）这一名称是1959年变
更机车型名后，对轴式为2-3-1的“ㄆㄒ”型（“太平洋”，PF，RM）机车的统一规范名称。区分的标志是：ST型600号以上的机车是四方机车车辆工厂的仿制车，600号以下的主要是日伪时期的パシロ型机车。
六：人民型蒸汽机车
1957年，大连工厂对胜利型进行了现代化改造，命名为人民型，现用代号RM。机车全长23252毫米，构造速度每小时110公里。模数牵引力177千牛，轴式2—3—1。1958年起由四方工厂试制生产，1966年停止生产，共制造258台。
此图为济南机车工厂生产的人民型蒸汽机车
人民型蒸汽机车(代号RM)是大连厂于1957年
在新胜利型机车的基础上进一步改进设计而成。四
方厂于1958年试制出第一台，1959年起批量生产，
至1966年停产，共生产了258台。
至1960年，四方厂对该车先后进行6次改进：改进
排烟装置及煤槽撒水管路；滑块改为稀油润滑；加装
风动上水、轴温显示等5种装置；司机室加后通风窗；煤槽内加推煤机；右侧加汽笛操纵阀；火箱和灰箱内加装助燃器；加装冷、热水泵等14种强化器；加装过热补助器；风泵用过热蒸汽；导、从煤轮轮辐用辐板式等。
1963年后，根据运用中发现的问题又进行了一些技术改进，如改变了阀装置尺寸，小烟管改为料根，加装了导烟板等，使原设计更趋完善。
七：跃进型蒸汽机车
1958年济南机车厂在PR2(ㄆㄌ2)型机车的基础
上改进设计并制造，命名为跃进型，代号YJ。1961
年停产，唐山、牡丹江、武昌、济南等工厂共制造
202台。机车全长18326毫米，构造速度每小时60
公里，模数牵引力137千牛，轴式1—3—1。
八：DF1
年。火车迷尊称其为“老东风”。
DF1型内燃机车曾是我国铁路运输的主力内燃机车，担当着客运和货运的运输任务。是一代经典的车型。 DF1型内燃机车
该车是当时苏联机车的仿制品。后来大约在上世纪90年代中后期曾担当调车（编组）任务。进入了21世纪，该车已经基本完成淘汰。但现在仍然有个别地方铁路在使用。轴式：Co-Co。
九：DF2
DF2型内燃机车是戚墅堰机车车辆工厂
1964-1974年间制造的调车内燃机车，共生产
148台。机车标称功率是650kW，最高时速
95km/h，车长15140mm，是东风系列种最早的
调车机车
十：DF4
辉瑞是哪个国家的东风4 型柴油机车（DF4），是中国铁路自主研发的一
款柴油机车，DF4B型机车由大连机车车辆厂在1982年
对东风4型及东风4A型机车进行了大量的改进实验后大
量制造的改进型机车。
十一：DF4B
DF4B(橘子)
全称：东风4B（DF4B）型干线客货两用内燃机车
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