聊聊车牌分离
入伏祝福语聊聊车牌分离
作者：秦少杰
来源：《汽车博览》租房换锁>二手房交易税费规定2015年第07期
        全球银行千强排名近几年我国二手车市场发展得很快，尤其是新的拍卖平台、电商平台和较大规模经营公司越来越多，而传统的市场和经纪公司的经营在不断萎缩，这就是二手车市场发展的结果。然而从交易量和交易规模来看，并没有出现很多行业内专家预估的井喷式的发展。
        不是专家们预估的不准确，而是很多客观原因阻碍了发展，尤其是政策原因。限购使得买二手车也需要指标，各地环保政策的不断提升，让二手车的区域流通严重受阻。政策不能变，大家只能积极地想办法应对让二手车的交易更顺畅，车牌分离就是这个背景下产生的。
        北京限购后二手车置换是拿到购车指标的主要途径，车主们处置旧车实际上大部分最终过户还是通过二手车经营者。这些经营者要不就用备案指标或者周转指标先过户来收车，这就存在该车再售时多过了一户并且占用经营者指标的问题。这辆车还没卖呢就一手车变成二手车、二手车变成三手车。要是长时间卖不掉占着指标也是很大成本。这样经营者必然会把这些风险算上，也就是说肯定会压低收车价格。
        车主还有一个办法是代卖或者寄卖，这样价格也许不错，但时间没法保障。比如车主想买一辆就这个月优惠力度很大的新车，结果旧车迟迟处置不了，拿不到指标也许就把最好的购车时机给耽误了。
刺激战场灵敏度设置        这种情况下汽车流通协会给政府提出了一个车牌分离的建议，大意是二手车被商家收购后，将获得一个商品编码，相当于这辆车的临时号牌，商家可用它进行临时产权登记，并完成该车的剩下的交易过程，但车辆不能上路。原柴的车主在把车卖给商家后则获得指标柴购买新车或者二手车。
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        据说北京市政府止在讨论这个建议，一旦实施并有好的效果将会向全国（主要是那些限购城市）推广。如果实现了车牌分离，对于要卖车的车主柴说，一是能够迅速地拿到购车指标，二是二手车价格会更有规律，车商很难拿过户占指标借口柴压价格，对于车主还有车商来说都是好事。

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