我国二手车市场发展现状与策略研究
我国二手车市场发展现状与策略研究
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（**学院****专业*****）
摘要：相对于新车市场而言，二手车市场是汽车销售市场中重要的细分市场。而且，根据发达国家的汽车销售市场发展趋势来看，二手车市场必将取代新车市场成为汽车销售市场中的主体部分。本文从我国目前二手车市场的发展现状入手，简要地分析了十年来二手车市场存在的问题，制约因素，并同日本，美国的二手车市场比较，提出了一些相应的建议与策略。
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一、引言
同发达国家相比，我国二手车市场起步相对较晚，于20世纪90年代后期，其原因离不开新车市场的发展。由于人们对私家车的需求量逐渐增大，私家车逐渐成为汽车市场的主体，
从而很好的带动了新车市场的发展，而新车市场的发展又为二手车市场带来了充足的货源。二手车市场继而成为新车市场必要的补充。汽车行业一致认为，汽车的平均值换周期为5到6年，而我国汽车交易量在2003年前后达到了井喷。如今已经过去8年有余，汽车销售市场经历了一个稳定发展的阶段，二手车市场也呈现出快速增长的局面。但是，在这短短的十余年间，同时暴露出二手车市场发展的诸多问题。尤其是自2010年12月24日，北京等地推出限购令以来，二手车市场也走进寒冬。因此，对我国二手车发展现状与制约因素进行认真分析，来引导其未来的健康快速发展显得尤为重要。
二、国内二手车现状
（1）国内二手车总量规模
2000年，我国二手车市场的交易量为25.2万辆，到2010年末，国内二手车汽车交易量达到390.2万辆，交易量增加了6倍多。下面为2000年到2010年我国二手车交易量的变化表：
                表1  2000年-2010年全国二手车市场交易量            单位：万辆
年份
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
交易量
25.2
53.8
71.3
115.5梦见剪头发了
模拟经营游戏134.1
145.0
190.6
265.8
173.7
333.9
390.2
同比增长（%）
0
113.5
32.60
61.98
16.67
7.72
31.26
39.44
3.00
21.97
16.86
数据来源：中国汽车流通协会
从表中可以清晰地看出，我国二手车交易量增长迅速。除了因为2008年饱受全球金融危机的影响，导致全球多数汽车生产商因经营不善而破产，严重的影响了汽车的产量，从而间接影响了二手车市场的交易量，我国二手车同比增长仅为3.00%外，其余各年份我国二手车的交易量普遍为二位数的增长。从发达国家汽车销售市场来看，二手车交易量普遍大于新车交易量，发达国家二手车交易量是新车的1-2倍，美国则高达2.5倍（表2）。而我国二手车市场交易量占新车的交易量虽然是接近逐年上升的，而且比例日趋合理，但是新车交易的比例仍然较高。（表3）
表2  二手车交易量与新车销量之比
车子保养周期
国  家
美国
德国
瑞士
日本
中国
二手车与新车交易量比
2.5:1
2:1
2:1
1.4:1
1:3
数据来源：中国汽车工业协会
表3  2004年-2009年全国新旧车交易比
各地就地过年补贴来了
年  份
2004
2005
2006
2007
2008
2009
新旧交易量比
6:1
4.08:1
3.78:1
2.67:1
7:3
4.09:1
数据来源：汽车工业信息统计网
（2）品牌二手车业务情况
品牌二手车业务是我国二手车市场重要的组成部分，其在很大程度上解决了消费者由于信息不对称，担心上当受骗，进而不去进行二手车购买的问题。国内一些较大的汽车生产厂家已经大力发展二手车业务，这其中除了有最早于2004年上海大众推出的“特选二手车”业务，还有一些新晋厂家也相应推出了二手车业务。诸如：一汽大众的“奥迪AAA”，广州本田的“喜悦二手车”。而其中，二手车认证业务更是成为不少汽车厂家青睐的对象。
（3）国家的相关法规和政策
国家为了加大对二手车市场的政策的扶持力度，相继推出了多项政策性法规及文件：《汽
车产业发展策略》 《二手车流通管理办法》与《二手车鉴定评估规范》 。其中，《二手车流通管理办法》体现了二手车经营主体、经营方式多元化，全面协调分层管理以及经营行为的法制化的思想，对二手车市场的规范运营起到了重大影响。
3、国内二手车市场发展的制约因素
（1）准入门槛低
我国的二手车市场接近于完全竞争市场，95%的份额被小经销商占据，进入门槛低，10万元的资本就能取得二手车经营资格，这在一定程度上刺激了竞争。然而，大多数的二手车经营商只是小农作坊，自产自销，同时经营量小，缺乏诚信，从而导致了二手市场长期鱼龙混杂的局面。由日本二手车流通市场的发展过程不难看出，即使市场迅速增长，由于过低的进入门槛，商业性欺诈现象并不会得到很好的改善。
（2）信息不对称导致的逆向选择
美国经济学家阿克洛夫指出，在不完全信息下，旧车市场最终的结果是次品充斥的市场。由于买方掌握在手中的是二手车充分的信息，买方掌握的是不完全信息，再加上目前我国
信用体系的不健全，必然存在着卖方对买方的欺诈，提供虚假消息的行为。从市场角度来分析，最终会导致高质量的二手车退出市场，低质量车充斥市场，市场失效。
（3）流通形式单一
日本汽车流通市场起步于上世纪60年代，经过30年的发展，到90年代中期，形成了相对完善的二手车流通体系。同时，从汽车生产到新车销售，二手车流通，再到报废汽车拆解，废物利用等各个环节已经形成了完整的汽车产业链。而二手车市场更是进行了详细的细分，其相关企业包括：新车销售店、二手车销售店、二手车收购店、二手车评估机构、二手车拍卖企业。其中，新车销售店销售的二手车数量约占日本二手车销售量的30%。而二手车拍卖市场不仅有助于价格机制的形成，而且起到了更好的抑制商业欺诈的作用。相比于日本发达的二手车流通市场，我国二手车市场流通形式过于单一，交易方式同样单一，消费者购买途径较少。即使品牌二手车和4S店的二手车业务在很大程度上完善了二手车市场的购买途径，但其相对较高的价格，仍不能被广大消费者更好的接受。
（4）评估缺乏标准与规范，评估行为随意性大
二手车鉴定评估是二手车交易中的核心环节。众所周知，消费者在购买二手车时最担心的问题是购买到事故车或黑车。而鉴定评估缺乏标准和规范恰恰成为制约我国二手车市场健康快速发展的最重要因素。其具体又体现在以下两个方面：
1. 我国目前还没有一个完整、严谨、科学的二手车鉴定评估标准。汽车产品本身属于非标准化产品，不同品牌、车型之间存在着较大的差异，这在一定程度上增加了制定统一标准的难度。
2. 专业二手车评估人才短缺，评估方式随意。二手车评估人才的短缺已经成为一个普遍的现象。据业内人士测算，当前仅北京二手车人才缺口就超过万人。众所周知的是二手车评估师是一向很看重经验的职业，只有从事相关行业多年才有机会通过学习培训成为一名专业的评估师。没有统一评估标准，专业人才的短缺，评估人才的能力参差不齐，因此造成了同一辆车评估价格的差异很大。
（5）落后的服务的理念
在汽车发达的国家，新车的保修期通常达到六年以上，同时这些国家的消费者往往追求时
髦，换车频率较高。有的车往往只开了半年，行程不过万里，外表看上去和新车无异，却被送进旧车市场。而我国，汽车保修期最长为3年/10万公里，同时置换周期较长，因此进入二手车市场的货源较差，这增加了二手车经销商售后服务的难度，鉴定评估不规范使一些二手车经销商不敢轻易承诺售后服务。因此，不完善的售后服务在很大程度上进一步限制了二手车市场的发展。
（6）繁琐的交易手续
在国外，二手车交易手续简单，交易一辆车2小时以内就可以解决。而在国内，二手车交易手续却极尽繁琐，与新车无异。这在一定程度上催生了“备案二手车”。即交通管理部门进行备案的二手车辆，可轻易过户。然而，过高的价格又令许多消费者望而却步。
（7）二手车市场不完善的税收制度
根据现行税收制度，二手车经企业征收销售额的2%，拍卖征收成交额的4%，二手车交易市场由于不参与直接竞争，不需要缴纳增值税。由于不同方式的税收差异，进一步造成了二手车市场经营混乱。二手车市场存在较大的税收征管漏洞：1.价格失真，交易价格的任
意性；2.违规开票，一些二手车不法经营者利用直接交易与经营性交易难以甄别及税率不同的特点，从而达到合理“避税”的目的。
4、国内二手车市场发展策略及其建议
面对我国二手车市场目前存在的问题，可以通过以下几个方面着手解决：
（1）提高二手车市场准入门槛，拓宽流通渠道，建立完善的流通体系
尽管较低的准入门槛有利于竞争机制的有效形成，但是，不同的市场的准入制度应有所不同。鉴于二手车市场的特殊性，应相应提高其准入门槛。因为我国的二手车市场尚不成熟，过早的放开二手车经营的准入制度，会导致二手车市场的经营混乱。因此，引导品牌新车企业进入市场，培育专业经营企业，可以在很大程度上改善当前我国二手车经营混乱的局面。在发达国家，品牌新车企业已经成为二手车流通体系中的重要尊称部分，并获得巨大的成功。在提高二手车的准入门槛的基础上，进一步拓宽流通渠道，建立完善的二手车流通体系。正如前文所提及的那样，日本二手车市场已经形成完善的流通体系，我国应结合自己的国情特点，并效仿日本的发展模式形成完整的二手车产业链。
（2）将拍卖模式引入二手车市场，建立信息网络体系
与买卖双方“一对一”交易方式下信息不充分相比，将拍卖引入二手车市场，有利于市场价格机制的形成，同时车辆的信息将更加透明化。而二手车交易信息平台的建立，可以更好地提供交易信息。信息网络可提供汽车在使用过程中的基础信息查询，这样买方在购买前可以更好地就车的具体情况进行详细了解，放心消费。因此，拍卖模式的引进与信息网络体系的建立很好的解决了信息不对称以及由此引发的逆向选择问题，有力促进了二手车市场的发展。
（3）建立科学规范的鉴定评估体系
1. 建立“二手车鉴定协会”，完善相关鉴定师的资格认证和进修培训业务
在中国汽车流通协会的基础上，进一步建立二手车鉴定协会，具体负责二手车鉴定标准的制定，鉴定师的从业资格考试，鉴定师的定期进修培训制度。同时，由于二手车评估人才的缺乏，要加大培养力度。
2. 建立独立的第三方鉴定评估机构
目前。国家有关部门已经在湖北、天津等15个省市开展了二手车鉴定评估与二手车交易市场的分离工作，并取得了良好的效果。在日本，几个较大的二手车公司成立的第三方认证机构，得到了社会的认同和信赖。然而，在我国的特殊国情下，第三方鉴定评估机构应同经营部门相独立，形成真正意义上的完全独立。

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