乐西公路简介
、乐西公路背景介绍：二战时期，也是我国处于最艰难的抗日战争时期。
张铁林电视剧  据资料记载，1939年，粤汉铁路被日军切断，仅当时主要国际通道滇缅公路运送的战略物资也难以运抵重庆。为了打通四川通往缅甸国际公路的最直捷通道，国民党政府决定在西康省境内修筑连接川康的乐西公路。
  1938年底，国民党军事委员会重庆行营公路监理处组织测量队勘测乐西公路。从查勘的三条路线中确定了大渡河北岸的“第一线”，自乐山经苏稽，峨眉、高桥、金口河、黄木厂、马烈、富林、农场、洗马沽、擦罗、拖乌、大桥、冕宁、沪沽达西昌。
  1939年8月，在乐山成立了乐西公路工程处，由肖庆云和曾做过西汉、汉渝公路总工程师的孙发端，先后担任乐西公路总工程师。
  1940年春，战事紧急，还在路线复勘中，蒋介石就下令限乐西公路一年内通车，否则以贻误军机论处。
  1940年4月，乐西公路全线展开建设施工。蒋介石亲自接见并任命从美国康耐尔大学学成归国，时任中华民国交通公路总管理处处长的赵祖康兼任施工总队长。
  在当时时间紧、任务重、设备原始、地形复杂、工程十分艰巨、生活和卫生条件极差的情况下，全线动土850多万立米，凿石240多万立米，架设桥梁2600米，铺设路面117万平米，
历时仅一年半就建成通车。其中民工完成了全路土方的75%，石方5%，路面70%，成为修建乐西公路的主力军，与滇缅公路的修筑同创了筑路史上的奇迹。
  据统计，自1939年5月的路勘至1941年底，长达525公里的乐西公路全线正式竣工通车，共征集了川康地区彝汉等各族筑路民工二十万余人。由于缺粮、疲劳、疾病、工伤等原因，致伤亡人数竟多达三万人，平均每公里就有50人献出了宝贵的生命。
范爱农读后感  据金口河区永胜乡当年参加蓑衣岭路段筑路的民工年近90高龄的骆国洪老人回忆，特别是岩窝沟一段，全为民工蹲在箩筐里用绳索吊至悬崖上，悬在空中冒着生命危险施工，据说平均每天有五六组民工（每2人为一组）十余人因绳索被磨断而坠落山崖粉身碎骨，惨烈牺牲。而金口河境内海拔2800多米的蓑衣岭则是全线工程艰巨，气候环境最恶劣（90%时间都是雨雾缭绕或冰天雪地，施工人员在此须常年穿着蓑衣，“蓑衣岭”也因此而得名）、施工条件最差、粮食、药品补给最困难、死亡人数最多的一段，仅此路段伤亡的民工就达3000多人，连施工总队长赵祖康也因过度操劳而瘦得皮包骨头，并患上了咯血病。
  乐西公路通车时，施工总队长、与詹天佑、茅以升并称为“中国交通工程三杰”的赵祖康感慨良多，亲笔题写了悲壮的“褴褛开疆”纪念碑并撰文，于民国三十一年九月立于蓑衣岭至今。其碑文为：
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  “蓑衣岭乃川康来往要冲，海拔二千八百余公尺，为乐西公路之所必经，雨雾迷漫，岩石陡峻，施工至为不易。本年秋祖康奉命来此督工，限期迫促，乃调集本处第一大队石工，并力以赴，其月之间，开凿工竣，蚕虫鸟道，顿成康庄。员工任事辛苦，未可听其湮没，爱为题词勒石，以资纪念。”
  这条堪称“血肉筑成的长路”，谱写了中国筑路史上一页凄凉而悲壮的史诗。
  历史的流逝似乎已淡忘了那段悲壮的记忆。如今，绝大多数路段已被水泥沥青逐步抹去了血肉筑就的痕迹。然而，在那艰苦的岁月里，那为抗战而奋战大西南交通建设的毅力和精神，以及那千千万万个长眠在乐西公路荒山野岭的英灵，将永远激励着后人！ 煮速冻饺子要多久熟
请注意：乐西公路是在抗日战争最艰难时期，蒋介石为了防止最恶劣情况（重庆一旦失守，将迁都西昌）的出现，仓促修建的一条撤退路网游之血狐杀戮

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