杭州市区旅游交通网络空间分析及其对策_张兴平
第27卷第4期2000年7月
浙　江　大　学　学　报(理学版)盗墓电影
Journal of Z hejiang University (Sciences Edition )
V ol.27№.4Jul.2000
收稿日期:1999-11-03
基金项目：浙江省自然科学基金(H-9205041)
作者简介：张兴平(1969-)，男，硕士，浙江大学地球科学系讲师，主要从事区域发展规划方面的研究工作.
文章编号:1008-9497(2000)04-0438-06
杭州市区旅游交通网络空间分析及其对策
张兴平1，杨建军2，毛必林1
早知道伤心总是难免的
(1.浙江大学地球科学系，浙江杭州310028;2.浙江大学区域与城市科学系，浙江杭州310028)摘　要：本文针对杭州市区旅游交通落后的现状，首先分析了杭州旅游交通网络和各景点客流量分布的空间特征，再利用地理信息系统(G IS)技术对旅游交通网络的游客流量、线路分配和各主要景点的通达度进行了分析，提出了杭州市区旅游交通发展和游客出行之间存在的结构性矛盾，提出了优化旅游交通网络的对策，为解决旅游交通问题提供一定的科学依据.关　键　词：旅游交通网络；空间分析；对策；杭州市区中图分类号:K 902  　文献标识码:A
ZHAN G Xing -ping 1,Y AN G Jia n -jun 2,M AO Bi -lin 1(1.Department of Earth Science ,Zhejiang University ,Hangzhou 310028,China ;  2.Department of
Regional and Urban Science ,Zhejiang
University ,Hangzhou 310028,China )
Spat ial analysis and countermeasures of tour ism transportation network of Hangzhou urban area .Jour nal of Zh ej iang U niv e rsity (Sciences Edition ),2000,27(4):438～443Abstract :
In acco rdance w ith the po o r sta tus quo o f tourism transpo r tatio n in Hang zhou U r ban Area
(HU A),spatial distribution fea tures o f to urism t ranspo rta tio n netwo r k(T T N )and tourist flo w w
ere discussed .T hen ,T TN o f HU A ,with the help o f Geog raphic Info r ma tio n System (G IS )techniques ,w as analy zed tho ro ug hly .The str uc tural co nflicts betw een to urism tr anspo rta tion and visito r 's tour ,ther efor e,o ptimizatio n co untermeasures o f T T N w er e put fo rew o rds.
Key words :to urist tra nspor tatio n netwo r k (T T N );spatia l a nalysis ;counterm ea sur es ;Hang zhou ur ba n ar ea (HU A)
杭州是国家首批历史文化名城和全国著名的风景旅游城市，素有“上有天堂，下有苏杭”之美誉.然而，近十几年来，杭州旅游业的发展出现了徘徊的局面，在全国主要旅游城市中的名次也在下降.出现这种情况的原因是多方面的，但旅游交通结构落后、空间网络不够完善、出行不便等因素也是制约杭州旅游业可持续发展的重要因素.因此，分析杭州旅游交通网络的现状及存在的问题，搞好旅游交通网络的布局与规划，不仅是杭州旅游业现状的需要，而且是杭州旅游业长远发展的要求.
1　旅游交通网的空间布局特征
杭州市区旅游交通网在空间布局上具有以下特征:
1.1　是市区路网系统的一部分，集中在市区西南部
为旅游服务的交通线主要集中在曙光路-体育场路以南，中河路以西地区.这种空间格局是由西湖风景
区的特殊位置而决定的.1.2　路网中许多路线功能杂乱
许多道路(尤其是北山路以北、湖滨路以东部分)既为旅游服务，而更为重要的是为城市交通服务的.而过境公路(包括虎跑路、之江路、西山路)的通过使路网功能更为混杂，不利于游客的疏散.1.3　受地形和名胜古迹分布的影响，有许多人行山路
西湖风景区得兼湖山之胜，西湖“三面云山一面城”，湖光山，美不胜收，大部分名胜古迹镶嵌在湖畔山间.这一特使人行山道成为旅游交通网中必不可少的组成部分.1.4　有许多断头路，回路不够
如果去掉公交车不可通行的人行山道，杭州旅游交通网极不完善，有许多断头路.这使游客不得不走“回头路”，而这正是旅游交通的最大“忌讳”.
2　各景点游客流量的空间分布
表1为1998～1999年杭州市区十大景点游客流量及构成情况.由表1可以看出，杭州游客50%以上集中在五大公园(景点),75%以上集中在十大公园(景点).造成热点过热，长期超负荷，不但给维护管理带来了很多困难，难以保持和提高这些景点的景观水平和环境质量，而且对旅游交通线路造成了很大的压力.
表1　1998～1999年杭州市区十大景点游客流量及构成
景点名称
1998年1999年名次
万人次%名次
万人次%灵隐1369.9918.271387.5818.87三潭印月2204.3810.093207.9810.12岳庙3198.599.802217.5610.59花港观鱼4135.236.686109.46  5.33未来世界5115.775.727107.66  5.24六和塔6110.915.474112.07  5.46宋城7104.075.148104.77  5.10虎跑8103.225.105109.70  5.34动物园999.914.93999.31  4.83植物园1082.204.061092.68  4.51五大景点小计-1023.9750.55-1034.8850.38十大景点小计-1524.2775.25-1548.7675.39合计
-2025.69
100.00
-2054.26
100.00
  资料来源：据1998、1999年《杭州市园林文物统计年鉴》整理
从景点线路看，西湖风景名胜区历来形成了南线、湖中和北线三条旅游线路的格局.总体上看，南线旅游资源比北线丰富，但前些年南线破坏严重，造成了杭州旅游的南冷北热格局.随着南线旅游资源的开发，近年有一定上升趋势.未来世界和宋城开业后，这一格局已基本得到扭转，南线和北
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第4期张兴平，等：杭州市区旅游交通网络空间分析及其对策
440浙江大学学报(理学版)第27卷　
线游客流量大致相当(见表2).
表2　历年杭州旅游线路游客分布情况
1993199419981999线路
万人次%万人次%万人次%万人次%北线937.2444.04821.1542.08832.8741.12819.7239.90南线702.1833.00668.5234.26796.6639.33834.8740.64湖中333.7015.68314.6216.12336.9416.63329.2016.03其它154.927.28147.127.5459.21  2.9270.47  3.43
  资料来源：据1993、1994、1998、1999年《杭州市园林文物统计年鉴》整理
造成前几年南冷北热的重要原因就是南线一些景点由于种种原因遭到破坏，如雷峰塔于1924年倒塌等.同时也缺乏像灵隐和岳庙那样起着支柱作用的热门景点.这一格局无法合理利用风景区的道路.一方面北线距市区较近，许多线路并不是单纯的旅游线路，而更重要的是作为市区道路而存在的，如曙光路、玉古路、保路等；另一方面，北线的游客量又较多，这必然造成游客与一般人流的混杂，对道路的压力很大.可见，积极开发和建设南线旅游景点，对促进南线旅游的发展，以及对西湖游客的分流和扩大西湖景区环境容量等方面都有十分积极的意义，应成为今后杭州旅游业发展的一个重点方向.近期开发的未来世界、宋城、美国城以及江南的杭州乐园等景点便是成功的例子.
3　杭州旅游交通网络的GIS分析
3.1　游客流量及其线路分配
游客的流动必然要反映在各条道路上.而通过一个景点的道路可能不止一条，而每条还可能存在两个方向，这时必然涉及到游客在各线路上的分配问题.要解决这一问题，就要涉及到两个因素：通过景点的道路及其等级.在具体分配时就需要考虑一条道路可能通过许多景点，这又必然要将各景点分配到该线的流量按路段叠加起来.为了完成这一工作，我们利用了美国ESRI公司开发的通用地理信息系统(GIS)软件ARC/IN FO中的网络分析模块(N etw ork Analysis)进行了分配.分配结果表明，在主要路线中，以湖滨路、南山路和北山路最为繁忙，其次为灵隐路、虎跑路、曙光路、玉古路等线路.
3.2　主要景点的通达度和相对联通性
一个交通网络的功能主要取决于网络中点和线的数目、组合及其空间连接状况.对于交通网络分析，通达度(Accessibility)是一个最基本的概念[1,2]，网络中各个节点(Node)在网络中的地位可以用通达度和相对联通性(Relativ e Connectivity)来衡量.各旅游景点的通达度和相对联通性直接影响着游客对旅游景点的选择.
通达度是指网络中一点到其它各点最短路径的总和，其表达式为
A i=∑D ij,(1)式中,A i表示i点的通达度，值越小，表示通达度越好;j代表网络中除了i点以外其它点的数目，值为1,2,3,4,...,n;D i j表示i点到j点最短路径.
一个点的通达度越小，则表示这一点与其它各点的连接程度越高.我们选取了35个主要景点(公园)作为评价的节点(表3)，同时考虑了市区内的主要星级饭店.首先根据各类道路的通行能力和对旅游客流的分担情况(由各条道路上通行的公交车状况决定)，将道路分为4类，并对不同类型
道路的距离乘以不同的权数，得出加权距离，此处更多地考虑通行时间.以上工作都是在ARC /IN FO 的Netw ork Analysis 模块进行的，最终得出了35个景点的通达度.由表3可以看出，沿湖的湖滨路、南山路和白堤边的景点的通达度最好，其中以柳浪闻莺和六公园最好；而西南的云栖竹径、梅家坞、九
溪、小和山、之江渡假区等景点以及灵隐和玉皇山的通达度较差，以云栖竹径最差；其它景点的通达度居中.
在旅游交通网络中，每个景点都有不同的地位.一个景点与网络中其它景点的联系.不仅有直接的，也有间接的，即通过第三个甚至更多的景点才能实现.一景点与其它景点间联系的难易程度，就是联通性，它对旅游交通网络的完善程度的评价极为有用.从总体上衡量一个景点的联通性的表述与通达度有类似之处，因此不再重复评价，而引入了相对联通性的概念.相对联通性可以用来衡量各景点的通达和联系的相对难易程度，可用下式来表示
RC i =
茶艺礼仪A i -A ′
A *-A ′呼格案办案人员名单
,
(2)
式中,RC i ——表示第i 点的相对联通性(0≤RC i ≤1),RC i 值越小，该景点与其它景点越容易联系;
A i ——表示第i 点的通达度;A *
——表示网络中通达度最大值;
A ′——表示网络中通达度最小值.
相对联通性可以根据通达度计算而来，具体情况与通达度类似，此处不再赘述.
表3　杭州市区主要景点通达度与相对联通性
景点名通达度相对联通性
景点名通达度相对联通性
断桥残雪3430.149虎跑梦泉3520.161孤山3490.157满陇桂雨5850.476曲院风荷2920.213玉皇飞云6010.497苏堤春晓3470.154吴山天风4530.297花港观鱼2780.061灵隐6210.524雷峰夕照3140.109六和塔4800.334南屏晚钟2740.055植物园5460.469儿童公园2360.000胡庆余堂4920.350宝石流霞3510.159茶叶博物馆4770.330黄龙吐翠4480.294柳浪闻莺2360.000岳庙2900.212丝绸博物馆5580.439花圃3940.218南宋官窑5820.472太子湾2940.082之江渡假区7490.697龙井问茶5020.364小和山673  1.000九溪烟树6130.784少年宫2570.039云栖竹径9290.928一公园2620.046梅家坞8280.804六公园
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动物园
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442浙江大学学报(理学版)第27卷　4　旅游交通网络存在的结构性矛盾
通过以上分析，可以发现，杭州旅游交通网络与游客出行之间存在着一些结构性矛盾，将成为制约杭州旅游业可持续发展的主要因素.这些矛盾主要表现为:
(1)西山路在网络中的作用较低，没有起到南北通道的作用
应积极开发西山路沿线的旅游景点，以完善旅游交通网络，充分发挥网络的功能.近期已有所改观.
(2)景区西南部交通线路过少，环线太少，不利于旅游向外拓展
回归自然，休闲性旅游将是未来旅游的主要热点.而西南部景点比较符合这一旅游选择趋向，只是西南部交通线路过少，大多为人行山道，而且有许多断头路，环线更是少得可怜.
(3)景点大多集中在西湖周围，造成旅游交通拥挤，而外线交通又尚未跟上，致使旅游交通越来越不能满足市区旅游发展的需要
(4)客流过多地集中在湖滨路和南山路一线，致使旅游交通与市内交通混杂，不利于旅游的发展
今后应逐步缓解这一线游客流量，使旅游客流逐步向外线流动.
(5)个别景点的通达度与实际客流矛盾较大，其中灵隐最为突出
灵隐作为杭州游客最多的景点，而其通达度仅列35个景点的第30位.今后应积极改善灵隐方向的交通线，同时开拓灵隐附近的景点，以延长游客在灵隐及附近的逗留时间.
5　优化旅游交通网络的对策
针对目前存在的问题，从旅游交通网络的实际出发，应采取以下对策，解决杭州市旅游交通网络与游客出行之间的结构性矛盾.
5.1　兴建、整理风景区道路，完善旅游交通网络的连接程度，形成一个便捷畅通的旅游交通网络
这主要有4方面的内容:(1)建设梅家坞与灵隐之间的道路或隧道，沟通南北线交通，减少断头路，避免回头路.(2)整理西湖各山间的步行道路(尤其是九溪十八涧和云栖竹径)，方便游人.(3)改善吴山、凤凰山与动物园、虎跑之间的道路，同时打通凤凰山南北景区的交通.(4)增加梅家坞至龙坞的交通线(公路或隧道)，拓展杭州市区旅游向外发展.
5.2　充分发挥西湖游船的作用，解决湖中与环湖景点旅游交通，缓解环湖公路交通的压力
5.3　设计合理的旅游交通线路，优化旅游交通工具，缓解旅游交通压力
在旅游线路设计上，尽量构成环线旅游，减少回头交通.在交通工具上，可以开设大容量、污染小的新型交通工具.
房改房是什么意思
5.4　对一般交通与旅游交通进行分流，同时引导外地旅游车辆和小汽车的游客换乘公共汽车，减轻风景区主要道路上的交通压力
5.5　积极开发新的旅游景点，尤其要开发诸如西山路等主要干道沿线的新景点，提高现有线路的利用率
其中GIS分析由浙江省资源与环境信息系统重点实验室完成，得到刘南教授的大力支持，特致谢忱!

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