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2015年第5期
兰州市位于中国陆域版图的几何中心，作为丝绸之路上的重镇，自古以来就在促进和沟通中西经济、文化交流中发挥着重要作用，并逐步成为我国经济社会发展和向西开放的重要通道。“一五”计划期间，陇海、兰新、包兰、兰青4条铁路干线在兰州交汇，使得兰州成为西部铁路网中的主要交通枢纽。2009年
兰渝铁路兰州铁路枢纽开工建设前，兰州铁路枢纽内14个客货站均呈一字形布局（见图1），遇有突发问题，整个西部铁路网将出现中断态势，重新规划建设兰州铁路枢纽势在必行，意义重大。
1 既有兰州铁路枢纽存在的主要不足
兰州铁路枢纽受制于一字形布局结构，
客、货、解编系统及配套的机务、车辆等主要生产站段，全部围绕两条正线呈树状分布，尤其是兰州站西咽喉正线间设有客机车间，进出机场影响咽喉及区间运输能力，致使兰州东—兰州西间成为主要的交通瓶颈。客运站布局无法满足客专及高铁引入需求；解编系统能力严重不足；货运系统受城市交通限制，在城市内部的生存空间越来越小，且无法满足现代物流发展的需要。
1.1 客运站情况
兰州站是兰州铁路枢纽内唯一办理旅客列车始发和终到的车站，建筑面积2.9万m 2，共设5台9线，客车整备所位于车站东端陇海
两正线间，客机车间位于东端下行线外侧（见图2）。
兰州铁路枢纽综合布局的探索与研究
■ 高世勤
摘 要：针对在兰州铁路枢纽多年的规划建设实践中，既有兰州铁路枢纽及枢纽提升改造过程中仍存在的问题，根据当前西部经济社会发展的需要，提出兰州铁路枢纽综合布局的思路和建议。关键词：兰州；铁路综合交通；铁路枢纽；布局；规划
中图分类号：U212 文献标识码：A 文章编号：
1672-061X（2015）05-0008-03
图1 兰州铁路枢纽一字形布局图
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主要存在的问题：车站两端衔接的正线在站内不贯通；客车整备、机车出入库占用咽喉、到发线引起
上海旅游必去景点推荐车场能力紧张等。
1.2 编组站情况
原兰州西编组站站型为三级三场，并兼顾枢纽内综合性货场功能，股道数到达场12条、调车场32条、出发场16条，共有26条专用线接轨，日均办理车数9 525辆，有调比97%。
主要存在的问题：解编能力严重不足；信号、驼峰等设备设施老化。
1.3 货运站情况
枢纽内共有兰州西、兰州东、颍川堡、石岗、西固城、陈官营、河口南等货运站，其中兰州西为综合性货场，其他各站均无法办理集装箱等业务。
主要存在的问题：货场全部集中在城市内部，受城市交通、环保等各方外部因素限制，正常业务办理受到影响。
2 兰州铁路枢纽提升改造的探索与实践
2.1 总体思路
结合兰州“两山夹一河”的地形特点及兰州铁路枢纽特殊的地理位置要素，经过原铁道部及中国铁路总公司多次组织研究，兰州铁路局在充分征求地方政府意见的基础上，逐步形成了兰州铁路枢纽改扩建总体思路：绕城多方向互通，穿城立体化衔接，客内货外，远近结合。近期以兰州主城区为主，打造立体化、大容量的综合交通枢纽；远期兼顾兰州新区、兰州高新区等近郊经济社会发展需求，形成多层次、多通道的交通枢纽（见图3）。
2.2 具体实施步骤
（1）兰渝铁路兰州铁路枢纽工程实现客货分线。兰渝铁路兰州铁路枢纽工程，主要设计建设货车北环线及兰州北编组站等工程，东端将陇海线从夏官营
剑魔刷图加点站进行客货分流，包兰线从水源站设联络线实现客货分解，西端设北环联络线对兰新、兰青客货车进行疏解，同步建设兰州北编组站，实现客货分线的目标。兰渝铁路兰州铁路枢纽在3年时间内快速建成，不但实现了客货分线，缓解了兰州铁路枢纽运能不足的实际，而且为兰新第二双线引入、宝兰客专西站建设创造了良好的外部环境。
（2）宝兰客专兰州铁路枢纽工程实现客内货外。宝兰客专引入兰州铁路枢纽工程，主要新建兰州西站、动车运用所、东川铁路综合货场。建设中，为确保兰新第二双线2014年底按期开行，除快速推进兰州西站、动车所建设外，还局部对兰州站进行改扩建，具备了接发动车组的条件；同时，根据全路
货运改革实际，结合兰州集装箱中心站项目，对兰州货运系统按照现代物流发展的要求进行综合规划建设。目前，兰州西站已全面投用，东川货运站也将于年底开通使用，现代化、综合性客、货运站的投用，使兰州真正实现了客内货外的铁路交通运输格局。
（3）中川铁路实现客货拓展、绕城互通。新建兰州—中川机场铁路
图2 兰州站现状示意图
图3 兰州铁路枢纽总平面布置图
阿朱任务兰州站
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包括中川铁路本线和货车直径线。中川本线在2年时间内建成通车，高效快速地实现两区（兰州新区、兰州市区）两枢纽（兰州枢纽、兰州新区综合枢纽）的有效衔接；货车直径线也对枢纽内的货运系统与解编系统进行有效衔接，同时使兰新、兰青的解编作业车辆可直接进入编组站，有效释放了河口南至西固城、石岗间的运输能力。
3 对兰州铁路枢纽发展的建议
根据甘肃省铁路发展“十三五”规划（见图4），结合《兰州市城市总体规划》中提出的“一心两城五带五片区”城镇空间结构，针对近期规划建设的银川—兰州、兰州—张掖客运专线，兰州—合作、兰州新区—庆阳环县铁路，以及远期路网建设规划，主要有以下几点思考。
3.1 从空间上释放兰州—兰州西的运输能力
兰州—兰州西在中川铁路开通前客车55对，货车上行9列、下行8列；中川铁路开通后，客车68对，加之客机车间、整备所机车换挂、客车出入库影响，白天区间能力已相对饱和。
（1）搭建兰州—兰州西的立体化通道。由于兰州市为东西狭长的特殊地理形态，在宝兰客专开工前已研究过兰州—兰州西修建三四线的方案，但实施难度较大；为对城市空间的影响较少，该段可以考虑立体化通道铁路建设方案，将客车利用货车北环线外绕，短时间封闭兰州—兰州西区间，建成立体四线通道。该方案实施后，按现行7 min追踪时间计算，区间通过能力将达到160对以上。
（2）兰州西建设客车检修所应具备客车整备功能。
兰州西普速场主要以办理城际列车始发、终到为主，能力较为富裕，可考虑将兰新、兰青方向部分普速列车在兰州西办理，有效减少对区间的影响。为实现该项功能，可在兰州西客车检修所项目实施中考虑客车整备功能。
（3）结合兰州站改造，彻底解决客机车间及客车整备所对兰州站咽喉的影响问题。
（4）择机建设兰州东动车所，兰渝、包兰等方向动车可从兰州站始发、终到，减少动车出入库对区间的影响。
3.2 通过外绕方式实现多向互通、同城发展
（1）兰州西端，可考虑将中川、兰合铁路与兰新第二双线互通，既可以实现兰州周边城市的互通，又可以解决兰合、中川提速及对既有兰新线的影响问题。
（2）兰州东端，可考虑宝兰、兰渝、银兰铁路的联络互通问题，使枢纽的定义不要仅限于一城一站，同时可以带动兰州东端和平、榆中地区的发展。
（3）兰州南侧，宝兰客专与兰渝铁路的互通，在兰州南侧可形成一条绕城客运专线，从兰州东可以通过联络线抵达兰州西，实现了多通道、大容量的目标。
（4）兰州北侧，以兰州新区为中心，将中川、中马、中海环铁路，兰州—张掖、银川—兰州客专有机衔接，不但可以形成一条北绕城客运专线、货运专线，而且将形成连接既有兰新、兰青、包兰、陇海及各新建项目的新枢纽格局。
4 结束语
七龙珠孙悟空图片铁路枢纽综合布局的完善与发展涉及到方方面面的因素，但畅通瓶颈区段，互联互通，与城市协同发展，配套完善相关运输功能始终是重中之重，使其朝着功能复合化、交通一体化、效益共赢化的方向持续发展。
高世勤：兰州铁路局，高级工程师，甘肃 兰州，730000
健步如飞的蜗牛作文300字三年级责任编辑
高红义
图4 兰州铁路枢纽发展规划
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