站改施工方案
一、工程概况及特点
新建金阿（金昌至阿拉善右旗）铁路从兰新铁路金昌车站乌鲁木齐端引出，与既有兰新铁路的接轨点设在K345+792处。接轨时，需对金昌车站乌鲁木齐端道岔、股道、兰新双线、车站牵出线、金川线进行改建。改建工作分为准备阶段与站改施工阶段。
（一）施工准备阶段主要工作内容：
1、对既有15道K344+088.61~K344+580右侧路基进行加宽，需要拆除防护护栏500米；在K346+080处新建金阿铁路路基，需拆除防护护栏50米、红外线机房一处（彩钢房）；在K345+624~K345+724段需插入新2#、4#及84#道岔，需拆除防护护栏150米；在车站既有70#~72#道岔之间需插入一组72#道岔，并新铺岔间渡线，拆除部分既有采石场专用线及安全线，需拆除防护护栏100米；
2、在K346+582.4处增加1-4m框架涵，影响K346+552~K346+612段路基坡脚60米。
3、涵管接长1座。
4、拟利用金川正线JK0+150~JK0+400处左右便线轨料，在车站8-15道道岔区卸站改的轨料、石碴及道岔料。
5、预铺道岔9组，分别在K345+792处2组、K345+624.39、K345+684.39、8道K345+114.14、70#~72#道岔之间K345+143.33、16道K344+149.5、14道K344+149.5、15道K344+088.61处预铺。
6、兰新线改建段拆除金昌站既有接触网支柱：94#、135#、96#、137#、98#、139#；金昌车站5、6道需拆除金昌站既有支柱：35#、39#、47#、51#、53#、57#、61#、65#、69#、73#、77#、81#、85#、89#、95#、93#。
7、过渡工程：既有兰新双线改建段右、左便线线下路基、道床及轨道工程。
  (二)站改施工阶段主要工作内容 
总体施工组织措施安排为：首先施工金昌车站乌鲁木齐端兰新右便线（利用部分金阿线平面位置），然后利用天窗时间封闭既有右线，将接轨点道岔插入兰新线右线，同步将既有右线拨接至右便线。再对既有右线抬道，利用天窗时间封闭左线将既有左线拨接至右线，
作为左便线使用，随即改建兰新左线。左线建成后再回拨，施工右线。左右线便线的外侧在施工时，安装警戒线，以保证既有铁路列车运行安全。第二步施工金川线与金昌车站接轨地段，第三步施工金昌车站站线站改工程，最后施工车站牵出线的改建工程。
1、主要作业内容：
站改材料及右便线轨料卸车地点：金川线对应既有线里程K345+792-K345+950段。站改材料在卸车后，再通过汽车运输至相应施工地点。
三电迁改及线下单位施工内容：
提前进行兰新线改建段的三电迁改；线下施工单位提前1个月完成需站改段路基施工，并交付铺架施工单位进行道碴预铺等工作。
工务施工内容：见金昌车站站改日计划表。
接触网、信号工程施工内容如下:
右线方案：针对总体施工组织第一步，依据金阿施（网）01金昌车站接触网平面布置图，
接触网工程右便线做如下2步过渡：
    、在拆除既有支柱94#、135#、96#、137#、98#、139#前，完成N56-N57组、N58-N59组、N60-N61组硬横梁架设，完成兰新线右便线K345+792-K346+700段内支柱组立，腕臂装配，拉线安装，回流线架设及调整，D2锚段承力所导线架设。
    、架设过渡段N70支柱到兰新右线上端K346+555.85段承力索、导线并调整，完成过渡,其中在K346+555.85段设置的软横跨数量由现场实际确定；在站前单位完成兰新右线K345+842.54-K346+519.16段起道拨道后，完成该段接触网调整。电分相分析：上行兰新右线在K346+080-K346+465处，为7跨式分相，向兰州、乌鲁木齐端采用不同的供电臂，故在改道兰新右边线处加分段绝缘器。
科学家发明的故事左线方案：针对总体施工组织第一步接触网工程兰新左线过渡方案：在断开兰新左线K345+824.54-K346+519.16段前，完成过渡段支柱组立，支持装置安装及导线的架设及调整（依据现场实际，跨距过大时设软横跨过渡）；在站前单位完成兰新左线K345+842.54-K346+519.16段起道拨道后，完成该段接触网调整。电分相分析：电分相分析：下行兰新左线在K346+080-K346+465处，为7跨式分相，兰州、乌鲁木齐端采用不同的供电臂，通
过该分相分别向兰州、乌鲁木齐端供电，建议在K345+842-K345+792过渡段加分段绝缘器，以此分开上下行。
在站前单位完成新建兰新左线与既有左线、插入金阿疏解线与兰新左线接轨后，拆除2处兰新左线过渡段线和过渡装置，并调整K345+792-K346+700段兰新左线接触网；在站前单位完成新建兰新右线与既有右线、插入金阿专线线道岔岔后与兰新右线接轨后，拆除兰新右线过渡段导线和过渡其他设施，并调整K345+792-K346+700段兰新左线接触网；配合供电车间做好验收工作，克服缺陷。
金昌专用线：针对总体施工组织第二步，依据金阿施（网）01月 诗金昌车站接触网平面布置图，完成N55-1---N5-2组硬横梁架设及支持结构、回流线引线的安装；在站前单位完成新2#、4#道岔施工后，完成既有第3锚段的承力索及导线拆除，同时完成新第3锚段的架设及调整。完成D3锚段承力索及导线架设及调整。依据交桩资料，完成支柱N52、N53、N54、N62、N68、N75、N76、N77、N78、N79、D1、D2、D3支柱的组立及支持装置的安装，外线的架设，渡线D4、D5的架设与调整。
站内：针对总体施工组织第三步，依据金阿施（网）01金昌车站接触网平面布置图，完成
N1至N51支柱的组立整正及腕臂安装，19组软横跨的安装，承力索、接触线架设和调整，外线的架设，接地极的埋设等。
2、施工地点：金昌车站编组区8~15道，金川线与金昌车站的接轨地段，金昌车站对应正线里程K345+792处，兰新铁路K345+700~K346+700段线路，金昌车站QK0+0~QK0+850段，金昌车站货场。
3、施工时间：2012年5月1日~2012年9月20日
4、施工影响范围：
①金昌车站的接发列车作业；
金昌车站至玉石车站区间行车作业。
金昌车站列车编发作业。
二、编制依据
1、兰州铁道设计院有限公司编制的《金阿线金昌车站施工图》；
2、内蒙古太西煤集团公司编制的《金阿线金昌至红沙岗段工程施工招标指导性施工组织设计》；
3、现行的铁路工程设计、施工规范、质量验收评定标准和国家的有关法律、法规。
4、兰州铁路局印发的关于《兰州铁路局营业线施工安全管理实施细则》。（兰铁办[2008]105号）
5、《铁路轨道施工及验收规范》TB10302-96
6、现行《铁路技术管理规程》
7、《铁路工务安全规则》
8、《铁路工程施工安全技术规程》
三、施工地点
金昌车站。
四、施工工期
开工日期:2012年5月1日，计划竣工日期：2012年9月20日。
五、影响范围
金昌车站上行咽喉接发列车、金昌车站8-16道及采石场、牵出线、货1线及货2线接发车作业。
六、设备变化
1、轨道：拆铺既有2、4、49、51、53、66、76、78、55、32、74、45#位道岔，新增94、86、88、4、84、49、32、66、92、98、65、51、100#位道岔。
2、四电：拆除既有94#、135#、96#、137#、98#、139#接触网支柱。
七、施工人员组织
人员组织
在每个拨接口或道岔插入口配备如下人员：
人员配备表
序号
职务
人数
具体分工
1
总指挥
1人
负责整个插入道岔的协调指挥
2
副指挥
3人
分别负责各自负责点的劳力、施工组织安排
3
技术人员
4人
分组带测量人员跟班技术控制
4
驻站
联络员
1人祝福新婚快乐的祝福语
负责向车站列车调度员请点、登记、销点等
5
工地
防护员
6人
负责工地现场的安全防护
6
安全员
2人
负责施工的安全措施的具体落实
7
调度员
2人
负责插入道岔的全面调度工作
8
推进道岔及整道
120人
负责插入、拆除道岔、新铺地段铺轨和整道工作
9
线路巡养
45人
负责轨道巡养工作
10
运输材料
负责运输作业
主要施工工具
  在各个拨接口或道岔插入口配备如下主要工器具：
主要工器具配备表
天竺葵扦插三伏结束了
序号
机具名称
单位
数量
序号
机具名称
单位
数量
1
锯轨机
台
2
13
捣镐
个人所得税计算方法
把
64
2
钢轨钻孔机
台
2
14
道碴叉
把
128
3
拨道机
台
16
15
道碴耙
把
64
4
起道机
台
18
16
道尺、支距尺
把
各4
5
轨缝调整器
台
2
17
方尺
把
4
6
液压捣固机
台
6
18
50m钢尺
把
6
7
开口撬棍(大号)
根
240
19
5m钢尺
把
10
8
螺纹道钉专用扳手
把
160
20
信号旗
套
4
9
夹板螺栓专用扳手
把
20
21
防护设备(响墩等)
套
4
10
活动扳手
把
20
22
通讯对讲机
对
20
11
鼓包夹板
付
8
23
钢轨急救器
付
8
12
轨道电路连接线
米
100
24
其它小型整道设备
套
2
在施工现场成立线路拨移及道岔推进施工领导小组
组长：杨继发
副组长：朱书红
成员：王德龙、白森、张树辉
八、施工内容、施工方式及流程：
(1)施工准备：
  积极组织专业技术人员熟悉图纸，并进行现场实地调查，认真编写好施工组织设计、施工方案，积极准备施工材料，组织充足的劳力，配备精良的机械、机具。
  施工前，施工方案首先通过建设单位相关部门的审核，然后与运营部门的金昌车站、电务段、工务段、车务段等有关单位进行联系，签订有关的安全协议和合同，达成共识，取得以上部门的协助和支持，为施工顺利进行做好准备。
(2)测量工作
施工前，对拨接点现场线路及插入道岔点现场情况做详细调查，建立测量控制网，精确核查预铺轨位置、线路轨缝情况，定出道岔插入范围、拨接终点和预定的断开口，然后测设出道岔控制桩、拨接地段线路中线（包括拨接前线路中线和拨接后线路中线）和水平桩，每10m一处，测出断开口的最大拨接量及拨接后曲线内外轨的伸长或缩短量，所有技术数据对下书面交底。
依据现场实测资料，对拨接地段龙口短轨的配制要进行理论计算结合现场的测量校核。
道岔在推进前，应当进行以下技术工作：
将新道岔中心，叉心位置放线到需插入的股道上，并打好护桩。
将预铺好的道岔接头，枕木间隔用油漆标在既有线钢轨上。以便导曲部份枕木的铺设。
做好尖轨尖端控制点的控制。
推进道岔前，应由金昌车站、工务、电务施工部门和供电部门配合，预先拆除影响铺岔的信号机及其它设施。
  (3)强电：
  依据路基交桩资料，前期完成站改段接触网，信号工程所有施工准备工作（包括过渡段接触网支柱的组立，支持结构安装，电缆敷设，设备就位调试等）。
  (4)弱电：
信号施工单位提前在接轨点或插入道岔处安装完毕信号联锁设备，在道岔推进前，对设备进行全部安装调试。道岔推进后，将插入正线线路的道岔纳入金昌车站联锁。在线路拨接后，安装轨道电路。
九、主要工程项目完成时间及总进度安排
为了保证按照站改工程的整体要求，高标准、高质量、高速度地完成金昌车站站改工程，我部坚持以科学的施工组织为依据，针对本工程施工任务艰巨、工期紧迫、施工环境难度大等特点，为便于内外协调、指挥、施工的全面管理，确保工程施工进度满足要求，我方精选管理人员和工程技术人员，建立健全组织管理机构，负责金昌车站的站改施工任务。

版权声明：本站内容均来自互联网，仅供演示用，请勿用于商业和其他非法用途。如果侵犯了您的权益请与我们联系QQ:729038198，我们将在24小时内删除。