快速路基本知识
快速路功能
(1)联络城市各个功能分区或组团，满足较长距离的交通需求
随着城市的发展及用地功能的再调整，城市在向分散的功能组团方向发展。生活居住、商业、机关办公、科技教育、工业等不同功能的分区或组团，分布在城市的各个方位，具有较长的空间距离。为保证城市的正常功能，提高城市的运行质量和效率，必须通过快速路系统，使城市各个组团之间的空间距离，从时间上加以缩短，使城市的概念从时空上得到统一。另外一些城市由于地理条件所限或历史的原因，被铁路、河流甚至山脉分隔成若干区域在这些区域间建设高标准、大容量的快速路系统是消除地域分隔不利影响使城市连接更紧密的重要措施。
(2)分离快慢交通和长短出行
城市交通需求是多元化的，特别是现代化城市，不同体对交通速度的要求不同，居民出行距离也长短不一，且出行方式也趋于多样化。这就要求城市交通供给方面提供一个具有不同交通特性的运输系统。事实证明，那种快慢混杂，机非混行的交通系统对于各交通参与体而言都是低效和难以容忍的。所以针对不同交通需求，提供不同交通设施，是现代城市发展的趋势。对我国大城市，既要保留适合慢性交通和近距离出行的自行车路网、步行系统，也要建立适当规模的适合快速交通和长距离出行的快速路网。
(3)屏蔽过境交通，提高交通安全
过境交通的混入，是造成许多城市路网特别是中心区交通压力增大，交通混乱的重要原因。通过采取适当的管理措施，将过境交通引入快速路系统之中，使之由城市外围快速通过，可以大大提高城市交通的运输效益和运行质量。因此，快速路系统可以起到城市中心区交通保护圈的作用。另外，高速公路与一般城市道路的设计速度差距很大，高速公路直接导入城市道路网系统，既给衔接道路带来巨大交通压力，也发生由速度差而导致交通事故，因此快速路作为高速公路与城市道路之间的缓和与过渡，也起到提高交通安全的作用。
(4)调节城市路网交通量
三年级语文上册教学计划按照现代交通观点，目的地不再单纯是空间距离的概念，而应体现在所选择交通工具的可达性、便利性和快捷性上，即时空的统一。由于快速路系统能够提供高效率和较高服务水平的交通环境，作为驾驶员出行的首选路径，必然会吸引大量的交通，即所谓的“磁性吸引”。随着现代化动态交通管理水平的提高，每一位驾驶员可以按照交通指挥中心的指挥，根据路网交通负荷的变化情况，及时调整自己的行驶路线，选择能够快速到达快速路系统的路径，以避开整个系统中比较拥挤的路段。从而使路网的交通量分配更为合理，路网负荷更趋于平衡，交通运行更为有序。
(5)快速疏解出城交通
大城市因为中心集聚作用很强，往往产生很大的对外交通量，当城市对外交通通道与城市自身交通主通道重合或相近时，内外交通的交织混杂往往带来交通的混乱和堵塞。在此情况下，可修建快速路，以分
离城市内部交通与对外交通，快速疏解出城交通。
(6）形成城市建设的风景带，带动沿线的土地开发
快速路在城市交通体系中所起到的特殊作用，必将引导和制约沿线的城市建设布局及土地的综合开发利用。从而体现与快速路系统配套的城市设计风貌，形成城市建设一道亮丽的风景带。
(7)对城市土地发展起强烈的诱导作用
作为大运量的交通系统，城市快速路的出现会在很大程度上提高地区的交通供给水平，由此刺激交通需求的增长，服务地区呈现人口增加、土地开发强度增大的状况。往往是快速交通系统延伸到哪里，城市就随着发展到哪里。因此无论国内外的旧城区改造或新城区发展项目，往往需要修建快速路或快速轨道交通进行支持，这已经成为实现城市规划发展意图的一种有效手段。
(8)快速道路同时具有防灾作用教师节创意祝福语
初一数学下册期中试卷对大城市而言，城市快速道路是联系临近各个城市及连接市内主要地区的道路，一般路面宽阔。作为防灾功能，在发生火灾和地震时，对保证消防活动防止火灾蔓延，作为避难及运输救援物资起着有效的作用。
快速路形式与特征
快速路形式
城市快速路建设一般有高架、地面、地下三种形式，各种形式的优、缺点及适用情况如下：
形式优点缺点适用情况
高架
占地节省
桥下空间可综合利用
不影响两侧地块间联系
损害城市景观环境
风油精
噪声污染严重
投资比地面式高
规划用地紧张、拆迁困难，
横向沟通较强的路段韩国旅游注意事项
地面
工程投资省
景观环境损害小
割裂两侧交通联系
占地较大
规划红线较宽、沿线用地
控制较好路段
地下
对地面景观环境
对两侧交通联系无影响
工程投资造价高
建成后运行成本大
规划用地紧张、对尽管要
求较高路段
快速路特征
(l)汽车专用，路权专一化
为减少快慢交通混行，避免行驶混乱造成交通阻塞，同时提高道路服务水平和交通安全性，快速路一般禁止自行车、拖拉机、摩托车、行人等进入，同时某些城市对于靠近核
心区的快速路还使用限制或分时段的控制措施，禁止货车驶入。快速路上的通行车辆基本为小汽车，相比一般城市道路，其路权专一化。
(2)通行能力较高，路网容量较大
城市快速路的规划红线较宽，一般均在60米以上。主路双向可安排6-8条车行道，辅路双向也可安排2礴条车行道，如果快速路主线采
用高架桥或隧道型式，地面可安排更多车道。更为重要的是，快速路系统采用连续流而非间断流的运行方式，控制出入口，这使得系统可以承受大容量的交通负荷。
(3)设计车速较高，车辆连续快速行驶
快速路设计车速一般为每小时60公里、80公里或100公里，比主干道凡乎快了一倍，与主要相交道路采用立体交叉，匝道设计车速也达到每小时30-40公里，也比一般道路交叉口转向车速凡乎快出一倍，这就保证了车辆在快速路上能连续快速的通行。
(4)相交道路等级较高，出入口间距较主干道大比喻
一般城市道路等级越高路网密度越大，相交道路的等级越高，出入口间距就越大。城市快速路一般仅
与主干道通过立交相接，主干道一般与次干道和部分重要支路相接，而次干道密度大大高于主干道，因而出入口间距较主干道大。一般主干道交叉口间距在300-500米左右，而快速路相邻立交出入口间距一般在1公里以上，如果考虑主干道上的行人过街设施干扰，则快速路出入口间距优势相比主干道更加明显。这是快速路系统通行能力和服务水平较高的重要因素。
(5)主要服务于长距离的机动车出行
城市快速路的设臵适用于快速疏解现代大城市中大型片区或组团间长距离、大流量机动车流或者穿越大中城市的过境车流。所谓长距离，即机动车出行距离至少超过5-7公里，所谓大流量，即在高峰小时同一机动车交通走廊内，超过5-7公里的长距离单向机动车出行量至少要大于1000-1500pcu/h。

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