重庆内环快速路拥堵分析及解决对策
重庆内环快速路拥堵分析及解决对策
作者：蒋凤
来源：《建筑工程技术与设计》2014年第02期推荐电视剧
        摘要：随着重庆市经济的快速发展，机动车数量急剧增加，加上快速路对出行者具有强大的吸引力，大量车流涌入快速路，致使快速路拥堵。如何避免和减少交通拥堵造成的影响，保持快速路高速、安全和舒适的特性，已成为重庆市内环快速路在运行中急需解决的问题。本文系统的分析了重庆市内环快速路的交通现状及拥堵成因，并提出了相应的解决对策。
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        1现状分析
        1）重庆内环快速现状概况。重庆内环快速路于2002年1月全线建成通车，全长78km，路基宽度为31.5m，双向六车道，两跨长江，一跨嘉陵江，沿线设隧道3座，特大桥3座，互通式立交桥20处，设计时速为80km/h。内环快速路上已建成22座，规划未建立交共计6瘟疫之源攻略座。现状节点平均间距为 3.5 千米，规划节点平均间距为 2.6 千米。
        2）重庆内环快速路交通量增长迅猛。据调查，重庆市内环快速路西环-高滩岩、高滩岩-北环、北环-人和、人和-东环、东环-南环、南环-西环的交通量从2010年1月到2013年6月分别增长了9%、8%、13%致敬前线医护人员、13%、15%、15%。这与重庆市产业结构的优化调整、GDP通信行程卡13日起正式下线的快速增长、主城区与周边区产业互动性增强有密切关系。
怎么看电脑显卡配置        3）重庆内环快速路交通量空间分布不平衡，局部路段呈现常发性严重拥堵状态。据调查，截止2013年6月，内环快速路西环至人和段双向六车道流量12万小客车/日，占到了内环全部交通量的71%，远远超出了其设计通行能力。
        4）重庆内环快速路交通量构成不均衡，交通功能发生转变。据调查，重庆内环快速路的城市内部交通量达到了59%，而过境交通量仅仅只有1.9%，其功能是主要承担了重庆市主城九区间的日常城市交通而不是过境交通。

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