(收稿日期:2018-11-29)手机上网流量
快速路设计品质提升与新技术㊁新材料应用
邹献华
(苏交科集团股份有限公司㊀南京㊀210019)
摘㊀要㊀近年来，随着城市不断的扩张，快速路的建设已从满足基本功能要求进入精品工程时代，快速路的设计品质要求也相应提高，设计需要更加注重细节和创新，本文从技术标准的灵活采用㊁设计理念的变化㊁新技术和新材料的应用等方面总结相关快速路的创新与应用，为类似快速路的品质提升提供借鉴㊂
关键词㊀快速路㊀技术标准㊀慢行交通系统㊀新材料㊀BIM 技术㊀㊀自1992年上海 申 字型高架快速路系统开建以来，我国快速路迅速发展,2009年发布的‘城市快速路设计规程“[1]，标志着快速路规划建设技术的日趋成熟㊂随着2012年南京城西干道炸桥改隧，快速路的精品工程建设步入崭新的阶段，其设计品质被提出更高的要求，快速路的设计不仅应结合当地经济发展㊁城市规划和交通量预测，做到功形一致，灵活采用设计标准，还应更加注重细节和创新，注重以人为本，完善便民服务设施㊂
1㊀满足快速路功能的前提下，灵活采用技术标准1.1㊀灵活设置线形指标
中山至开平高速公路位于中山市南部，受土地资源限制，该公路利用中山市南环路，在老路征地范围内共建走廊，兼具高速公路和城市干道的双重特征㊂该项目按照 统筹规划㊁合理布局㊁集约高效 的原则，统筹利用走廊资源：上层高架桥梁为中开高速公路通道，以交通功能为主；下层为城市南环路，以城市功能为主㊂中开高速结合南环路沿线建设条件，灵活采用技术标准，充分利用既有道路线形指标，适当降低高速公路及互通线形指标，同时在房屋密集处设置声屏障等环保措施，降低对沿线环境的影响㊂
1.2㊀灵活设置中央分隔带宽度为节省地面辅道用地，以往建设的大部分快速
连云港旅游景点大全路高架桥梁中央分隔带宽度基本为8m，由于中央分隔带宽度小于承台宽度，承台伸入路基，且承台埋深浅，路基容易产生不均匀沉降，导致承台处拱起，后期产生路基路面病害㊂
根据规范，承台采用下压覆土1.5m 的设计方
案，但后期承台处仍然会形成拱起，且承台下压导致承台基坑深度(4m)增加，需进行基坑支护和降水，增加了承台施工难度，且承台基坑回填压实困难㊂为解决上述问题，目前较常采用的方式是中央分隔带比承台宽1~2m，使承台与道路的不均匀沉降在绿化带内发生，以彻底改变承台伸入行车道范围并凸起的典型病害，也避免了承台下压带来的施工难度㊂G328国道快速化改造仪征段和南京段的中央分隔带宽度均为9m，比承台宽度大1m㊂
av写真
国是什么结构的字1.3㊀灵活设置纵断面
南京江东快速路主线设计速度为80km /h，在保
障汉中门大街㊁水西门大街2条主干路与江东快速路互通的前提下，适当降低主线纵坡指标至5%(设计速度60km /h)，在汉中门大街与水西门大街之间设置地面段出入口；该项目从2013年通车至今，运营情况良好㊂南京江东快速路纵断面如图1所示
㊂
最赚钱的行业图1㊀南京江东快速路纵断面
1.4㊀灵活设置互通形式
泰州市231省道快速化改造工程站前路互通,
受宁启城际铁路及周边建筑物限制，在满足互通功能的前提下，灵活设置互通形式㊂站前路周边示意图如图2所示㊂
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㊃‘江苏交通科技“2019年第3期
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