西安北辰大道北延快速化改造总体方案研究
西安北辰大道北延快速化改造总体方案研究
王琪
【摘 要】对西安市北辰大道北延伸快速化改造进行了总体方案研究.从快速路功能定位、建设条件、控制因素等方面对渭北片区交通进行了分析,并对交通量进行预测.结合大西安快速路体系规划及西铜一级路在路网中的功能定位,进行线位方案论证.根据现状控制因素,结合规划红线,确定横断面设计方案,并对沿线主要相交道路进行节点方案研究.%This paper studies the overall scheme of Xian Beichen Avenue North Extension Expressway Reconstruction Project. This paper analyzes the traffic of Weibei Region from the functional orientation, construction conditions and control factors of expressway, and forecasts the traffic volume. Combined with the expressway system planning of Xian and the functional orientation of Xitong Road (first class) in the road network, the alignment scheme is demonstrated. Based on the present situation, the factors are controlled.According to the planning red line, the cross-section design scheme is determined, and the node schemes of the main intersected roads along the line are studied.
【期刊名称】《城市道桥与防洪》
【年(卷),期】2019(000)001
【总页数】8页(P9-14,目录4-目录5)
【关键词】快速化;总体方案;功能定位;线位方案论证;节点方案
【作 者】王琪
【作者单位】中交第一公路勘察设计研究院有限公司,陕西 西安 710075
【正文语种】中 文
【中图分类】U412.37
1 项目背景
2018年年初，国家发改委、住房和城乡建设部联合发布《关中平原城市发展规划》，明确了西安作为国家中心城市的定位。该规划提出，构建“一圈三轴三带”，优化城市规模结
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构，建设西安都市圈立体交通体系，形成多轴线、多组团、多中心格局的城市空间结构，引领西北地区发展。
同期，在第十六届人民代表大会第二次会议上，王永康书记提出“北跨、南控、西进、东拓、中优”十字方针，作为西安市未来发展的基调，形成“三轴两带多中心多组团”的超大城市空间格局。图1为大西安空间发展格局示意图。
图1 大西安空间发展格局示意图四级考试时间分配及分值分配
2 功能定位与建设必要性
2.1 功能定位
北辰大道北延伸段位于西安市北部经济开发区，是西安市快速路体系“七纵七横”路网规划的“第五纵”。图2为快速路路网图。
空调不制冷是什么原因图2 快速路路网示意图
从综合交通、产业布局方面进行分析，北辰大道北延伸段位于“一城”和渭北“多中心”联系的
主轴线上。该轴线联系了港务组团、高陵装备工业组团、高陵组团，是大西安实现北跨发展、主城区带动北部工业组团的重要联络线。
从路网方面分析，北辰大道是西安市南北向重要的快速路，是城市“北跨”战略的重要基础保障，将承担大量南北向长距离通勤交通和货运交通。其北段和南段也分别承担了区内的集散交通，且由于区域属性不同，北侧集散交通的货运比例将高于南部。
2.2 建设必要性
（1）该项目是响应大西安“北跨”战略，实现空间拓展，完善骨架路网，带动沿线产业发展的必然选择。
随着区域交通城市化的发展，该项目现状受泾河、渭河的制约，跨渭河、泾河通道资源稀缺，片区内仅有的两条通道——西铜一级路和泾渭路已基本饱和。为实现城市扩容，提高路网运行效率，实践大西安“半小时出城，1小时出市”的出行目标，在改扩建既有通道的同时，需要充分挖潜，新建平行通道，优化进出城交通网络空间，缓解区域交通拥堵。
（2）该项目是缓解城市交通拥堵，实现内外交通顺畅衔接的必然保障。
浐灞及经开区现状高峰时段，北向干线路网进出城的交通压力较大，未央路北段与东二环饱和度较高。新建北向快速通道，能够疏解穿越都市圈和城市核心区的车流，缓解进出城的交通拥堵，实现内联外通。二套房定义
（3）该项目是重大工业项目落地实施的客观需要，是工业大走廊中重要的货运集疏运通道。
北辰大道北延伸项目的建成，将西咸北环线与西安绕城高速快速贯通，沿线有较为集中的工业和物流用地，为货运提供了较为便捷的集疏运通道。
3 建设条件
北辰大道北延伸段位于渭河断陷盆地中部西安凹陷的北侧，地势平坦。道路沿线在起点秦汉大道至尚稷路段现状红线宽60 m，两侧主要为高层住宅及绿地；跨过渭河，在泾渭南路至泾渭北路段沿既有泾渭中路向北布线，现状红线宽33 m，规划红线40 m，两侧有楼盘、商场、学校、泾渭新城街道办等建筑物；跨过在建的泾河大桥（桥梁宽度32 m）接既有的渭环西路；在泾河北侧现状路至泾勤路段沿现状渭环西路向北布线，现状红线宽40 m，两
侧主要为厂房及绿地。沿线主要控制点为郑西铁路、泾河大桥、渭河大桥、西铜-北辰节点等。
4 交通分析
4.1 现状交通
项目影响范围内，路网现状受行政区划、用地布局、建设时序等多因素影响，过境公路穿城，干路未形成系统，支路支离破碎，道路设施总量建设不足。尤其是西安中心城区与西咸新区、渭北工业区之间被渭河、泾河割裂，区域间联系不足，西咸新区和渭北工业区片区之间受到高速公路和铁路的阻隔，东向出入通道较少。
4.2 交通分析
北辰大道北延伸线作为西安市中轴线——未央路的北向放射延伸线，自南向北延伸至西咸北环线高速，承担西安北部片区对外快速交通的疏散，是串联主城区、经开区、西咸新区及高陵区的快速交通廊道，也是构建西安主城区向外辐射的重要对外通道。其建成后有益于改善外围组团与主城区的道路交通出行环境，加强西安主城区对外功能辐射。
4.3 交通量预测
《城市快速路设计规程》（CJJ 129—2009）[1]中规定，快速路设计时应采用三级服务水平，即为稳定流状态，设计车速80 km/h时的交通量与道路容量比例为0.61～0.83。
通过四阶段法建立交通预测模型，运用Transcad进行交通预测分析，得远期2042年交通量。
从表1可以看出，主线采用双向6车道建设规模，则服务末年主线路段的V/C比最大为0.62，满足功能定位及规范要求。
表1 远期北辰大道北延伸主线路段流量预测一览表道路远期主线双向流量/（pcu·h-1）饱和度绕城高速—秦汉大道 7 307 0.61秦汉大道—尚稷路 5 081 0.42尚稷路—泾渭南路 6 683 0.56泾渭南路—泾渭北路 7 140 0.60泾渭北路—泾高南路 7 466 0.62泾高南路—泾高北路 6 193 0.52泾高北路—纬三路 5 062 0.42纬三路—高永路 4 832 0.40
从表2可以看出，辅路采用双向6车道，项目建成通车后，至服务末年路段V/C最大值为0.54（二级服务水平）。
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表2 远期北辰大道北延伸辅路路段流量预测一览表道路远期辅路双向流量/（pcu·h-1）饱和度绕城高速—秦汉大道 2 557 0.53秦汉大道—尚稷路 1 778 0.37尚稷路—泾渭南路 2 339 0.49泾渭南路—泾渭北路 2 449 0.52泾渭北路—泾高南路 2 613 0.54泾高南路—泾高北路 2 168 0.45泾高北路—纬三路 1 772 0.37纬三路—高永路 1 688 0.35
因此，推荐该项目主线采用双向6车道建设规模，辅路采用双向6车道建设规模。
5 总体方案
5.1 路线方案的比选
结合项目功能定位，该项目线位方案如下。
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线位方案一：经主城区北辰大道往北延伸，经渭河特大桥、泾渭中路、泾河大桥，接入西铜一级路。图3为线位方案一。
图3 线位方案一
线位方案二：经主城区北辰大道往北延伸，经渭河特大桥、泾渭中路、泾河大桥，经渭环
西路接永乐东互通连接线。图4为线位方案二。

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