《城市道路与交通规划》知识点总结
《城市道路与交通规划》知识点总结
交通：⼴义：交通是⼈物信息的流动，是以某种确定的⽬标，按照⼀定的⽅式，通过⼀定的空间进⾏的。通常含义：交通是⼈和物的流动，是采⽤⼀定的⽅式，在⼀定的设施条件下，完成⼀定的运输任务。
城市交通系统：是由城市运输系统，城市道路系统和城市交通管理系统组成的。城市道路系统是为城市运输系统完成交通⾏为⽽服务的，城市交通管理系统则是城市交通系统正常，⾼效运转的保证。
城市交通规划的任务1、根据城市性质、⽤地功能分区与布局、⼯作与居住地点的分布，分析在规划年限内的城市客运量与货运量，车辆出⾏次数和流向；通过数学⽅法计算出⾏在⽤地分区之间的分配。2、根据国民经济⽔平、城市规模、⽤地布局，分析城市交通特点、研究和选择城市运输和交通⽅式，及所占⽐例3、配合城市道路系统规划初步⽅案或旧城道路系统改造规划⽅案，提出城市货运与客运交通的流量、流向分布图，为修正道路系统提供依据
城市道路的特点：1功能多样，组成复杂2⾏⼈⾮机动车交通量⼤3道路交叉⼝多4沿路两侧建筑物密集5景观艺术要求⾼6城市道路规划，设计的影响因素多7政策性强
城市道路的运输特点：1机动灵活性⼤2普及⾯⼴适应性强3速度快，低4运量⼤
缓解我国城市交通拥挤堵塞的基本途径：1必须认识交通的社会地位2必须要有适当的城市交通投资3解决城市交通的堵塞，必须要有科学理论4城市总量消减5交通流量均分6交通连续7交通分离
⼈⾏道设计：a：适⽤于⼈⾏道宽度不⾜反种植单⾏⾏道树，尤其适⽤于两边商店多，公共⽂化机构多的主⼲道上，是⽬前最常见的形式。b：适⽤于过街⾏⼈量⼤，⾏车密度⾼的路段，⾏⼈与车⾏道之间设绿化带在⼈⾏横道处设断⼝，这种形式有利于⾏⼈安全，有利于交通组织，车轮溅起的污泥和扬起的尘⼟对⾏⼈影响较⼩。C：适⽤于⽀路或住宅区道路上，布置有两条绿带，⼀条是花卉丛绿带，布置在建筑物前，另⼀条是⾏道树，沿路缘⽯布置须沿屋檐墙⾓散⽔地带，筑砌护坡，以免积⽔影响房基的稳定。d：在⼈⾏道上布置两条绿化带靠近建筑的⼀条供就近⾏⼈或进出商店的⼈使⽤；另⼀条供过路⾏⼈使⽤，避免相互⼲扰，适⽤于城市中⼼地区商业⽂化设施⽐较集中的街道上。
城市道路的分类分级的⽬的在于充分实现道路的功能价值，并使道路交通运输更加有序
回到过去 歌词城市道路的分类分级：国标的分类：1.快速路 2.主⼲路 3.次⼲路 4.⽀路按道路功能的分类：1交通性道路（交通性主⼲路，交通性次⼲路2⽣活性道路按交通⽬的的分类：1.疏通性道路(城市快速路和交通性主⼲路) 2.服务性道路
道路横断⾯的改建：⼀，横断⾯的拓宽 1.两边拓宽：这种⽅法适⽤于按道路红线长期控制，逐步形成的道路，例如两侧建筑物的质量低劣，危及居民安全势必拆迁等。两边拓宽的优点，是可以维持原有
道路中⼼线不动，翻修道路⼯程量较⼩，但改建时地上地下管线设施往往有较⼤的变动。2.⼀边拓宽：适⽤于⼀次拓宽到道路红线规划宽度的道路。⼀边拓宽的⽅法实施上⽐较⽅便经济，但⼀边拓宽，在调整不⾏道路拱上要进⾏较多的⼯作量，以⾄增加⼯程投资，故最好能结合路⾯改建或⼤修同时进⾏，则较经济。⼆，横断⾯调整例如：1.取消“⼆块板”或“三块板”上的分隔带，把原有断⾯形式改建成为机动性较⼤的“⼀块板”模式，在路⾯上划分快慢车道分道线，组织快慢车分流⾏驶。2.组织单向交通，把原有双向形式的道路改变为单向⾏驶的道路3.采取交通管制的⽅法，在规定的时间内限制某些车辆⾏驶 4.适当压缩绿化带以拓宽车⾏道或⼈⾏道宽度 5.加⼤交叉⼝路缘⽯半径，修建港湾式停靠站，以提⾼道路的通⾏能⼒
交织⾓：车辆延最短距离⽅向⾏驶交织时的夹⾓为交织⾓，常以右转车道与中⼼岛之间车辆⾏车轨迹直线夹⾓表⽰（即以右转弯车道的外缘1.5m和中⼼岛缘⽯外1.5m的两条切线夹⾓来表⽰，其⼤⼩取决于环道宽度和交织距离，交织⾓越⼩越好，交织⾓是检验车辆在环岛上交织形式的便利程度和安全状况的指标，⼀般限制在20度-30度之间为宜。
渠化交通组织：设置交通标线，标志和交通岛等措施，引导车辆和⾏⼈各⾏其道的⽅法。1.利⽤分车线，分隔带和交通岛等把不同⾏驶⽅向和速度的车辆划分车道⾏驶，使⾏⼈和司机很容易看清相互形式的⽅向，避免车辆相互侵占车道和⼲扰⾏车路线，因⽽可减少车辆相互碰撞的机会，增进⾏车安全程度。2.利⽤交通岛的位置，限制车辆⾏驶⽅向，使斜交对冲的车辆变为直⾓交织或锐⾓交织 3.利⽤
交通岛的布置，限制车道宽度，控制车速，防⽌超车。4.利⽤交通岛的布置，可以防⽌车辆在交叉⼝处转错车道 5.在交通量⼤，车速较⾼的交叉⼝需要考虑设置变速车道和侯驶车道 6.渠化交通后，交通岛或分隔带上便于设置各种交通标志和信号设备，并可作为⾏⼈过街避让车辆的安全岛
道路红线是指道路⽤地与城市其他⽤地的分界线。
道路红线宽度即为道路的规划路幅宽度，它为道路及市政管线设施⽤地提供法定依据。
⽤地红线是经城市规划⾏政主管部门依法确认的建设⽤地范围边界线。
梦奇出装建筑红线是建筑物、构筑物后退⽤地红线、道路红线距离要求的界限。
红线规划的设计内容：1、确定红线宽度 2、确定红线位置3、确定交叉⼝形式
实例：1、主⼲道与次⼲道交叉⼝处机动车道应考虑拓宽2、占⽤⼈⾏道位置的公交停靠站，道路红线应相应后退3、⼲道公交停靠站应设为港湾式4、公交停靠站应布置在交叉⼝出⼝道，其中四五离交叉⼝过近，⼀布置在进⼝道了
主次⼲道间距：主与主为800—1200  次与次为500—600  ⽀与⽀为250—300
道路⾯积率：城市道路⽤地总⾯积与城市⽤地⾯积之⽐
城市道路横断⾯设计的近远期结合1交通量⽬前与将来的差别尽量减少拆迁，同时节约⽤地，使沿街建筑发挥作⽤。2、交通组织上，我国中⼩城市⾮机动车和⾏⼈过多，因此，不必过早划分快慢车道，不宜将⼈⾏道定的太窄。3、对于新建道路，要为远期扩建留有余地，备⽤地可作近期绿化，对于路⾯部分的安排，应考虑到远期仍能充分利⽤为原则。
横断⾯布置类型及其适⽤条件：1、⼀幅路：是指机动车道与⾮机动车道设有分隔带，车⾏道为机⾮混合⾏驶。特点：机动车车⾏道条数不应采取奇数，⼀般道路上的机动车与⾮机动车的⾼峰时间不会同时出现（速度不同）公共汽车停靠站附近与⾮机动车相互⼲扰。适⽤条件：适⽤于机⾮混⾏，交通量均不太⼤的城市道路，对于⽤地紧张与拆迁较困难的旧城市道路采⽤的较多，适⽤于城市次⼲道和⽀路。2、⼆幅路：实在车⾏道中央设⼀中央分隔带，将对向⾏驶的车流分隔开来，但同时向车⾏道仍为机⾮混合⾏驶。特点：单向车⾏道的车道数不得少于2条。适⽤条件：适⽤于有辅助路拱⾮机动车⾏驶的⼤城市主⼲路或设计车速⼤于5千⽶每⼩时。3、三幅路：是⽤分隔带把车⾏道分为3部分，中央部分通⾏机动车辆，两侧供⾮机动车⾏驶。特点：机⾮分⾏，避免机⾮相互⼲扰，保障了交通安全，提⾼了机动车的⾏驶速度，占地较多，投资较⼤，公交乘客上下车时需穿越⾮机动车道，对⾮机动车有⼲扰。适⽤条件：适⽤于路幅较宽，交通量较⼤，车速较⾼，⾮机动车多，混合⾏驶不能满⾜交通需要的主要⼲线道路。另外，道路红线宽度⼩于40⽶时，不宜修建三幅路，原因是车⾏道与⼈⾏道不能满⾜基本满⾜要求。红线宽度为40⽶时，修建三幅路时，车⾏道、⼈⾏道、绿化带、分隔带等均为最⼩宽度。
4、四幅路：是在三幅路的基础上增加中央分隔带，形成机⾮分⾏，机动车分向⾏驶的交通条件。特点：机动车能以较⾼速度⾏驶，交通量⼤，交通安全，占地⼤，⾏⼈过街相对困难。适⽤条件：适⽤于快速路与郊区道路。
城市道路平⾯线形规划设计的主要任务1、根据道路⽹规划确定的道路⾛向和道路之间的⽅位关系，以道路中⼼线为准，考虑地形、地物、城市建设⽤地的影响。2、根据⾏车技术要求确定道路⽤地范围内的平⾯线形，以及组成这些线形的直线，曲线和它们之间的衔接关系3、对于⼩半径曲线，还应当考虑⾏车视距、路段的加宽和道路超⾼设置等要求。
⾏车视距：⼀般分为停车视距、会车视距、超车视距。
停车视距：是指汽车⾏驶时，驾驶⼈⾃发现道路前⽅障碍物⾄到达障碍物前安全停车⽌所需的最短⾏车距离。
会车视距：当两辆车在同⼀条⾏车道上相对⾏驶，发现时来不及或⽆法错车，只能双⽅采取制动措施，使车辆在未相撞之前安全停车的最短距离。
超车视距：汽车⾏驶时为超车前车所必须的视距。
道路平⾯线形的组合长直线+短曲线长直线+长直线长曲线+短直线连续的曲线
交错点是产⽣交通事故和引起交通延误的主要原因。交错点包括分流点、合流点冲突点
平⾯交叉⼝的设计内容：1、正确选择交叉⼝的形式，确定各组成部分的⼏何尺⼨。2、合理布置各种交通设施。3、交叉⼝的竖向设计和⾬⽔、排⽔管道的布置。
渠化交通：使⽤交通岛来组织不同⽅向车流分道⾏驶。适⽤于交通量较⼩的次要交叉⼝、异形交叉⼝和城市边远区的道路交叉⼝，在交通量较⼤的交叉⼝配合信号组织渠化交通，有利于交叉⼝的交通秩序，增⼤交叉⼝的通⾏能⼒。
环形交叉⼝的优缺点：1、主要优点：1）驶⼊交叉⼝的各种车辆，不论左右转弯和直⾏车辆，都不需要停车，可同时连续不断地通⾏，节约时间2）车辆在环道⼝⾏驶地车辆⽅向⼀致，有利于渠化交通，且交叉⾏驶地车流以较⼩地交织⾓向同⼀⽅向⾏驶，避免了交叉冲突点，减少了交通事故。3）交通组织简便，尤其对五条以上的道路交叉⼝和畸形交叉⼝，更为有效4）中⼼岛的绿化，雕塑或纪念碑等能起到美化环境的作⽤。主要缺点：占地⾯积较⼤，对旧城改建较难实现；增加车流绕岛⾏驶的距离，通⾏能⼒有限。
环形交叉⼝的适⽤性1环形交叉⼝的通⾏能⼒，由于受到环道⼝通⾏能⼒的限制，因此在交通量较⼤的主要⼲道⼝以及快速路⼝，不宜设计环形交叉⼝。2在具有⼤量⾮机动车交通和⾏⼈交通的交叉⼝，不宜采⽤3）在斜坡较⼤的地形和桥头引道⼝，也不宜采⽤。
交通流某⼀段时间内连续通过道路某⼀断⾯的车辆或⾏⼈所组成的车辆或⼈流的统称。
沙漠洪水
交通量：单位时间内，通过道路某⼀断⾯的车辆数或⾏⼈数。
通⾏能⼒：在⼀定的时段和道路、交通、管制条件下，⼈和车辆通过道路和道路上的⼀点或均匀断⾯的最⼤⼩时交通量。
横坡：道路车⾏道、⼈⾏道、绿化带、分隔带为⾃然排⽔，均设置横向坡度称为横坡。横坡的⼤⼩取决于铺筑的材料、纵坡和铺筑宽度。纵坡越⼤，横坡可以减少；铺筑宽度越⼤，横坡越需加⼤。
路缘⽯分侧⽯和平⽯两种。
服务⽔平等级分类及特点： A级：⾃由状态的车流。⾏使通畅，车速基本不受限制，路上没有或少由耽搁，车速⾼，流量低，⾏车密度⼩；B级：稳定状态的车流。车速开始受到交通条件的限制，但司机还可以⾃由的选择合理的车速和⾏使车道。这⼀级的低限（最低车速、最⼤流量）常作为郊区公路设计的服务流量标准； C级：稳定状态的车流。多数司机在车速、交换车道、货超车⽅⾯的选择⾃由受到限制，但仍可以达到相当满意的运⾏车速。这⼀级常作为城市道路设计的服务流量标准；D级：车流趋于不稳定。流量稍有变动或车流偶受阻，运⾏车速已有相当⽔平下降。司机操纵的⾃由、舒适和⽅便性受到很⼤制约。这⼀级服务⽔平短时间内尚可忍受；E级：不稳定状态的车流。车辆时停时
开，车速很少超过50km/h，流量接近或达到道路本⾝的容量；F级：阻滞状态的车流。车流流动已属勉强，车速低，流量⼩于道路容量，出现车辆排队现象以致于完全阻塞。
道路⽹形式：⽅格⽹式、环形放射式、⾃由式、混合式
城市⼲路⽹类型优缺点：1.⽅格⽹式道路系统⽅格⽹式⼜称棋盘式，是最常见的⼀种道路⽹类型，适⽤于地形平坦的城市。⽤⽅格⽹道路划分的街坊形状整齐，有利于建筑的布置。由于平⾏⽅向有多条道路，交通分散，灵活性⼤，但对⾓线⽅向的交通联系不便，如果不配合交通管制，容易形成不必要的穿越中⼼区的交通。2环形放射式：这种道路系统的放射型⼲线道路，有利于市中⼼同外围市区和郊区的联系，环形道路⼜有利于中⼼城区外的市区及郊区的⼩虎联系，在功能上有⼀定的优点。但是放射型⼲路⼜容易把外围的交通迅速引⼊市中⼼地区，引起交通在市中⼼地区过分集中，同时会出现许多不规则的街坊，交通灵活性不如⽅格⽹道路系统。环形⼲路也容易引起城市沿环路的发展，促使城市呈同⼼圆式不断向外扩展。3.⾃由式没有⼀定的格式，变化很多，⾮直线系数较⼤，如果综合考虑城市⽤地的布局；建筑的布置、道路⼯程及创造城市景观等因素进⾏规划，不但取得良好的经济效益和⼈车分流效果，⽽且可以形成活泼丰富的景观效果。4.混合道路系统优点：是⼀种扬长避短的较合理的形式，如果能因地制宜，合理规划，则可以较好的组织城市交通。
地点车速：车辆通过道路某⼀点或某⼀断⾯时的瞬时车速。
⾏驶车速：车辆通过某路段的⾏程与有效运⾏时间之⽐所得的速度。⽤于评价该路段的线型和通⾏能⼒或做经济效益分析⽤
运⾏车速：只具有⼀定驾驶⽔平的驾驶员，在实际的道路和交通环境条件下所能维持的最⼤速度，⼀般不超过设计车速。
区间车速：是车辆通过某路段的形成与所⽤时间（包括有效⾏驶时间，停车时间，延误时间，不包括客、货车辆装卸货时间的起点，终点的调头时间）之⽐。区间车速是评价道路通畅程度，估计⾏车延误时间的依据
临界车速：道路通过交通量最⼤时的速度，⼀般供交通流理论分析⽤。
设计车速：作为道路⼏何线形设计所依据的车速。在道路⼏何设计要素具有控制性的路段上，
设计车速是具有平均驾驶⽔平的驾驶员在天⽓良好、低交通密度时所能维持的最⾼安全速度。
交通密度：是指⼀条道路上车辆的密集程度，即在某⼀瞬间时，单位长度内⼀条车道或⼀个⽅向或全部车道上的车辆数。K=N⁄L N：指定路段上的车辆数 L：指定路段长度。
停车视距：是指汽车⾏驶时，驾驶⼈⾃发现道路前⽅障碍物⾄到达障碍物前安全停车⽌所需的最短⾏车距离。
渠化交通组织：设置交通标线，标志和交通岛等措施，引导车辆和⾏⼈各⾏其道的⽅法。
区间车速：是车辆通过某路段的形成与所⽤时间（包括有效⾏驶时间，停车时间，延误时间，不包括客、货车辆装卸货时间的起点，终点的调头时间）之⽐。区间车速是评价道路通畅程度，估计⾏车延误时间的依据
⾏驶车速：车辆通过某路段的⾏程与有效运⾏时间之⽐所得的速度。⽤于评价该路段的线型和通⾏能⼒或做经济效益分析⽤
扩⼤街坊：把城市主次⼲路同地⽅⽀路分开，在城市中开辟容量⾼，速度快的⼲路，划出⼤街坊，⼲路上设置少量交叉⼝以允许和限制交通进⼊⼤街坊内的地⽅⽀路，街坊内有⾃⼰的地⽅性商业服务设施，还可以组织内部的步⾏道路系统。
道路横断⾯的改建：⼀，横断⾯的拓宽 1.两边拓宽：这种⽅法适⽤于按道路红线长期控制，逐步形成的道路，例如两侧建筑物的质量低劣，危及居民安全势必拆迁等。两边拓宽的优点，是可以维持原有道路中⼼线不动，翻修道路⼯程量较⼩，但改建时地上地下管线设施往往有较⼤的变动。2.⼀边拓宽：适⽤于⼀次拓宽到道路红线规划宽度的道路。⼀边拓宽的⽅法实施上⽐较⽅便经济，但⼀边拓宽，在调整不⾏道路拱上要进⾏较多的⼯作量，以⾄增加⼯程投资，故最好能结合路⾯改建或⼤修同时进⾏，则较经济。⼆，横断⾯调整例如：1.取消“⼆块板”或“三块板”上的分隔带，把原有断⾯形式改
建成为机动性较⼤的“⼀块板”模式，在路⾯上划分快慢车道分道线，组织快慢车分流⾏驶。2.组织单向交通，把原有双向形式的道路改变为单向⾏驶的道路3.采取交通管制的⽅法，在规定的时间内限制某些车辆⾏驶 4.适当压缩绿化带以拓宽车⾏道或⼈⾏道宽度 5.加⼤交叉⼝路缘⽯半径，修建港湾式停靠站，以提⾼道路的通⾏能⼒
红线规划的设计内容：1、确定红线宽度 2、确定红线位置3、确定交叉⼝形式
横断⾯布置类型及其适⽤条件：1、⼀幅路：是指机动车道与⾮机动车道设有分隔带，车⾏道为机⾮混合⾏驶。特点：机动车车⾏道条数不应采取奇数，⼀般道路上的机动车与⾮机动车的⾼峰时间不会同时出现（速度不同）公共汽车停靠站附近与⾮机动车相互⼲扰。适⽤条件：适⽤于机⾮混⾏，交通量均不太⼤的城市道路，对于⽤地紧张与拆迁较困难的旧城市道路采⽤的较多，适⽤于城市次⼲道和⽀路。2、⼆幅路：实在车⾏道中央设⼀中央分隔带，将对向⾏驶的车流分隔开来，但同时向车⾏道仍为机⾮混合⾏驶。特点：单向车⾏道的车道数不得少于2条。适⽤条件：适⽤于有辅助路拱⾮机动车⾏驶的⼤城市主⼲路或设计车速⼤于5千⽶每⼩时。3、三幅路：是⽤分隔带把车⾏道分为3部分，中央部分通⾏机动车辆，两侧供⾮机动车⾏驶。特点：机⾮分⾏，避免机⾮相互⼲扰，保障了交通安全，提⾼了机动车的⾏驶速度，占地较多，投资较⼤，公交乘客上下车时需穿越⾮机动车道，对⾮机动车有⼲扰。适⽤条件：适⽤于路幅较宽，交通量较⼤，车速较⾼，⾮机动车多，混合⾏驶不能满⾜交通需要的主要⼲线道路。另外，道路红线宽度⼩于40⽶时，不宜修建三幅路，原因是车⾏道与⼈⾏
道不能满⾜基本满⾜要求。红线宽度为40⽶时，修建三幅路时，车⾏道、⼈⾏道、绿化带、分隔带等均为最⼩宽度。
4、四幅路：是在三幅路的基础上增加中央分隔带，形成机⾮分⾏，机动车分向⾏驶的交通条件。特点：机动车能以较⾼速度⾏驶，交通量⼤，交通安全，占地⼤，⾏⼈过街相对困难。适⽤条件：适⽤于快速路与郊区道路。
服务⽔平等级分类及特点： A级：⾃由状态的车流。⾏使通畅，车速基本不受限制，路上没有或少由耽搁，车速⾼，流量低，⾏车密度⼩；B级：稳定状态的车流。车速开始受到交通条件的限制，但司机还可以⾃由的选择合理的车速和⾏使车道。这⼀级的低限（最低车速、最⼤流量）常作为郊区公路设计的服务流量标准； C级：稳定状态的车流。多数司机在车速、交换车道、货超车⽅⾯的选择⾃由受到限制，但仍可以达到相当满意的运⾏车速。这⼀级常作为城市道路设计的服务流量标准；D级：车流趋于不稳定。流量稍有变动或车流偶受阻，运⾏车速已有相当⽔平下降。司机操纵的⾃由、舒适和⽅便性受到很⼤制约。这⼀级服务⽔平短时间内尚可忍受；E级：不稳定状态的车流。车辆时停时开，车速很少超过50km/h，流量接近或达到道路本⾝的容量；F级：阻滞状态的车流。车流流动已属勉强，车速低，流量⼩于道路容量，出现车辆排队现象以致于完全阻塞。
路拱：车⾏道横断⾯常采⽤双向坡⾯、由路中央向两侧倾斜，形成路拱。有4种形式：直线形、抛物线形、直线接抛物线形、直线接圆曲线形。
道路平⾯线形的组合：长直线+短曲线长直线+长直线长曲线+短直线连续的曲线
道路⽹形式：⽅格⽹式、环形放射式、⾃由式、混合式
十种招鬼的花
平⾯交叉⼝的形式和设计内容：形式:1.平⾯交叉⼝（⼀般平⾯交叉⼝，平⾯环形交叉⼝）⽴体交叉⼝（分离式⽴体交叉，互通式⽴体交叉）设计内容：1.正确选择交叉⼝的形式，确定各组成部分的⼏何尺⼨ 2.合理布置各种交通设施 3.交叉⼝的竖向设计和⾬⽔，排⽔管道的布置
平⾯交叉⼝设计的基本要求：1.保证相关道路上所有车辆与⾏⼈交通畅通和安全 2.保证交叉⼝范围内的地⾯⽔迅速排出
平⾯环形交叉⼝设计的主要内容：1.平⾯环交形式 2.环道的交织要求 3.中⼼岛 4。环道外缘线及进出⼝设计 5.环道路拱与排⽔
城市⼲道⽹的类
1.⽅格⽹式道路系统
优点：交通组织简单⽅便，灵活性⼤；不会形成复杂的交叉⼝，不会造成市中⼼交通压⼒过重；划分街坊整齐有利于建筑布置；道路定线较⽅便
缺点：对⾓线交通联系不便；若路⽹密度⼤，则交叉⼝多；旧城区⽅格⽹式道路⽹由于道路狭窄，功能不分，不能适应现代化城市发展的需要。
适⽤条件：地形平坦的中、⼩城市和⼤城市的局
部地区。风气霓裳
2.环形放射式道路系统
起源于欧洲以⼴场组织城市的规划⼿法。优点：有利于市中⼼与各分区、郊区和市区外围相邻各区之间的交通联系。
缺点：在市中⼼区容易造成机动车交通过分集中，使得市中⼼交通压⼒过重；出现许多不规则街坊，不利于建筑布置，交通灵活性不如⽅格⽹式好。
适⽤条件：⼀般认为对于⼤城市和特⼤城市在组织交通上⽐较适宜。
3.⾃由式道路系统
五一国定假日优点：充分结合⾃然地形，对⾃然环境和景观的破坏较少，节约道路⼯程造价，形式⽣动活泼。如果
综合考虑城市⽤地的布局、建筑的布置、道路⼯程及创造城市景观等因素精⼼规划，既能取得良好的经济效果和⼈车分流效果，⼜可以形成活泼丰富的
景观效果。
缺点：⾮直线系数（道路距离于空间直线距离之⽐）较⼤，即绕⾏距离较⼤；不规则街坊较多，建筑⽤地较分散。
适⽤条件：⾃然地形条件复杂的地区和⼩城市。
4.混合式道路系统
优点：是⼀种扬长避短的较合理的形式；如果能因地制宜，合理规划，则可以较好的组织城市交通。
缓解我国城市交通拥挤堵塞的基本途径1. 必须认识交通的社会地位
交通系统是最重要的⽣产⼒要素，主要通过完成社会商品流通和产品周转的运输任务，实现企业之间、城乡之间、地区之间的经济联系，把国民经济的各部门联结成⼀个有机的整体，从⽽在整个国民经济中起着纽带作⽤，同时也保证⼈们之间交往活动顺利进⾏。 2. 必须要有适当的城市交通投资3．解决城市交通拥挤堵塞，必须要有科学理论4．交通总量削减5交通流量均分6交通连续7交通分离
出租车规划
1.出租汽车的服务⽅式：

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