郑州市郑东新区龙湖地区综合交通规划 规划文本
郑州市郑东新区龙湖地区综合交通规划
规划文本
第一章 总则
第1条 规划范围
郑东新区龙湖地区。
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第2条 规划年限
本次城市绿交通规划近期为2015年，远期为2020年。
第3条 规划原则和指导思想
规划原则：以区域协调发展为背景、以交通需求为依据、以构建和支撑龙湖地区环形城市布局为原则、以城市土地利用与交通系统的协调为目标、以提高交通运输效率为根本、以规划的操作性为前提。
指导思想：落实黑川先生的城市设计理念、以建设生态城市和绿交通系统为核心目标、紧密结合郑州城市特点和城市交通需求特性。
第4条 规划目标与内容
吓的拼音目标一：构筑安全、高效、低碳、可持续发展的生态综合交通体系。
目标二：实现郑东新区龙湖地区土地使用与交通设施一体化规划，支撑城市空间发展战略，创造人性化、捷运化、信息化和生态化的城市交通基础设施平台。
目标三：构建公共交通为主导、以步行和自行车为主要辅助，以人为本、绿、安全、宜人、舒适的交通出行环境。
第二章 交通发展战略
第5条 交通系统发展方向与关键策略
（1）交通系统发展方向
强辐射交通节点、高畅达系统网络、集约化优质运输、一体化方式协调、信息化需求调控。
（2）交通系统发展策略
关键交通政策——制定公共交通优先政策、机动化发展引导政策；
交通运输模式选择策略——建立以公共交通为主体，步行与自行车为补充，多方式协调利用的客运体系；
鸡蛋糕的做法骨干运输网络布局策略——形成与龙湖地区发展布局协调的骨干客运系统和骨干道路系统；
重大交通设施的发展策略——预控枢纽、通道等重大交通设施空间。
第6条 整体交通发展战略
战略一：构建便捷、开放性的对外交通系统——“一体化”交通战略
战略二：建设与龙湖地区功能布局协调的道路网络系统
战略三：发挥轨道系统的骨干作用，以公共交通优先引导城市发展——“公交优先”交通战略
战略四：组织多方式、一体化、高效整合的运输体系
战略五：从重视车到重视人——“步行、自行车交通系统”交通战略
第7条 宏观交通发展政策建议
（1）公共交通优先发展政策
确立公共交通优先发展的主体地位，建设高效率、集约化、低能耗、低污染的大众运输系统，保持公共交通竞争活力，支持与引导城市健康发展。
（2）小汽车交通引导政策
确定机动车适宜的发展速度和合理规模，达到小汽车有效（而非无节制）使用与合理运行状态的调控。
（3）交通区域差别化政策
以不同的交通供给方式和不同的管理政策，塑造副CBD和其他区域的差别化的交通发展模式和交通发展环境。
（4）交通设施建设政策
落实龙湖地区发展策略，创建多元化的交通设施投资及运营机制，推进交通设施的产业化及市场化。
第三章 关键问题规划设计方案
第8条 副CBD交通系统规划方案
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（1）轨道交通
☐1条地铁线路：9号线
☐1条轻轨线路：轻轨1号线
（2）对外联系道路：南部4条道路——众意路、如意西路、如意东路、九如路
（3）公交：外部公交不进入副CBD，在外部换乘岛上PRT、岛上公交车等进入
（4）小汽车：小汽车通过道路进入地下停车场；地面上，岛外小汽车乘客可通过停车换乘进入副CBD
第9条 龙湖地区轻轨交通制式方案
1、中环轻轨交通最大单向断面客流为1.16万人次/h，建议采取双线轨交通；
2、副CBD轻轨交通最大断面客流为1.45万人次/h，建议采取单轨单线交通（观光为主）。
3、龙湖地区轻轨交通系统车场占地面积30ha，位于龙翼十街东侧。
第10条 公交枢纽方案
一级枢纽（1个）：对外公交枢纽位于龙湖外环龙翼七街东南，结合龙湖北区客运站进行一体化枢纽设计，占地约5万平方米；
二级类枢纽（8个）：轨道交通4号线、6号线、9号线、轻轨线相交站点；建议占地面积10000平米；
三级枢纽（28个）：轨道交通站点、多条干线公交汇集的站点。建议枢纽占地面积6000平方米。
第四章 道路系统规划
第11条 道路网布局方案
（1）方案要点
1、加强龙湖地区与周边地区的联系通道，强化龙湖内部道路与区域道路的衔接
龙湖地区与老城区：北三环、新龙路、四条主干路（龙源四街、龙源一街、朝阳东路、东风东路）、三条次干路（龙源三街、彩云路、渠北路）
郑东新区实现“2条快速+5条主干路、5条次干路+多条支路”通道来满足龙湖地区与老城区间的道路通道需求。
与新区交通枢纽区：可通过龙湖内环路、龙湖中环路、龙湖外环路到新龙路、北三环、龙翼七街、龙翼八街、龙翔七街等，再到107国道，然后到达综合交通枢纽地区；或者通
过龙湖内环路、龙湖中环路、龙湖外环路和放射性道路到达东风东路、农业东路再行至金水东路或商都路到达综合交通枢纽地区
与机场联系：随着机场高速公路的建成，新区内乘客可由中州大道、107国道、东四环等上到机场高速，半小时内即可到达新郑机场
与龙子湖地区、白沙组团及以东地区：北三环、新龙路、祭城路、龙翼七街、龙翼八街
与金水北区（连霍高速北侧地区）：中州大道、东四环、龙源八街、龙源十三街、龙翼二街
2、梳理过境交通通道，减少过境交通与城市交通相互干扰问题
“一环两路”：构成龙湖区域快速过境交通网络格局。
“一环”：设定中州大道（西）、新龙路（北）、东四环（东）、金水东路（南）为城市单元的外环。
“两路卖衣服”圣母院塔尖公鸡：即北三环、东风路。
两条穿越型道路的改造：
北三环：过境交通采用下穿式，实现快速疏通；地上保留其区内干路的功能，实现内部交通的快速转换。
东风路：采用主路与辅路结合的办法，过境交通行主路，区内交通通过辅路进行转换。
3、支撑龙湖地区环形城市布局的环形通道
充分发挥三条内环路的作用，外环为快速交通通道，中环为内部主交通通道（公交主通道），内环为慢行道。
（2）规划方案
规划充分结合龙湖控规，综合考虑未来龙湖发展需求、交通方式的变化，确定城市道路网系统为：快速路、主干路、次干路、支路四个等级，形成如下格局。
“两横两纵”的快速路系统
交通性主干路系统：1环+11放射疏通性道路网
生活性主干路系统：1环+4放射道路网
次干路：主体以环形加放射为主
◆北区：1横+5放射
◆南区：1横+4放射
第12条 道路横断面规划
（1）城市快速路
设计车速为80km/h，按照双向6～8车道标准进行设计。典型大车道宽度为3.75米，小车道为3.5米。道路红线宽度控制在60～80m。
快速路主路双向机动车道路不少于6条，在穿越城市建设区段设置辅道，并根据沿线用地确定辅道等级，辅道机动车道为2条以下，断面形式为四块板。

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