大西高铁的开通对运城市旅游业发展的影响及对策
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2014年10月下半月刊
城市旅游规划
一、大西高铁概况
大西高铁，又称大西客运专线，是国家中长期铁路规划网的重要组成部分，本工程于2009年12月3日正式开始建设，并于2014年7月1日完成了大西高铁南段（太原南至西安北）的建设和调试，进入正式运营阶段，工程北段正在加紧建设，预计到2015年正式投入运行。
大西高铁北起山西大同，南抵陕西西安，共计859km 。途径山西省的朔州、忻州、太原、晋中、临汾、运城以及陕西省的渭南市，共跨两省的9市31县（区），其中包括山西境内的7市24县（区）和陕西境内2市7县（区），是山西省继石太高铁（石太客运专线）之后第二条高铁，也是山西省通往陕西省的一条高速通道。
大西高铁横贯山西省中部，基本上与南同蒲、北同蒲线平行，沿线城市集中，人口密度大并且沿线散落着省内主要旅游景点近20处，其中包括省内3处世界遗产（云冈石窟、五台山、平遥古城）以及华夏民族历史上重要的遗址遗迹。工程设计部门为了最大的发挥高铁对促进沿线经济发展与人民交流的作用，
在高铁沿线设置了24个站点，基本上包括了沿线的县级及以上的行政单位，实现了“县县设站”的目的，极大地方便了沿线人们的出行，这是大西高铁与全国其他铁路相比的又一大特。大西高铁开通后时速在250km 左右，高速度的运行缩短了城市间的时空距离，大同到西安由原先的16小时左右缩短为6小时，由太原到西安更是缩短到3小时左右，使得晋陕两省的联系更加便利、快捷，极大地凸出了“同城效益”。
二、运城市概况
（一）运城市基本概况
运城市古称河东，位于山西省最南端，北与山西省临汾市相接壤，西、南、北三面隔黄河与陕西省相望，是晋、陕、豫三省的交汇处，与三门峡市、渭南市并称为黄河“金三角”。全市共1区2市10县，总人口485万，总面积1.4万平方公里。距离省会太原400公里。运城市是远古时期人类黄河流域文化活动的聚居地，也是华夏文化重要的发祥地之一。运城因其厚重的历史文化底蕴和快速发展的经济在2006年被央视评为“全国十佳魅力城市”。
（二）运城市旅游资源简介
一尺等于多少米运城位于黄河中游地区，肥沃的土壤和丰沛的水资源使得这里自远古时期就是人类活动的聚居地，因而也造就了运城这片大地上丰富的地上地下文物以及独特的民风民俗。
三、大西高铁在运城市境内的状况
运城市是大西高铁在山西境内最南端的地级市，共设有4个站，从南到北分别是新绛北站、闻喜西站、运城北站、永济北站，其中运城北站是可以进行列车始发的车站。目前运行的列车中，共有13趟来自西安、太原、北京的车次停经运城市内的4
个站点，在节假日和寒暑假高峰期会增加多趟车次，其中就包括运城北站和北京西站对发的车次。大西高铁在很大程度上便利了运城市人民的出行，也为来运城市旅游的游客提供了便利条件。
四、运城市旅游发展的现状和问题
（一）地方政府高度重视旅游业的发展
近几年国家大力发展旅游业的大背景下，运城市政府高度重视本市旅游业的发展，多次召开全市旅游工作会议，制定合理、有效并适合运城市发展的方针政策，不断完善本市旅游业及相关产业的发展，通过媒体、网络等宣传方式宣传本市的旅游形象，吸引周边及全国的游客。市委市政府不但给予资金支持，而且还在政策上提供巨大便利。其中取得最大成效的是建立资金激励机制，对组团来运城的旅行社，根据游客人数进行资金奖励，这一政策极大的增加了来运城旅游的人数。
（二）旅游景区追求量的增加，没有突出重点
运城市在近几年新增了很多景点，只有万荣的李家大院较为有名，其余知名度均较低甚至没有知名度，景区建设的重复性比较大，以永济市为例，在这个人口约44万的小县城内因南依中条山，就有四个自然风景区，其游览的内容基本相同，在每年的旅游旺季除较有名气的国家级风景名胜区—五老峰游客很多外，其余三个景区游客总人数不及五老峰的一半，这样就早成了资金浪费。目前就运城市景区特点而言，要打响以“山西运城---中华民族寻根问祖之旅”为龙头的旅游品牌，重点打造代表盐文化的“中国死海”和代表关公文化的关帝庙，突出区域重点，才能吸引更多的游客。
（三）游客对运城市旅游业的整体服务满意度较低运城市旅游业现在还处于初级发展水平，在旅游六要素“吃、住、行、游、购、娱”方面还不完善，造成了游客对本市旅游业整体服务满意度较低。根据调查，运城市现有星级酒店40家（五星级1家，四星级5家），在旅游旺季根本无法满足游客的需求。在交通方面，有些景点的集相应不是很好，这就对交通有了极大的要求，但是有很多名气很大的景点都分布在偏远的农村地区，交通通达度不是很高，这就经常造成游客想去但是又不到的尴尬事情发生。因而在提高游客数量的同时应该完善本市的基础设施，提高旅游业的整体服务满意度。
五、大西高铁开通对运城市旅游发展的影响
（一）提高了游客的可进入性
大西高铁的开通直接方便了山西、陕西两省的人员流动，间接的通过石太高铁和郑西高铁也方便了京
、冀、豫三省人员来晋旅游、交流。而运城作为大西高铁上一个重要的城市，借助高铁效应提高了游客来运的可进入性，极大的扩大了来运的游客数量。从铁路部门了解到消息称，在大西高铁开通的第一个月里，运城市境内的4个高铁站点每日旅客发送量和接收量都
伴随着高速铁路的发展，高速铁路对沿线城市的经济发展带来了全新的变化，尤其是推动了城市旅游业的快速发展。随着全国高速铁路网的不断完善，使得作为旅游业六大要素的“行”已不再成为制约人们出行的因素。本文分析了运城市旅游业发展的现状，并且对大西高铁的开通为运城旅游业发展带来了新的机遇做了深入分析，最后为运城如何面对这一新机遇提出意见。
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城市旅游规划
超过预想人数。
（二）“同城效应”显著，有效利用发达地区的客源优势随着大西高铁的开通，运城到太原、西安，这
两个旅游业发达的地区近1个多小时，凸显了“同城效应”。数据显示，2013年太原市累积接待国内外旅游者共计3686万人次，实现旅游业总收入430.9亿元，而西安市2013年累积接待国内外游客达1.013亿人次，实现旅游业总收入811亿元。运城市可以有效利用大西高铁这一很好的优势分享太原、西安的客源，促进本市旅游业的快速发展。
六、运城市旅游业发展的对策
（一）突出特旅游产品
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大西高铁为运城市旅游业的发展带来了新的机遇，同时也是一个巨大的挑战，如何借助高铁大力发展旅游业，吸引更多的中、高端游客是旅游相关部门的首要任务。运城市拥有丰富的人文景观和自然景观，以及独具特的晋南文化，这些都是发展旅游业得天独厚的优势，应该借助这一优势进行旅游资源整合，突出历史文化特，打造精品旅游城市，从而吸引更多的游客。
（二）完善基础设施建设
随着全国高铁网的不断投入运营将给各地旅游业带来全新的发展，既要让游客进得来也要让游客待得久是发展当地旅游业的关键。目前，运城市旅游基础设施还比较欠缺，尤其在旅游高峰期游客吃住都是问题。应该在旅游景区景点附件建设大、中型有特的酒店。
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（三）加强宣传力度提高知名度
在当今社会“酒香也怕巷子深”，如何将产品极大的宣传出去是经营之本，旅游业也是这样。运城市是中华民族发祥地之一，尧、舜、禹时期就曾在这片土地上创造了辉煌的文明，这里也是“武圣”关帝的故里，有世界上最大的关帝庙---解州关帝庙，同时也有蒲州梆子，绛州鼓乐等一大批宝贵的非物质文化遗产。相关部门应该运用多渠道的宣传方式加大宣传力度，如在央视黄金时段播放旅游宣传片、在全国各大城市旅行社进行旅游线路推广、召开旅游推介会、运用各大知名门户网络（腾讯、搜狐、新浪等）进行宣传、在火车站和机场附近以及候车市内播放旅游宣传片等，进行大范围、大手笔的宣传，让更多的人知道运城、了解运城，进而来运城旅游。
（四）强化区域合作，共享游客资源
“一枝独秀不是春，百花齐放春常在”，发展旅游业也应该注重区域合作，一方面可以节约游客时间和金钱，让游客能够在有限的时间内参观更多的景点，体验不同的风俗民情，另一方面各地可以相互利用对方的游客资源，增加旅游收入。运城市可以联合周边市区三门峡、西安，这些地方都具有各自独特的旅游资源，同时在全国也有较大的知名度。三个城市之间通过简化旅游沟通手续、共享旅游信息资源共同打造黄河旅游新的竞争力。咆哮者
（五）建设一批高素质的旅游服务人员
是否拥有一批高素质的旅游服务和管理人员是当地旅游业能否可持续发展的关键。运城在旅游服务人员建设中可以分为以下几个方面，一方面吸引全国各地高素质的旅游服务人员来运城工作，另一方面在本地培养一批高学历、高素质的旅游服务人员，最后应该在全市人民心目中树立起为旅游业服务的意识。
（作者单位：渤海大学旅游学院）

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