新能源汽车的发展现状
查看加密qq相册 中国新能源汽车产业经过近20年的发展，年产销规模突破了100万辆、跃居全球第一。自2001年我国正式启动“863”计划电动汽车重大专项至今，我国新能源汽车行业经历了战略规划期（2001—2008年）、导入期（2009—2015年）、成长期（2016年至今）三个发展阶段。2010年我国新能源汽车销量仅8159辆，2015年新能源汽车销量达到33.1万辆，超过美国成为世界第一。2015年我国出台的《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》提出，到2024年，基本建成适度超前、车桩相随、智能高效的充电基础设施体系，满足超过500万辆电动汽车的充电需求。
1.产销量全球第一
据统计，2018年全球新能源乘用车共销售200.1万辆，其中中国市场占105.3万辆，超过其余国家总和，在全球销量前十大厂商中我国自主品牌共五席，合计占据全球31.7%的市场份额。
2019年上半年国内新能源汽车销售61.7万辆，同比增长49.6%，其中乘用车56.3万辆，同
比增长57.7%。从渗透率来看，2018年我国新能源汽车销量达到125.6万辆，约占全部汽车销量的4.5%；截止到2019年6月我国新能源汽车保有量约344万辆，而传统燃油车保有量达到2.5亿辆，新能源汽车保有量渗透率不到1.4%，成长空间广阔。
2.技术方面
从技术层面看，在整车集成方面，目前我国已基本掌握纯电动汽车动力系统和车身结构设计与评价技术、基于整车性能提升及硬点优化的底盘匹配技术、高压系统安全设计、电驱动系统的集成与标定、电气系统总线架构、仪表等关键零部件的匹配控制，以及整车总体布置与性能集成优化技术。同时我国已经基本掌握了纯电动汽车产品性能优化和评价技术，包括整车及关键零部件的性能、耐久性、可靠性试验与评价技术，还有基于计算机辅助工程方法的碰撞安全技术、NVH优化技术、EMC优化技术。铝合金、碳纤维镁合金等复合材料也开始在电动汽车整车及其零部件上得到应用。
（1）整车续航里程提升明显，百公里电耗下降显著。
那首歌很好听歌词 近年来我国纯电动乘用车技术水平不断提升，尤其是续航能力和电耗水平进步显著。201
7年第1批推广目录纯电动乘用车型平均续航里程仅202.0km，到2019年第7批推广目录时，该数据暴涨到361.9km，两年半时间续航里程提升71%，出现了很多续航里程达到500km以上的车型，有效缓解了里程焦虑。此外，我国纯电动乘用车电耗水平也有很大提升，单位载质量百公里电耗不断下降，平均值从第1批免征目录的12.7Wh/100km·kg下降到第25批的8.6Wh/100km·kg，节能效果显著。
（2）电池技术水平持续提升，跻身全球第一阵营。
动力电池作为新能源汽车三大核心零部件之一，占据整车40%左右的成本，其性能直接决定了整车的安全性和续航里程。电动汽车成本结构如图1-11所示
近年来我国新能源汽车用动力电池技术水平不断提升，从工信部推广目录统计数据来看，新能源纯电动乘用车配套动力电池系统能量密度平均值从2017年第1批的100.1Wh/kg攀升到2019年第7批的150.7Wh/kg，同比提升50.5%。国产动力电池厂商已处于全球第一阵营。2016年全球动力电池前10厂商国产品牌占据6席，合计市场份额44.8%。之后市场竞争加剧，优胜劣汰，行业集中度进一步提升。2019年1—5月全球动力电池前10名中我国品牌占据5席，前5名中国产品牌占据3席，宁德时代（CATL）位列第一，市场占有率高达25.
醋溜白菜的做法4%，比第2名松下高5个多百分点，领先优势突出。
（3）电机基本完成国产替代，集成化程度越来越高。
电机驱动系统是新能源汽车行驶中的主要执行结构，相当于燃油车的发动机，其性能决定了汽车的加速、爬坡能力以及最高车速等，主要参数有峰值效率、功率密度、峰值功率、最高转速等。多年来，我国新能源汽车电机配套供应商中，自主品牌一直占据绝对份额。据2018年中汽协统计，我国驱动电机自主配套比例达到95%以上，新能源公交、纯电动卡车、纯电动物流车等领域全部实现国产化。
集驱动电机、电机控制器、减速器三合一的动力总成产品成为行业发展趋势。2018年我国多家电机企业如上海电驱动、汇川技术、比亚迪、精进电动等纷纷推出三合一动力总成产品。相比传统驱动电机而言，三合一电驱动优势明显：成本大幅度下降；结构紧凑，重量轻，体积小，方便布局；电机和控制器共用一套水冷却系统，散热好，工作效率高。
（4）电控系统核心器件IGBT已实现国产突破，但对外依存度仍高。
新能源汽车电控系统包含三部分，分别是整车控制器、电机控制器和电池控制器（BMS）
，其中新能源整车控制器、电池控制器相对成熟，电机控制器相对落后，主要是因为核心零部件IGBT90%以上依赖进口。目前国内能够量产高压大功率IGBT芯片并用于车辆生产的企业，只有中车时代和比亚迪两家。
电机控制器作为新能源汽车中连接电池与电机的电能转换单元，在电动车行驶过程中，电机控制器将动力电池提供的直流电，逆变成驱动电机所需要的交流电，驱动电动车前进。其主要由IGBT功率半导体模块及其关联电路等硬件部分，以及电机控制算法及逻辑保护等软件部分组成。其中，IGBT占据电控系统成本40%以上，约占整车总成本的5%，如果加上充电系统中IGBT，成本占比更高。纯电动新能源汽车中IGBT的成本占比在7%～10%之间。
办公耗材报价 新能源汽车用IGBT国产化生产虽然已实现突破，但整体仍然严重依赖进口。2018年我国IGBT领域进口依存度约90%，仍面临“卡脖子”风险，国产替代任重道远。
（5）智能网联取得部分进展，核心技术尚不成熟。
电动汽车反应时间短（电动车约30ms、燃油车约500ms）、电池容量大（停车时可长时
间给车联网通信模块供电）是汽车智能化、网联化最好的载体，同时智能化、网联化可极大提升电动汽车驾驶体验，扩大新能源汽车差异化竞争优势。作为驾驶员与汽车交互的接口的车载操作系统，目前国内以百度、阿里、华为三者较为领先。用于自动驾驶的高精度地图目前国内四维图新、高德、百度、腾讯等布局较早，基本与国际同步。但与之相配合的传感器技术、数据平台技术、高精度定位技术等核心技术受到芯片技术和计算能力、导航系统技术的限制，尚未取得突破性成果。
（6）充电桩保有量快速提升，充电难问题有所改善。
受益国家政策激励和电动汽车社会拥有量的增加，我国公共充电基础设施建设加速，充电桩保有量从2014年的3.3万个快速增长到2018年的77.7万个，4年时间保有量增长23.5倍，对应桩车比从2014年的1∶6.7增加到2018年年底的1∶3.4，充电难问题得到大幅改善，充电桩如图1-13所示。
3.国内新能源乘用车市场仍是传统车企主导
新能源乘用车生产企业按照背景可分为三大阵营：传统自主品牌、造车新势力、外资品牌。
目前造车新势力仍处于量产初期，仅蔚来、小鹏、威马、理想等少数几家企业实现量产交付。受此前股比限制与补贴影响，外资新能源车企发力较晚，当前主要以合资形式进入本土市场，如大众与江淮、宝马与长城、奔驰与比亚迪等。目前国内新能源乘用车市场仍是传统车企主导。2019年上半年国内新能源乘用车市场销量前10名皆为传统汽车品牌。
2019年上半年商用车市场前10名占据76.0%的市场份额，相比2016年上升4个百分点。新能源客车市场集中度一直在提升，主要是由于存量市场的龙头品牌效应。
4.纯乘用车成为主流，大型化高端化趋势显现
蒜蓉小龙虾的做法 2019年上半年我国新能源乘用车、商用车分别销售56.3万、5.4万辆，各占据91.3%、8.7%的市场份额；与传统燃油车市场一样，乘用车是市场绝对的主角。从增速上看，自2016年起，新能源乘用车市场增速一直超过商用车且优势不断扩大；2019年上半年我国新能源乘用车、商用车销量同比增速58.7%、-6.6%，商用车销量负增长。2015年之后行业增速放缓，作为新能源汽车推广应用的主要阵地，新能源乘用车增速稳定，而新能源商用车销量持续下滑，主要有两个原因：
2012江西高考作文 （1）2016年发布补贴新政，新能源客车退坡力度更大，不仅最高补贴从50万下滑到30万，而且还增加了“单位载质量能量消耗量”和“累计行驶里程超过30000km”硬性要求，补贴金额降低、获取难度加大，商用车企业热情大减；
（2）商用车是政府采购，基本是替代需求，总量比较固定且受政府开支影响较大；另一方面，地铁、城轨、氢燃料公交等交通工具取代了部分商用车需求。
5.纯电动车型销量占比近八成
据中国汽车工业协会数据，2019年上半年我国纯电动汽车（EV）、插电式混合动力汽车（PHEV）分别销售49.1万、12.6万辆，各占据79.47%、20.35%的市场份额；其中乘用车、商用车领域纯电动汽车分别占比78.2%、94.3%。2012年3月，科技部发布《电动汽车科技发展“十二五”专项计划》正式确立“纯电驱动”技术转型战略，之后从未动摇。
6.新能源汽车销量集中于一、二线与限牌城市
当前新能源乘用车销量主要集中在一、二线、限牌城市。2019年上半年国内新能源乘用车销量前6名皆是限牌城市，从高到低依次是深圳、北京、广州、上海、杭州、天津，分别
销售5.3万、4.9万、4.7万、3.5万、2.2万、1.6万辆，远高于其他城市。跨区域看，高度集中于东南部沿海省份。
从趋势来看，新能源汽车销售逐渐往二、三线、非限牌城市渗透。2019年上半年我国非限牌地区新能源乘用车销量占比52.1%，自2017年起连续两年多超过限牌地区销量，已成为新能源汽车市场的主阵地。
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